在汽車(chē)制動(dòng)性能臺試檢驗中，車(chē)輪阻滯力是主要參數之一。所謂阻滯力是指汽車(chē)在制動(dòng)實(shí)驗臺上進(jìn)行制動(dòng)性能檢驗時(shí)，在不踩制動(dòng)踏板的情況下，所測得的各輪制動(dòng)力。國標GB7258--2004規定：測得的各輪阻滯力不得大于該軸軸荷的5%。交通行業(yè)標準JT/T198-2004規定：一級車(chē)各輪阻滯力均不得大于該軸軸荷的2.5%。
據唐山市一檢測站統計，2008年度共檢測車(chē)輪8887臺次，其中因車(chē)輪阻滯力過(guò)大一次性不合格者為1442臺次，約占總數的16%；汽車(chē)等級評定3180臺次，其中因車(chē)輪阻滯力過(guò)大一次性不合格者為795臺次，約占總數的25%?？梢?jiàn)在汽車(chē)制動(dòng)性能檢測過(guò)程中，往往因車(chē)輪阻滯力過(guò)大而影響制動(dòng)性能。下面根據筆者多年從事汽車(chē)檢測工作的實(shí)踐對影響汽車(chē)車(chē)輪阻滯力的因素進(jìn)行分析，以供參考。
 一、汽車(chē)制動(dòng)裝置的影響
   眾所周知，汽車(chē)液壓制動(dòng)裝置由制動(dòng)踏板、制動(dòng)總泵和分泵、制動(dòng)管路、制動(dòng)蹄片或制動(dòng)盤(pán)與制動(dòng)鼓等組成。每一部件的工作都可直接影響車(chē)輪阻滯力。如：制動(dòng)總泵或分泵卡滯或損壞會(huì )導致總泵或分泵導桿在制動(dòng)后不回位或回位不徹底，使制動(dòng)蹄片或制動(dòng)盤(pán)與制動(dòng)鼓之間無(wú)間隙，車(chē)輪運轉中產(chǎn)生摩擦力阻滯車(chē)輪自由轉動(dòng)；制動(dòng)蹄片或制動(dòng)盤(pán)與制動(dòng)鼓之間的間隙調整過(guò)小，會(huì )產(chǎn)生阻滯車(chē)輪轉動(dòng)的摩擦力；制動(dòng)蹄片或制動(dòng)盤(pán)、制動(dòng)鼓因長(cháng)期使用而不維護保養，可導致變形、失圓、失平，在測試時(shí)也可產(chǎn)生阻滯力。
 二、汽車(chē)輪胎的影響
   汽車(chē)車(chē)輪阻滯力是通過(guò)輪胎表面與制動(dòng)臺滾筒表面做自由運轉時(shí)產(chǎn)生的摩擦力而反映出來(lái)的，所以車(chē)輪輪胎對阻滯力的影響也較大，表現為：
1.輪胎花紋深度過(guò)大或有明顯損傷，在與制動(dòng)臺滾筒做自由運轉時(shí)，摩擦系數非正常增大，導致阻滯車(chē)輪運轉的摩擦力增大。
2.輪輞或輪轂變形、失圓，使其在運動(dòng)中不規則運轉，造成車(chē)輪動(dòng)不平衡，車(chē)輪在轉動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生跳動(dòng)和偏擺現象，導致阻滯力過(guò)大。
3.輪胎氣壓過(guò)小，在硬質(zhì)滾筒上輪胎變形大，使輪胎與制動(dòng)滾筒接觸面積增大，造成滾動(dòng)時(shí)遲滯損失增加，從而增大了車(chē)輪阻滯力。
4.輪胎直徑過(guò)小會(huì )使車(chē)輪落入兩制動(dòng)滾筒中間的深度增大，軸重前傾，就會(huì )產(chǎn)生較大阻滯力。
 三、制動(dòng)實(shí)驗臺的影響
    制動(dòng)實(shí)驗臺是測試車(chē)輪阻滯力的主要設備。若對制動(dòng)實(shí)驗臺保養、調試、使用不當，就會(huì )直接影響車(chē)輪阻滯力。
1.制動(dòng)臺結構：制動(dòng)實(shí)驗臺一般是前滾筒低、后滾筒高，該結構會(huì )使汽車(chē)在測試中軸荷分配前傾，導致阻滯力增大。
2.滾筒表面結構:若制動(dòng)滾筒表面粗糙度大，會(huì )造成摩擦系數增大，導致阻滯力增大。
3.制動(dòng)滾筒軸承潤滑不良或損壞，運轉即產(chǎn)生卡滯現象，阻滯力增大；制動(dòng)傳感器與力臂壓頭間隙過(guò)小，制動(dòng)臺標定零點(diǎn)電壓過(guò)高或接地不良，都會(huì )導致阻滯力過(guò)大。
4.制動(dòng)滾筒轉速過(guò)快、電機與滾筒之間的聯(lián)結器間隙過(guò)大、滾筒齒輪與鏈條間隙過(guò)大、第三滾筒降落不徹底等，均會(huì )導致車(chē)輪阻滯力過(guò)大。
  四、人為影響因素
1.調車(chē)員調車(chē)上線(xiàn)過(guò)程中汽車(chē)速度快，導致所測軸重數據小，使阻滯力增大。
2.調車(chē)上線(xiàn)時(shí)車(chē)輛位置不周正，致使軸荷左右分配不均勻，是使軸荷分配多的一側阻滯力增大。
3.有的調車(chē)員為使整車(chē)制動(dòng)合格，往往人為調整制動(dòng)蹄片或制動(dòng)盤(pán)與制動(dòng)鼓之間的間隙，使間隙減小也會(huì )導致阻滯力過(guò)大。
   影響汽車(chē)車(chē)輪阻滯力的因素很多，在遇到具體問(wèn)題時(shí)應加以具體分析，力求找出影響汽車(chē)車(chē)輪阻滯力的內在因素并 加以解決。為盡量減少影響汽車(chē)車(chē)輪阻滯力的因素，使檢測結果更具公正性、科學(xué)性和合理性，可采取以下措施
1.加強車(chē)輛外觀(guān)檢測的力度，重點(diǎn)強化對影響車(chē)輛制動(dòng)性能的總成、零部件的檢查，確保其調試合理、符合規范。
2.加強對調車(chē)人員的培訓力度，提高其業(yè)務(wù)素質(zhì)，確保調車(chē)時(shí)操作規范、準確無(wú)誤。
3.加強對制動(dòng)實(shí)驗臺的日常保養和調試，確保其調試合理、保養到位、標定精準。
4.注重對技術(shù)負責人業(yè)務(wù)素質(zhì)的培養，使其能夠根據檢測報告數據隨時(shí)總結，一旦有異常及時(shí)查找問(wèn)題，并組織人員進(jìn)行排查，恢復性能。