ABS(Ant-ilock Brake System),汽車(chē)制動(dòng)防抱系統，簡(jiǎn)稱(chēng)為ABS。它能縮短制動(dòng)距離，增加制動(dòng)時(shí)的穩定性，是提高汽車(chē)被動(dòng)安全性的一個(gè)重要裝置。

一、縮短剎車(chē)距離

    人們也許對此產(chǎn)生疑問(wèn)，當啟動(dòng)時(shí)，車(chē)輪是在轉的，然而，滾動(dòng)摩擦力會(huì )小于滑動(dòng)摩擦力，與之相反的是在作用下輪子雖然滾動(dòng)卻比鎖死獲得更好的剎車(chē)效果。這是位什么呢？

    當輪子鎖死時(shí)，汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中，輪胎與地面的摩擦在同一點(diǎn)，劇烈的摩擦是輪胎溫度升高而軟化，這是輪胎與地面的滑動(dòng)摩擦系數減小，從而使摩擦力減小。

滑差：滑差=(車(chē)速-輪胎線(xiàn)速度)/車(chē)速。有試驗證明當滑差為18%時(shí)，摩擦系數最大，約為1。（如圖1所示）

    當司機踩下剎車(chē)后，汽車(chē)對車(chē)輪的制動(dòng)力使輪速減慢，在車(chē)輪即將不轉打滑時(shí)，ABS啟動(dòng)，微松車(chē)閘，降低制動(dòng)力，使車(chē)輪繼續轉動(dòng)，隨后，ABS放開(kāi)對車(chē)閘的控制。但司機仍然踩著(zhù)車(chē)閘，于是制動(dòng)力又使輪速減慢，ABS又再次啟動(dòng)，如此反復，使汽車(chē) “點(diǎn)剎”。從而使車(chē)輪與地面的接觸點(diǎn)近似無(wú)相對滑動(dòng)，但由于車(chē)輪的減速趨勢，是輪與地面存在“靜”摩擦。

    靜力與制動(dòng)力對車(chē)輪形成兩個(gè)相反的力矩，在一定范圍內，制動(dòng)力增大可使靜摩擦力變大，當最大靜摩擦力矩與制動(dòng)力矩相等時(shí)，若制動(dòng)再變大，那么輪便開(kāi)始打滑，使靜摩擦力轉變?yōu)榛瑒?dòng)摩擦力，那么，摩擦力降低。而ABS則通過(guò)“點(diǎn)剎”將此制動(dòng)力控制在臨界狀態(tài)附近。此時(shí)的摩擦力介于最大靜摩擦力與滑動(dòng)摩擦力之間，并且接近最大靜摩擦力。所以滾動(dòng)卻比鎖死獲得更好的剎車(chē)效果。

二、ABS使汽車(chē)在剎車(chē)過(guò)程中保持可操縱性

    普通制動(dòng)系統在濕滑路面上制動(dòng)，或在緊急制動(dòng)的時(shí)候，車(chē)輪容易因制動(dòng)力超過(guò)輪胎與地面的摩擦力而安全抱死。完全抱死的車(chē)輪會(huì )使輪胎與地面的附著(zhù)摩擦力下降，駕駛員無(wú)法控制汽車(chē)的行駛方向，制動(dòng)過(guò)程中極易出現側滑、甩尾和沖到公路外的危險情況。隨著(zhù)高速公路的發(fā)展，汽車(chē)的速度越來(lái)越快，制動(dòng)時(shí)車(chē)輪完全抱死會(huì )出現更大的危險性。

    汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)，四個(gè)輪子上的制動(dòng)力是不一樣的。如果汽車(chē)的前輪先抱死，駕駛員就無(wú)法控制車(chē)輪的行駛方向，容易出現撞車(chē)的危險。倘若汽車(chē)的后輪先抱死則會(huì )出現側滑、甩尾，甚至出現汽車(chē)“掉頭”的嚴重事故ABS可防止四個(gè)輪子制動(dòng)時(shí)被完全抱死，從而提高 了汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程高 中的穩定性。

    當輪胎在地面上打滑時(shí)，由于汽車(chē)所收的摩擦力方向和與地面的相對滑動(dòng)方向相反，所以輪胎的變向所引起的橫向摩擦力非常小，不足以令汽車(chē)轉向。然而，當ABS起作用時(shí)，輪胎與地面的相對滑動(dòng)非常小 ，所以摩擦力地 方向并不完全有運動(dòng)方向決定，當輪胎轉向時(shí)，胎上特殊的花紋令輪胎與地面產(chǎn)生比較大的橫向摩擦力使汽車(chē)轉向。所以 ABS可以使司機在緊急剎車(chē)時(shí)控制行駛方向躲避障礙物，減少事故的發(fā)生。