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ABS防抱死裝置在剎車(chē)系統有什么作用?

發(fā)布時(shí)間:2015-11-12

    ABS(Ant-ilock Brake System),汽車(chē)制動(dòng)防抱系統,簡(jiǎn)稱(chēng)為ABS。它能縮短制動(dòng)距離,增加制動(dòng)時(shí)的穩定性,是提高汽車(chē)被動(dòng)安全性的一個(gè)重要裝置。

、縮短剎車(chē)距離

    人們也許對此產(chǎn)生疑問(wèn),當啟動(dòng)時(shí),車(chē)輪是在轉的,然而,滾動(dòng)摩擦力會(huì )小于滑動(dòng)摩擦力,與之相反的是在作用下輪子雖然滾動(dòng)卻比鎖死獲得更好的剎車(chē)效果。這是位什么呢?

    當輪子鎖死時(shí),汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中,輪胎與地面的摩擦在同一點(diǎn),劇烈的摩擦是輪胎溫度升高而軟化,這是輪胎與地面的滑動(dòng)摩擦系數減小,從而使摩擦力減小。

滑差:滑差=(車(chē)速-輪胎線(xiàn)速度)/車(chē)速。有試驗證明當滑差為18%時(shí),摩擦系數最大,約為1。(如圖1所示)

    當司機踩下剎車(chē)后,汽車(chē)對車(chē)輪的制動(dòng)力使輪速減慢,在車(chē)輪即將不轉打滑時(shí),ABS啟動(dòng),微松車(chē)閘,降低制動(dòng)力,使車(chē)輪繼續轉動(dòng),隨后,ABS放開(kāi)對車(chē)閘的控制。但司機仍然踩著(zhù)車(chē)閘,于是制動(dòng)力又使輪速減慢,ABS又再次啟動(dòng),如此反復,使汽車(chē) “點(diǎn)剎”。從而使車(chē)輪與地面的接觸點(diǎn)近似無(wú)相對滑動(dòng),但由于車(chē)輪的減速趨勢,是輪與地面存在“靜”摩擦。

    靜力與制動(dòng)力對車(chē)輪形成兩個(gè)相反的力矩,在一定范圍內,制動(dòng)力增大可使靜摩擦力變大,當最大靜摩擦力矩與制動(dòng)力矩相等時(shí),若制動(dòng)再變大,那么輪便開(kāi)始打滑,使靜摩擦力轉變?yōu)榛瑒?dòng)摩擦力,那么,摩擦力降低。而ABS則通過(guò)“點(diǎn)剎”將此制動(dòng)力控制在臨界狀態(tài)附近。此時(shí)的摩擦力介于最大靜摩擦力與滑動(dòng)摩擦力之間,并且接近最大靜摩擦力。所以滾動(dòng)卻比鎖死獲得更好的剎車(chē)效果。

二、ABS使汽車(chē)在剎車(chē)過(guò)程中保持可操縱性

    普通制動(dòng)系統在濕滑路面上制動(dòng),或在緊急制動(dòng)的時(shí)候,車(chē)輪容易因制動(dòng)力超過(guò)輪胎與地面的摩擦力而安全抱死。完全抱死的車(chē)輪會(huì )使輪胎與地面的附著(zhù)摩擦力下降,駕駛員無(wú)法控制汽車(chē)的行駛方向,制動(dòng)過(guò)程中極易出現側滑、甩尾和沖到公路外的危險情況。隨著(zhù)高速公路的發(fā)展,汽車(chē)的速度越來(lái)越快,制動(dòng)時(shí)車(chē)輪完全抱死會(huì )出現更大的危險性。

    汽車(chē)在制動(dòng)時(shí),四個(gè)輪子上的制動(dòng)力是不一樣的。如果汽車(chē)的前輪先抱死,駕駛員就無(wú)法控制車(chē)輪的行駛方向,容易出現撞車(chē)的危險。倘若汽車(chē)的后輪先抱死則會(huì )出現側滑、甩尾,甚至出現汽車(chē)“掉頭”的嚴重事故ABS可防止四個(gè)輪子制動(dòng)時(shí)被完全抱死,從而提高 了汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程高 中的穩定性。

    當輪胎在地面上打滑時(shí),由于汽車(chē)所收的摩擦力方向和與地面的相對滑動(dòng)方向相反,所以輪胎的變向所引起的橫向摩擦力非常小,不足以令汽車(chē)轉向。然而,當ABS起作用時(shí),輪胎與地面的相對滑動(dòng)非常小 ,所以摩擦力地 方向并不完全有運動(dòng)方向決定,當輪胎轉向時(shí),胎上特殊的花紋令輪胎與地面產(chǎn)生比較大的橫向摩擦力使汽車(chē)轉向。所以 ABS可以使司機在緊急剎車(chē)時(shí)控制行駛方向躲避障礙物,減少事故的發(fā)生。