目前，大多數汽車(chē)采用齒輪式主減速器總成，對于前置后驅動(dòng)（fr）汽車(chē)，主減速器總成一般由一對雙曲面齒輪組成，采用雙曲面齒輪，可提高小齒輪強度，運行平穩，降低傳動(dòng)軸高度。但其齒面滑移大，必須使用特殊的雙曲面潤滑油，主減速器的減速比，對汽車(chē)的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟性有較大的影響。一般來(lái)說(shuō)，主減速比越大，加速性和爬坡能力較強，而燃料經(jīng)濟性較差。主減速比越小，最高車(chē)速較高，燃料經(jīng)濟性較好，但加速性和爬坡能力較差。

  發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力經(jīng)過(guò)變速器輸出后.必須經(jīng)過(guò)主減速器總成和差速器才能傳遞車(chē)輪.對于前輪驅動(dòng)的汽車(chē)，如我們常見(jiàn)的轎車(chē)，主減速器和差速器設計在變速器殼體內:對于后輪驅動(dòng)的汽布.如客車(chē)和貨車(chē)，主減速器和差速器安裝在后橋內。

一、主減速器總成的作用

  主減速器總成的作用是將變速器輸出的動(dòng)力再次減速，以增加轉矩，之后將動(dòng)力傳遞給差速器。

二、主減速器總成的類(lèi)型

  (1)單級主減速器總成:大部分汽車(chē)的主減速器為單級主減速器，減速型式為普通斜齒輪式或錐形齒輪式:

  其中錐形齒輪式主減速器如圖所示，廣泛的應用于后驅汽車(chē)的后橋中.變速器輸出動(dòng)力經(jīng)過(guò)傳動(dòng)軸傳給主動(dòng)錐齒輪，經(jīng)從動(dòng)錐齒輪減速后傳給差速器。

  (2)雙級主減速器總成:在重型貨車(chē)上。常采用雙級主減速器，如圖所示:

  第一級為錐形齒輪減速，第二級為普通斜齒輪減速。

  為滿(mǎn)足不同的需要，主減速器的結構形式也是不同的。

  按參加減速傳動(dòng)的齒輪副數目分，有單級式主減速器和雙級式主減速器。在雙級式主減速器中，若第二級減速器齒輪有兩副，并分置于兩側車(chē)輪附近，實(shí)際上成為獨立部件，稱(chēng)為輪邊減速器。

  按主減速器傳動(dòng)比擋數分，有單速式和雙速式。前者的傳動(dòng)比是固定的，后者有兩個(gè)傳動(dòng)比供駕駛員選擇，以適應不同行駛條件的需要。

  按齒輪副結構形式分，有圓柱齒輪式(又可分為軸線(xiàn)固定式和軸線(xiàn)旋轉式及行星齒輪式)、螺旋錐齒輪式和準雙曲面齒輪 式。