驅動(dòng)橋疲勞壽命一般的檢測方法是把驅動(dòng)橋裝在整車(chē)上，通過(guò)各種道路試驗測試橋的疲勞可靠性。汽車(chē)在實(shí)際使用的道路條件下進(jìn)行試驗，整車(chē)試驗能比較真實(shí)地反映驅動(dòng)橋的工作狀態(tài)，其試驗結果比較符合實(shí)際使用情況，可全面考核其技術(shù)性能，應用非常普遍，但是試驗過(guò)程所受影響因素很多，如環(huán)境條件不易控制，受車(chē)上空間條件限制，使得傳感器的安裝及測試參數的記錄、處理相對比較困難。
汽車(chē)試驗場(chǎng)是按照預先制定的試驗項目、規范，在規定的行駛條件下進(jìn)行。試驗場(chǎng)可以設置比實(shí)際道路更惡劣的行駛條件和各種典型道路與環(huán)境，在這種條件下進(jìn)行可靠性試驗、壽命試驗及環(huán)境試驗，也可以進(jìn)行強化試驗，相對道路試驗可以縮短試驗周期，提高試驗結果的可比性。
整車(chē)道路試驗或試驗場(chǎng)試驗可以得到比較可靠的試驗數據，但由于整車(chē)試驗周期長(cháng)，所需的人力、物力成本都比較高，所以提出采用室內臺架試驗，廣泛利用計算機控制技術(shù)、負荷加載以及自動(dòng)分析記錄的數據采集系統，使用各種模擬手段重現驅動(dòng)橋的工作情況，建立起室內臺架試驗系統，提高了試驗精度，而且大大縮短了試驗周期。
湖北車(chē)橋的驅動(dòng)橋總成中的主減速器總成采用單級減速結構、傳動(dòng)效率更高，傳扭能力強、維護更方便；主從動(dòng)錐 齒輪材料100%采用A類(lèi)優(yōu)質(zhì)合金鋼，并且運用齒面強力噴丸新工藝，抗扭 矩、抗沖擊更強，疲勞壽命達80萬(wàn)次以上。產(chǎn)品零部件大量運用了高強度材料，采用CAE分析及性能試驗，通過(guò)對產(chǎn)品進(jìn)行拓撲優(yōu)化，減少壁厚，在結構上緊湊設計，使產(chǎn)品自重更輕，進(jìn)一步提升整車(chē)的節能效果。