汽車(chē)驅動(dòng)橋殼是汽車(chē)上的主要承載構件之一，其作用主要有：支撐并保護主減速器、差速器和半軸等，使左右驅動(dòng)車(chē)輪的軸向相對位置固定；同從動(dòng)橋一起支撐車(chē)架及其上的各總成質(zhì)量；汽車(chē)行駛時(shí)，承受由車(chē)輪傳來(lái)的路面反作用力和力矩并經(jīng)懸架傳給車(chē)架等。驅動(dòng)橋殼應有足夠的強度和剛度且質(zhì)量小，并便于主減速器的拆裝和調整。由于橋殼的尺寸和質(zhì)量比較大，制造較困難，故其結構型式應在滿(mǎn)足使用要求的前提下應盡可能便于制造。根據汽車(chē)設計理論，驅動(dòng)橋殼的常規設計方法是將橋殼看成一個(gè)簡(jiǎn)支梁并校核幾種典型計算工況下某些特定斷面的最大應力值，然后考慮一個(gè)安全系數來(lái)確定工作應力，這種設計方法有很多局限性。因此近年來(lái)，許多人利用有限元方法對驅動(dòng)橋殼進(jìn)行了計算和分析。下面是一個(gè)簡(jiǎn)單后橋殼有限分析過(guò)程。
     橋殼、軸管模型采用20節點(diǎn)四面點(diǎn)單元，與輪轂軸承用固定連接，橋殼與軸管結合面采用面對面粘合約束朝兩托板法向方向各施加額定載荷的2.5的力

求解后結果如下：

由上圖可知：當朝兩托板法向方向各施加力矩時(shí)，橋殼的最大位移0.574mm，滿(mǎn)足設計要求。

由上圖可知：當朝兩托板法向方向各施加力矩時(shí)，工件最大主應力位于軸管第二軸承位與端面結合處，最大應力值：381.32N/mm^2；小于屈服強度: 785N/mm^2，工件不會(huì )產(chǎn)生變形，滿(mǎn)足力學(xué)設計要求。