我司湖北車(chē)橋所生產(chǎn)的前后橋中，湖北車(chē)橋的減總是后橋中比較重要的一部分，減總的意思就是主減速器總成，包含差速器、減速器等產(chǎn)生離心率之效。
其中主減速器齒輪傳動(dòng)為螺旋錐齒輪傳動(dòng)。螺旋錐齒輪傳動(dòng)的主、從動(dòng)齒輪軸線(xiàn)垂直相交于一點(diǎn)，齒輪并不同時(shí)在全長(cháng)上嚙合，而是逐漸從一端連續平穩地轉向另一端。另外，由于輪齒端面重疊的影響，至少有兩對以上的輪齒同時(shí)嚙合，所以它工作平穩、能承受較大的負荷、制造也簡(jiǎn)單。但是在工作中噪聲大，對嚙合精度很敏感，齒輪副錐頂稍有不吻合便會(huì )使工作條件急劇變壞，并伴隨磨損增大和噪聲增大。為保證齒輪副的正確嚙合，必須將支承軸承預緊，提高支承剛度，增大殼體剛度。
主減速器的作用是將變速器輸出的動(dòng)力再次減速，以增加轉矩，之后將動(dòng)力傳遞給差速器。主減速器的類(lèi)型主要為單級主減速器和雙級主減速器。
單級主減速器：大部分汽車(chē)的主減速器為單級主減速器，減速型式為普通斜齒輪式或錐形齒輪式：其中錐形齒輪式主減速器，廣泛的應用于后驅汽車(chē)的后轎中，變速器輸出動(dòng)力經(jīng)過(guò)傳動(dòng)軸傳給主動(dòng)錐齒輪，經(jīng)從動(dòng)錐齒輪減速后傳給差速器。普通斜齒輪式主減速器應用于前驅汽車(chē)的變速器中。對于前驅汽車(chē)的變速器中的主減速器，如果發(fā)動(dòng)機在機艙在橫置，則主減速器為普通斜齒輪式；如果發(fā)動(dòng)機在機艙內縱置，則主減速器為錐形齒輪式。
雙級主減速器：在重型貨車(chē)上，常采用雙級主減速器，第一級為錐形齒輪減速，第二級為普通斜齒輪減速。
主減速器總成的另外一個(gè)主要部件就是差速器，差速器的作用是汽車(chē)在直線(xiàn)行駛時(shí)，左右車(chē)輪轉速幾乎相同，而在轉彎時(shí)，左右車(chē)輪轉速不同，差速器能實(shí)現左右車(chē)輪轉速的自動(dòng)調節，即允許左右車(chē)輪以不同的轉速旋轉。
差速器的組成結構為差速器殼軸承、差速器殼體、調整墊片、兩個(gè)半軸齒輪、
兩個(gè)或四個(gè)行星齒輪、主減速器從動(dòng)錐齒輪、行星齒輪軸。
差速器的工作原理是行星齒輪的自轉：差速器工作時(shí)，行星齒輪繞行星齒輪軸的旋轉稱(chēng)為行星齒輪的自轉；差速器工作時(shí)，行星齒輪繞半軸軸線(xiàn)的旋轉稱(chēng)為行星齒輪的公轉。