對于未來(lái)校車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，佘振清表示：“在市場(chǎng)經(jīng)歷過(guò)渡期后，由于很多學(xué)校及校車(chē)運營(yíng)企業(yè)對專(zhuān)業(yè)校車(chē)有剛性需求，專(zhuān)業(yè)校車(chē)市場(chǎng)空間會(huì )加大。”眾所周知，湖北車(chē)橋在校車(chē)橋市場(chǎng)上占有很大份額。
 據中國公路協(xié)會(huì )客車(chē)分會(huì )副秘書(shū)長(cháng)佘振清預測，2016年校車(chē)的市場(chǎng)總量約為2.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)5%。校車(chē)市場(chǎng)的空間究竟有多大？或許，我們應該關(guān)注一下校車(chē)“過(guò)渡期”。
如今，距離2012年4月國家出臺的《校車(chē)安全管理條例》已3年有余，在這短短三四年中，校車(chē)經(jīng)歷了從政策熱、市場(chǎng)熱到逐漸變冷的過(guò)程。值得一 提的是，在《校車(chē)安全管理條例》最后一條，即第六十二條中提出“本條例施行后，用于接送小學(xué)生、幼兒的專(zhuān)用校車(chē)不能滿(mǎn)足需求的，在省、自治區、直轄市人民 政府規定的過(guò)渡期限內可以使用取得校車(chē)標牌的其他載客汽車(chē)。”隨即，很多省市陸續出臺相應的地方校車(chē)管理條例，在過(guò)渡期限制上一般設定為3年。
    對于一些政策響應速度較快的地區，諸如山東、安徽、廣東、江蘇、重慶、江西等省市的校車(chē)過(guò)渡期限，在2015年年底之前已經(jīng)陸續到期，這些地方 若再購置校車(chē)，就必須采購按專(zhuān)用校車(chē)國家標準設計和制造的校車(chē)了。而此后幾年更多地區的專(zhuān)用校車(chē)將陸續步入正軌。比如，《北京市校車(chē)安全管理暫行規定》提 出，自2014年9月1日起，非專(zhuān)用校車(chē)設立3年過(guò)渡期；新疆從2015年起5年內為校車(chē)過(guò)渡期；黑龍江省日前出臺《黑龍江省校車(chē)服務(wù)方案》確定 2015年7月30日到2018年7月30日為校車(chē)使用過(guò)渡期。