驅動(dòng)橋輪轂制動(dòng)鼓起動(dòng)力反映輪轂軸承預緊力大小，是驅動(dòng)橋裝配質(zhì)量的重要指標之一，
軸承預緊是為了使軸承能夠平穩的運行。而軸承只有在零游隙甚至一定程度的負游隙工況下運轉才最平穩，此時(shí)軸承剛度會(huì )得到最有效發(fā)揮，軸承運轉時(shí)的噪音也會(huì )得到有效的控制，因此，應保證軸承在此條件下工作。
軸承在加工時(shí)都是預留有一定正向游隙的。為了能軸承平穩和低噪音運轉，應須軸承和相關(guān)部件安裝配合后，采取一定的措施來(lái)施加預緊力，通過(guò)調整內外套圈的位置，來(lái)調整裝配軸承游隙，使得軸承工作時(shí)的游隙值為零或負，這樣就可以保證軸承運轉的平穩。
但軸承預緊力并非越大越好，預緊過(guò)大會(huì )造成軸承工作時(shí)溫度過(guò)高，容易造成軸承的早期失效。但是預緊過(guò)小，軸承在高速運轉時(shí)，軸承不能平穩運行。
預緊分為輕度預緊、中度預緊和重度預緊。當軸承需要高速運轉并要求運轉平穩時(shí)，應該實(shí)施輕度預緊；當軸承需要提高承載力和剛度，且轉速不高時(shí)，應實(shí)施中度 或重度預緊。輕度預緊只是為了減少軸承在工作運轉時(shí)，非接觸區內滾動(dòng)體與滾道間因游隙所產(chǎn)生的竄動(dòng)，因此，保證軸承游隙為零或者零上游隙即可；中度或重度游隙為零下負游隙。
預緊力的大小必須經(jīng)過(guò)計算得出，計算出來(lái)后再轉化為螺栓的扭矩，因為一般預緊力都是通過(guò)螺栓來(lái)施加，所以可以通過(guò)扭矩扳手來(lái)施加預緊力。需要說(shuō)明的是，國內很多場(chǎng)合都是靠經(jīng)驗來(lái)控制軸承的預緊力，這種方法，一是因為國內軸承精度的一致性比較差，二是對預緊力的控制方法不是很規范所致。
預緊方法分為徑向預緊法和軸向預緊法兩大類(lèi)，目前我司普遍適用軸向預緊，軸向預緊法大體上可分為定位預緊和定壓預緊兩種。在定位預緊中，可通過(guò)調整襯套或墊片的厚度，獲得合適預緊力大??；也可通過(guò)測量或控制起動(dòng)摩擦力矩來(lái)得到合適的預緊力; 還可直接使用預先調好預緊量的成對雙聯(lián)軸承來(lái)實(shí)現預緊的目的，此時(shí)一般不需用戶(hù)再行調整，總之，凡是經(jīng)過(guò)軸向預緊的軸承，使用時(shí)軸承相對位置不會(huì )發(fā)生變化。
只有保持合適的軸承預緊力，才能使的軸承得到平穩的運行，并使軸承在運行中的噪音得到有效的控制，才能裝配質(zhì)量得到進(jìn)一步提高。