2015年即將過(guò)去，在這一年中，輕卡行業(yè)內都有哪些事件值得關(guān)注，哪些趨勢我們需要注意？
2015年，是我國經(jīng)濟艱難轉型的一年，國民經(jīng)濟高速增長(cháng)已成為過(guò)去。貨運行情的不景氣讓所有的從業(yè)人員為之興嘆。
2015年，又是柴油車(chē)全面升級國四的一年，柴油動(dòng)力輕卡成本普遍上升2-3萬(wàn)，這成為影響輕卡產(chǎn)銷(xiāo)下降的又一重要原因。
不得不提到這個(gè)讓卡友們恨得牙根都癢癢的詞匯。出來(lái)開(kāi)車(chē)混飯吃的，都不富裕，偏偏遇上了政府淘汰“黃標車(chē)”。
十萬(wàn)塊買(mǎi)的車(chē)，最多補貼一萬(wàn)塊，這事兒誰(shuí)遇上誰(shuí)也高興不起來(lái)。那些買(mǎi)了二手車(chē)還沒(méi)開(kāi)幾年的卡友就更冤了，說(shuō)多了都是淚。
行情不好，各個(gè)品牌為爭奪更多的市場(chǎng)份額，真是傷透了腦筋，于是乎各種輕卡賽事應運而生。
從往年一直舉辦的“江鈴輕卡低碳行”、“奧鈴勒芒輕卡耐力賽”，到今年新生的“東風(fēng)輕卡節油賽”和“江淮輕卡節油賽”，各種賽事讓人目不暇接。
一般來(lái)說(shuō)，氣剎是重型車(chē)的專(zhuān)利，只有在一些為重載輕卡匹配剎車(chē)才會(huì )用到氣剎，普通的輕卡還是以油剎為主。
可是設計師們還是低估了我們廣大卡友對于氣剎的熱愛(ài)，于是乎，新上市氣剎版輕卡著(zhù)實(shí)“火”了一把。
本來(lái)輕卡法規限重1.5噸就已經(jīng)夠嚴苛的，用輕卡大家都清楚，哪有幾個(gè)不超載的?？墒乾F在的形勢是，很多城市在嚴控輕卡超載，輕則像天津、大連，按照1.5噸限制輕卡載重，重的如寧波，限制輕卡載重0.74噸。
其實(shí)廣大卡友們也不要太驚訝，城市對于拉貨輕卡的限制不會(huì )只是一陣風(fēng)，刮過(guò)了就沒(méi)事了，這很可能會(huì )成為一種常態(tài)，會(huì )有更多的城市加入到限制載重的隊伍中來(lái)。
相對于較大的物流圈，城市物流配送應用app配貨顯得更加得心應手。城市物流APP在一定程度上整合了一座城市內的物流運力，提升了車(chē)輛的利用率。
城市物流APP也是“互聯(lián)網(wǎng)+”的一個(gè)體現，互聯(lián)網(wǎng)的應用正在改變城市貨運的微循環(huán)，有望成為推動(dòng)物流行業(yè)革新的推動(dòng)力量。
工信部明確提出，自2016年1月1日起，低速貨車(chē)新產(chǎn)品執行與輕型載貨汽車(chē)同等的節能與排放標準，即國Ⅳ標準。同時(shí)，自2017年1月1日起，在《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》管理中取消低速貨車(chē)產(chǎn)品類(lèi)別，相關(guān)企業(yè)應停止生產(chǎn)、銷(xiāo)售低速貨車(chē)產(chǎn)品。
長(cháng)久以來(lái)占據農村市場(chǎng)的低速貨車(chē)將在一年后，也就是2017年1月1日停產(chǎn)。雖然這一市場(chǎng)空白短期內不會(huì )顯現，但五年內在這一市場(chǎng)的新興力量必然會(huì )展露頭角，商用車(chē)界的微卡和皮卡誰(shuí)能取得更多的份額，我們拭目以待。
2015年對輕卡行業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是經(jīng)歷痛苦轉型的一年。多種不可抗拒的因素促使傳統柴油動(dòng)力輕卡向各個(gè)車(chē)型轉變。對于可能到來(lái)的“汽車(chē)下鄉”政策，是對于商用車(chē)企業(yè)難得的一次利好，各個(gè)廠(chǎng)家可要做好相應的準備。