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主減速器總成打齒異響原因分析及改善措施

發(fā)布時(shí)間:2016-02-02

主減速器總成打齒異響原因分析及改善措施
主減速器總成是在傳動(dòng)系中起降低轉速,增大轉矩作用的主要部件,當發(fā)動(dòng)機縱置時(shí)還具有改變轉矩旋轉方向的作用。它在改變動(dòng)力傳輸方向與減速增扭的同時(shí),偶爾會(huì )出現因為齒輪精度、印痕、材質(zhì)等不合格而影響主減速器總成的正常運行,從而出現在行車(chē)時(shí)產(chǎn)生主減速器總成打齒異響的情況,影響到整車(chē)的質(zhì)量。
主減速器總成打齒異響主要失效模式為主被動(dòng)齒輪打齒斷裂、行星半軸齒輪損壞以及主被動(dòng)齒輪緊固螺栓松動(dòng)等。產(chǎn)生的主要原因有:
1、主減速器總成輸出扭矩不能滿(mǎn)足所配車(chē)型的使用要求,主、從動(dòng)錐齒輪的強度不能滿(mǎn)足整車(chē)使用性能要求。
2、用戶(hù)使用或保養不規范,超載和維護不及時(shí)。用戶(hù)在購買(mǎi)車(chē)輛后,由于缺乏使用和維護保養意識,未在規定時(shí)間內進(jìn)行維護保養或車(chē)輛在行駛過(guò)程中出現主減速器總成打齒異響故障后沒(méi)有及時(shí)解決導致故障問(wèn)題越來(lái)越大。
3、售后市場(chǎng)發(fā)生失效主減速器總成的速比與裝配橋型不相符的情況,有由低速改為高速的現象發(fā)生,極易造成整車(chē)高檔位發(fā)動(dòng)時(shí)和越檔位調檔瞬間打齒。
主減速器總成打齒異響改善措施:
1、確保所有裝配的主減速器總成在出廠(chǎng)前完全符合工藝技術(shù)要求。主從動(dòng)錐齒輪合裝后必須100%檢測齒輪間隙、變動(dòng)量、從動(dòng)齒輪端面跳動(dòng)量和齒輪嚙合印記,調整主動(dòng)齒輪軸承預緊力和間隙,檢測減總和后橋試車(chē)噪音、保證從動(dòng)錐齒輪緊固螺栓的擰緊力矩、主減速器總成零部件和橋殼清潔度控制等;
2、確保主減速器總成裝配、試車(chē)和主從動(dòng)錐齒輪配對、研齒崗位人員的技能滿(mǎn)足要求后再上崗,定期對關(guān)鍵工序操作工進(jìn)行崗位技能培訓;
3、主從動(dòng)錐齒輪制造質(zhì)量控制措施固化,預防問(wèn)題復發(fā)。重點(diǎn)控制熱前齒形調整、熱后配對、研齒工序以及齒輪熱處理工序,保證主從動(dòng)錐齒輪的精度滿(mǎn)足質(zhì)量要求;
4、產(chǎn)品設計時(shí)要充分考慮主從動(dòng)錐齒輪強度符合整車(chē)要求。在設計橋型時(shí)要充分考慮主減速器總成的輸出扭矩與整車(chē)匹配,設計主減速器總成前必須進(jìn)行FMEA分析,結合市場(chǎng)使用情況進(jìn)行主減速器總成的內部結構布置,滿(mǎn)足市場(chǎng)要求;
5、配套件(如行星半軸齒輪、十字軸、差減殼等)質(zhì)量控制;按圖紙要求對配套件進(jìn)貨檢測,重點(diǎn)控制與軸承等配合部位形位工差及尺寸要求;
6、規范市場(chǎng)使用和維修行為,編制《用戶(hù)使用手冊》和《汽車(chē)前后橋總成產(chǎn)品使用、保養、維護手冊》分發(fā)給服務(wù)站,明確主減速器總成使用、維護注意事項以及產(chǎn)品三包條件等。