3月23日日，獲悉，相關(guān)部門(mén)已向上提交關(guān)于2016-2020年新能源汽車(chē)補助指標調整建議，此舉意味著(zhù)國家正著(zhù)手調整“十三五”期間新能源汽車(chē)補貼政策，或將于近期對外公布。
根據此線(xiàn)索，記者第一時(shí)間致電財政部財科所相關(guān)人士后獲得肯定答復。“目前，新能源汽車(chē)及充電基礎設施的財政補貼的確存在不科學(xué)的地方。2015年，6-8 米純電動(dòng)客車(chē)爆炸性增長(cháng)并引致‘騙補’已充分說(shuō)明了這種不科學(xué)。”一位不愿透露姓名的財政部財科所研究員對記者表示。在他看來(lái)，補貼政策的調整與改革勢在 必行。
    早在2016中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇上，財政部部長(cháng)樓繼偉即表示，長(cháng)期執行消費補貼企業(yè)容易患上對政府政策的依賴(lài)癥，緊盯政策去設定產(chǎn)品，將使企業(yè)缺乏技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)升級的動(dòng)力和壓力。因此，提高補貼門(mén)檻并適度退坡勢在必行。
    此后，根據獨家披露的情況調查，財政部經(jīng)濟建設司相關(guān)人士在電話(huà)采訪(fǎng)中指出，目前針對6-8米純電動(dòng)巴士的補貼調研已啟動(dòng)。盡管《關(guān)于2016-2020年 新能源汽車(chē)推廣應用財政支持政策的通知》已經(jīng)發(fā)布，但如果補貼的確存在漏洞，將很有可能通過(guò)補充通知發(fā)布的方式予以解決。而此番消息再次流出，顯然已印證 了之前的政策調整傳言。
    據公開(kāi)資料，新能源汽車(chē)現行的國家補貼政策為2015年4月四部委發(fā)布的《關(guān)于 2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應用財政支持政策的通知》(財建﹝2015)134號)。不過(guò)，目前受?chē)因_補調查、三元鋰暫停申報新能源客車(chē)目錄、 新能源汽車(chē)推薦目錄(補貼)重新申報等因素影響，新能源汽車(chē)市場(chǎng)已出現了受政策影響大幅萎縮的現象。根據工信部的數據，2016年1月，國內新能源汽車(chē)產(chǎn) 量?jì)H1.61萬(wàn)輛，同比增長(cháng)144%，但是環(huán)比下降幅度達到84%。銷(xiāo)量1.37萬(wàn)輛，環(huán)比下降了63%。
    另?yè)斦肯嚓P(guān)人士透露，2016-2020年新能源汽車(chē)補助指標改革，很可能如中央政府“壯士斷腕“一般，而目前的建議(以下稱(chēng)“建議”)是從乘用車(chē)、客車(chē)、貨車(chē)和專(zhuān)用車(chē)三大類(lèi)展開(kāi)。
    針對新能源乘用車(chē)，建議認為，增加車(chē)輛售價(jià)上限和能耗指標要求，增加插電式乘用車(chē)混動(dòng)狀態(tài)能耗指標要求等指標。
    針對新能源客車(chē)，建議認為需設定補貼上限。對于純電動(dòng)客車(chē)按照1800元/kWh，設定補貼上限=1800元/kWh*裝載電量。插電式客車(chē)按照4000元 /kWh設定上限?？斐漕?lèi)純電動(dòng)客車(chē)暫不設置電池上限。按上述建議，純電動(dòng)客車(chē)補貼平均降幅31.8%，其中6-8米和8-10米降幅45.6%、 49.5%;插電式降幅40%。
    針對新能源貨車(chē)和專(zhuān)用車(chē)，純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力(含增程式)等專(zhuān)用車(chē)、貨車(chē)推廣應用現行補助標準為：按電池容量每千瓦時(shí)補助1800元，并進(jìn)一步設定補貼上限。