大家應該對前一段時(shí)間新聞報道中湖南雙峰縣一家幼兒園一輛黃河牌19座校車(chē)在接送幼兒學(xué)生回家途中，突然失控側翻在田埂里的慘劇還記憶猶新。我一直關(guān)注其后續報道，近期終于有了最后的結論：由于該臺車(chē)剎車(chē)、ABS防抱死制動(dòng)系統出現故障而發(fā)生側翻，湖南雙峰縣政府責成質(zhì)檢總局處理此事，賠償損失并要求責任公司召回22臺同批次校車(chē)。據該院負責人反映，該品牌校車(chē)在使用過(guò)程中多次出現剎車(chē)失靈、ABS防抱死裝配失效的故障，以致釀成了如此慘痛的教訓。
   汽車(chē)制動(dòng)組件是整車(chē)的一級安保部件，它直接關(guān)系到用戶(hù)的生命和財產(chǎn)安全，特別是近幾年才大力推廣并強制安裝的ABS防抱死裝置，更是一道護身符，是用戶(hù)的最后一道保護屏障。“ABS”是英文“Anti－lockBreakSystem”的縮寫(xiě)，中文譯為“防鎖死剎車(chē)系統”。它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的安全剎車(chē)控制系統。沒(méi)有安裝ABS系統的車(chē)，在遇到緊急情況時(shí)，來(lái)不及分步緩剎，只能一腳踩死。這時(shí)車(chē)輪容易抱死，加之車(chē)輛沖刺慣性，便可能發(fā)生側滑、跑偏、方向不受控制等危險狀況。而裝有ABS的車(chē)，當車(chē)輪即將到達下一個(gè)鎖死點(diǎn)時(shí)，剎車(chē)在一秒內可作用60至120次，相當于不停地剎車(chē)、放松，即相似于機械的“點(diǎn)剎”。因此，可以避免在緊急剎車(chē)時(shí)方向失控及車(chē)輪側滑，使車(chē)輪在剎車(chē)時(shí)不被鎖死，輪胎不在一個(gè)點(diǎn)上與地面摩擦，加大了摩擦力，使剎車(chē)效率達到90％以上。
   最近一年來(lái)，北汽福田公司要求在12噸以上的重型載貨汽車(chē)上加裝ABS防抱死系統，湖北車(chē)橋作為他們后橋總成的供應商，在試裝ABS系統時(shí)也曾經(jīng)出現了這樣那樣的故障：比如左右輪速不合格、閃碼、電壓低等問(wèn)題。后經(jīng)多方面查找原因，針對各道環(huán)節制定了一系列整改措施，終于使故障得到控制，主要措施有：一、優(yōu)化傳感器支架結構，采用鑄件加工，保證加工精度，增加其剛性；二、加寬輪轂齒圈裝配臺階面，便于齒圈壓裝時(shí)自動(dòng)找正，三、及時(shí)設計制作出專(zhuān)用壓具，做到專(zhuān)具專(zhuān)用，并嚴格要求對每個(gè)輪轂齒圈位去除毛刺后才能進(jìn)行裝配；四、購買(mǎi)專(zhuān)用量具，對每個(gè)輪轂進(jìn)行齒圈端面跳動(dòng)檢查，保證其跳動(dòng)量≤0.2mm，并將檢測值記錄在輪轂上；五、轉運中間環(huán)節，保護每個(gè)輪轂避免磕碰，影響其精度；六、在試車(chē)工序對ABS電壓進(jìn)行100%檢查，并保證電壓在規定值以上，才允許放行，否則必須返修重裝重試，直到合格為止，還將檢測出來(lái)的電壓值連同輪轂上的跳動(dòng)值與橋號一一對應記錄下來(lái)，方便后續追溯。
   通過(guò)實(shí)施這樣嚴格的管控措施，故障率明顯降低，并在接下來(lái)的一段時(shí)間里幾乎杜絕了此類(lèi)質(zhì)量問(wèn)題?，F在回想起來(lái)，還是信心滿(mǎn)滿(mǎn)的，終于解決了在當時(shí)看來(lái)似乎不可能完成的難題。