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怎樣排除ABS防抱死裝置的故障

發(fā)布時(shí)間:2016-01-10

   大家應該對前一段時(shí)間新聞報道中湖南雙峰縣一家幼兒園一輛黃河牌19座校車(chē)在接送幼兒學(xué)生回家途中,突然失控側翻在田埂里的慘劇還記憶猶新。我一直關(guān)注其后續報道,近期終于有了最后的結論:由于該臺車(chē)剎車(chē)、ABS防抱死制動(dòng)系統出現故障而發(fā)生側翻,湖南雙峰縣政府責成質(zhì)檢總局處理此事,賠償損失并要求責任公司召回22臺同批次校車(chē)。據該院負責人反映,該品牌校車(chē)在使用過(guò)程中多次出現剎車(chē)失靈、ABS防抱死裝配失效的故障,以致釀成了如此慘痛的教訓。
   汽車(chē)制動(dòng)組件是整車(chē)的一級安保部件,它直接關(guān)系到用戶(hù)的生命和財產(chǎn)安全,特別是近幾年才大力推廣并強制安裝的ABS防抱死裝置,更是一道護身符,是用戶(hù)的最后一道保護屏障。“ABS”是英文“Anti-lockBreakSystem”的縮寫(xiě),中文譯為“防鎖死剎車(chē)系統”。它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的安全剎車(chē)控制系統。沒(méi)有安裝ABS系統的車(chē),在遇到緊急情況時(shí),來(lái)不及分步緩剎,只能一腳踩死。這時(shí)車(chē)輪容易抱死,加之車(chē)輛沖刺慣性,便可能發(fā)生側滑、跑偏、方向不受控制等危險狀況。而裝有ABS的車(chē),當車(chē)輪即將到達下一個(gè)鎖死點(diǎn)時(shí),剎車(chē)在一秒內可作用60至120次,相當于不停地剎車(chē)、放松,即相似于機械的“點(diǎn)剎”。因此,可以避免在緊急剎車(chē)時(shí)方向失控及車(chē)輪側滑,使車(chē)輪在剎車(chē)時(shí)不被鎖死,輪胎不在一個(gè)點(diǎn)上與地面摩擦,加大了摩擦力,使剎車(chē)效率達到90%以上。
   最近一年來(lái),北汽福田公司要求在12噸以上的重型載貨汽車(chē)上加裝ABS防抱死系統,湖北車(chē)橋作為他們后橋總成的供應商,在試裝ABS系統時(shí)也曾經(jīng)出現了這樣那樣的故障:比如左右輪速不合格、閃碼、電壓低等問(wèn)題。后經(jīng)多方面查找原因,針對各道環(huán)節制定了一系列整改措施,終于使故障得到控制,主要措施有:一、優(yōu)化傳感器支架結構,采用鑄件加工,保證加工精度,增加其剛性;二、加寬輪轂齒圈裝配臺階面,便于齒圈壓裝時(shí)自動(dòng)找正,三、及時(shí)設計制作出專(zhuān)用壓具,做到專(zhuān)具專(zhuān)用,并嚴格要求對每個(gè)輪轂齒圈位去除毛刺后才能進(jìn)行裝配;四、購買(mǎi)專(zhuān)用量具,對每個(gè)輪轂進(jìn)行齒圈端面跳動(dòng)檢查,保證其跳動(dòng)量≤0.2mm,并將檢測值記錄在輪轂上;五、轉運中間環(huán)節,保護每個(gè)輪轂避免磕碰,影響其精度;六、在試車(chē)工序對ABS電壓進(jìn)行100%檢查,并保證電壓在規定值以上,才允許放行,否則必須返修重裝重試,直到合格為止,還將檢測出來(lái)的電壓值連同輪轂上的跳動(dòng)值與橋號一一對應記錄下來(lái),方便后續追溯。
   通過(guò)實(shí)施這樣嚴格的管控措施,故障率明顯降低,并在接下來(lái)的一段時(shí)間里幾乎杜絕了此類(lèi)質(zhì)量問(wèn)題?,F在回想起來(lái),還是信心滿(mǎn)滿(mǎn)的,終于解決了在當時(shí)看來(lái)似乎不可能完成的難題。