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 近日，國內多地PM2.5達警戒線(xiàn)，環(huán)境保護力度應加大。城市公交車(chē)推行電動(dòng)汽車(chē)公交是不二的選擇。因汽車(chē)尾氣排放造成的空氣污染，已成為困擾北京、上海、廣州等大城市的嚴重問(wèn)題。  電動(dòng)汽車(chē)是使用電能行駛，該類(lèi)產(chǎn)品噪音小，行駛穩定性高，并且實(shí)現零排放。實(shí)現零排放這樣就減少了城市被污染惡化的趨勢。  電動(dòng)公交車(chē)是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，電動(dòng)公交車(chē)選配合適的車(chē)載蓄電池或電纜供電設備提供電能驅動(dòng)行駛的公交車(chē)。電動(dòng)公交車(chē)具備良好動(dòng)力性能、持續行駛里程達500公里、電池使用壽命長(cháng)（兩年以上）而且成本較低、與整車(chē)的配備良好。符合道路交通、安全法規各項要求的車(chē)輛。  與電動(dòng)汽車(chē)密不可分的組件則是電動(dòng)車(chē)橋，有湖北車(chē)橋開(kāi)發(fā)的新能源電動(dòng)汽車(chē)車(chē)橋則采用了寬效、大扭矩水冷無(wú)刷直流永磁電機，輪轂總成由精加工輪轂、優(yōu)質(zhì)油封、特殊公差要求的滾子軸承和獨特的的精加工軸承隔套等零件組成，采用油潤滑方式：比傳統油脂潤滑效果更好，增加輪轂和軸承的壽命，在正常的每年或者10萬(wàn)公里檢查過(guò)程中，不需要對輪端進(jìn)行任何的拆卸，這種方式不僅節約了時(shí)間成本而且還避免了對輪端的二次拆卸、安裝造成的潛在質(zhì)量風(fēng)險。  電動(dòng)公交車(chē)是國家863計劃提出新一代電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)作為我國汽車(chē)科技創(chuàng )新的主攻方向，計劃在“十一五&dquo;期間，以電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)平臺為工作重點(diǎn)，力爭取得重大突破，搶占新一代電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)制高點(diǎn)，實(shí)現交通能源結構的多元化，維護國家能源安全，減輕汽車(chē)排放污染，保障社會(huì )可持續發(fā)展，提高我國汽車(chē)工業(yè)的自主創(chuàng )新能力，實(shí)現汽車(chē)工業(yè)的跨越式發(fā)展。

湖北車(chē)橋有限公司是一家以生產(chǎn)主減速器總成、主從動(dòng)錐齒輪、汽車(chē)前后橋為主的生產(chǎn)廠(chǎng)家。主減速器總成是湖北車(chē)橋有限公司的核心產(chǎn)品。 首先我們介紹一下主減速器總成的功能： 主減速器總成是在整車(chē)傳動(dòng)中起降低轉速，增大扭矩的主要部件。它是依靠齒數少的齒輪帶齒數多的齒輪來(lái)實(shí)現減速的，采用圓錐齒輪傳動(dòng)則可以改變轉矩旋轉方向。將主減速器布置在動(dòng)力向驅動(dòng)輪分流之前的位置，有利于減小其前面的傳動(dòng)部件（如離合器、變速器、傳動(dòng)軸等）所傳遞的轉矩，從而減小這些部件的尺寸和質(zhì)量。 主減速器總成的作用： 主減速器的存在有兩個(gè)作用，第一是改變動(dòng)力傳輸的方向，第二是作為變速器的延伸為各個(gè)檔位提供一個(gè)共同的傳動(dòng)比。變速器的輸出是一個(gè)繞縱軸轉動(dòng)的力矩，而車(chē)輪必須繞車(chē)輛的橫軸轉動(dòng)，這就需要有一個(gè)裝置來(lái)改變動(dòng)力的傳輸方向。之所以叫主減速器，就是因為不管變速器在什么檔位上，這個(gè)裝置的傳動(dòng)比都是總傳動(dòng)比的一個(gè)因子。有了這個(gè)傳動(dòng)比，可以有效的降低對變速器的減速能力的要求，這樣設計的好處是可以有效減小變速器的尺寸，使車(chē)輛的總布置更加合理。 湖北車(chē)橋的主減速器總成具有1.噪聲低，2.突緣（傳動(dòng)軸）法蘭連接尺寸可靈活選擇，3.輸出扭矩大三大特點(diǎn)，選擇湖北車(chē)橋的主減速器總成是一個(gè)不錯的決定。

差速器齒輪的強度同樣按兩種工況計算，只計算彎曲應力 σF1=T*Qp1*C1/(8*K1*i1) σF2=T*Qp2*C1 式中： T--差速器傳遞扭矩 Qp--強度系數，k1--Ｋ系數(見(jiàn)尺寸卡) C1—英制與公制換算系數 i1—半軸齒輪齒數與行星齒輪齒數比值 差速器齒輪強度評價(jià)標準： 按發(fā)動(dòng)機最大輸出扭矩、23%、30%坡度計算時(shí)： Gleason評價(jià)標準： 彎曲應力小于960Mp Nissan評價(jià)標準：  彎曲應力小于730Mp 差速器齒輪強度評價(jià)標準： 按7%坡度計算時(shí)： Gleason評價(jià)標準： 彎曲應力小于206Mp Nissan評價(jià)標準：  彎曲應力小于300Mp 半軸齒輪應力值計算完成后，還要與其它車(chē)型的半軸齒輪應力水平作比較，同時(shí)對比分析不同車(chē)型的使用工況是否相似，來(lái)推斷半軸齒輪是否滿(mǎn)足性能要求。

湖北車(chē)橋再獲終端客戶(hù)批量指定訂單，12月8日，湖北車(chē)橋喜獲28套30B-255/24F59-00001-4.875J前后橋訂單。這一批量訂單是由江蘇省泰州市公交有限公司在采購28臺蘇州金龍KLQ6935G公交車(chē)時(shí)，直接要求蘇州金龍指定使用我司30B-255/24F59-00001-4.875J前后橋產(chǎn)品。 14年3月泰州市公交公司曾采購了35臺蘇州金龍KLQ6935G公交車(chē)，當時(shí)蘇州金龍是采用的是我司30B-255/24F59-00001-4.875J前后橋產(chǎn)品。一年多來(lái)，泰州市公交公司組織其技術(shù)科等相關(guān)部門(mén)針對蘇州金龍35臺KLQ6935G公交車(chē)進(jìn)行了嚴格系統科學(xué)的綜合性能測試并逐步甄別出優(yōu)秀的整車(chē)關(guān)鍵零部件生產(chǎn)廠(chǎng)家?，F我司前后橋產(chǎn)品在泰州市公交公司以?xún)?yōu)異的綜合性能脫穎而出，再次獲得泰州公交的青睞，成為泰州公交公司優(yōu)秀關(guān)鍵零部件指定供應商。 由終端用戶(hù)直接指定關(guān)鍵零部件供應商在業(yè)界是一種殊榮！這一次產(chǎn)品指定再次證明我司產(chǎn)品質(zhì)量是可靠的，是值得用戶(hù)信賴(lài)的好產(chǎn)品；也標志著(zhù)我司產(chǎn)品質(zhì)量提升到了一個(gè)新臺階。同時(shí)驗證了我司以產(chǎn)品質(zhì)量換市場(chǎng)的戰略方針正確的，得到了市場(chǎng)的充分認可，贏(yíng)得了忠實(shí)客戶(hù)。這將對我司在業(yè)界的知名度提升起到較大的推動(dòng)作用，同時(shí)也將促進(jìn)我司在泰州市場(chǎng)乃至整個(gè)市場(chǎng)的銷(xiāo)售工作。  

加工工件表面粗糙度數值為什么用0.8，1.6，3.2，等表示？法國工程師雷諾看到熱氣球上的鋼絲繩規格繁多，他就想了一個(gè)辦法，將10開(kāi)5次方，得到一個(gè)數1.6，然后輾轉相乘，得出5個(gè)優(yōu)先數如下:1.0,1.6,2.5,4.0,6.3。                                                 這是一個(gè)等比數列，后數為前數的1.6倍，那么10以下的鋼絲繩一下子只有5種，10到100的鋼絲繩也只有5種，即10, 16, 25, 40, 63。     但是這樣分法太稀疏，雷先生就再接再厲，將10開(kāi)10次方，得出R10優(yōu)先數系如下：1.0，1.25，1.6，2.0，2.5，3.15，4.0，5.0，6.3，8.0。     公比為1.25，于是10以?xún)鹊匿摻z繩只有10種，10到100的也只有10種，這就比較合理了。這時(shí)肯定有人說(shuō)，這個(gè)數列，前面的數字好像相差不大，如1.0和1.25，簡(jiǎn)直沒(méi)差別嘛，平常我就四舍五入了，但6.3和8.0間隔就大了，這樣合理嗎? 　　合理不合理，我們打個(gè)比方。比如說(shuō)自然數1、2、3、4、5、6、7、8、9，看起來(lái)很順溜，我們用這個(gè)數列來(lái)發(fā)工資，給張三發(fā)1000，給李四發(fā)2000，兩人皆心服。突然通貨膨脹，給張三發(fā)8000，給李四發(fā)9000。以前李四工資是張三的2倍，現在變成1.12倍。你說(shuō)李四能愿意嗎?他可是主管哪，給他發(fā)16000還差不多，張三是不會(huì )埋怨說(shuō)主管比他多8000的。 　　這個(gè)自然界的事物，有兩種比較方法，就是“相對&dquo;與“絕對&dquo;!優(yōu)先數系是相對的。 　　有人說(shuō)他的產(chǎn)品規格有10噸，20噸，30噸，40噸的，現在看來(lái)就不合理了吧?如果你取兩倍的話(huà)，應該是10噸，20噸，40噸，80噸，或者保住頭尾，也應該是10噸，16噸，25噸，40噸，公比為1.6才合理。 　　這就是“標準化&dquo;，論壇上常?？吹接腥苏f(shuō)“標準化&dquo;，實(shí)際他們說(shuō)的是“標準件&dquo;，所做的工作只是將整機的標準件整理一下，就叫標準化了，實(shí)際不是這樣的。真正的標準化，你要把你的產(chǎn)品的所有參數按優(yōu)先數系形成序列化，再把所有的零部件的功能參數及尺寸，用優(yōu)先數系來(lái)序列化才對。 　　自然數是無(wú)窮的，但在機械設計師眼里，世界上只有10個(gè)數，它就是R10優(yōu)先數。并且，這10個(gè)數相乘，相除，乘方，開(kāi)方，結果還在這10個(gè)數里，何其奇妙!當你設計的時(shí)候，不知道尺寸該選擇多大為好時(shí)，就在這10個(gè)數里選，你說(shuō)何其方便。 兩個(gè)優(yōu)先數，比如4和2，其序號分別為N24和N12，它們相乘，將其序號相加，其結果等于N36即8便是;相除，序號相減，等于N12即2便是;2的立方，將其序號N12乘以3得N36即8便是;4的開(kāi)方，將其序號N24除以2得N12即2便是如果求2的四次方呢?N12*4=N48，這里沒(méi)有，怎么辦?上面的列表，沒(méi)有寫(xiě)上一個(gè)數，就是10，它的序號是N40，凡是序號大于40的，只看大于40的部分，比如N48就看N8，即1.6，然后乘以10得16就對了。請關(guān)注我們的微信號： auo1950 。如果序號是N88呢，看N8得1.6，然后乘以100得160便是，因為100的序號是N80,1000的序號是N120，依此類(lèi)推做機械設計，一輩子用這20個(gè)數就足矣。但有時(shí)需用到R40數系，有40個(gè)數，就更完善了，若不夠，還有R80系。我已將R40數系倒背如流，應付一般計算根本不用計算器。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)算40徑的45鋼的抗扭能力，其扭轉系數是0.5*π*R^3，扭應力選屈服點(diǎn)360的一半即180MPa，圓周率選3.15，左右手捏小數點(diǎn)，心算加減序號，一會(huì )就出來(lái)。有人說(shuō)你不加安全系數嗎?說(shuō)吧，是取1.25，還是1.5，還是2啊?呵呵。 　　黃金分割0.618，也即1.618，這里也有1.6。 　　平方根數列，就是根號1，根號2，根號3，很容易求出吧?(3的序號是N19) 　　π的平方等于多少?等于10。你算壓桿穩定的時(shí)候就方便了吧? 　　圓桿扭轉系數約為0.1*D^3，現在你可以口算扭轉系數了吧? 　　為什么大螺絲從M36直接跳到M40? 　　為什么齒輪的傳動(dòng)比有個(gè)6.3或者7.1? 　　為什么槽鋼有個(gè)市場(chǎng)上很少見(jiàn)的12.6號? 　　為什么外協(xié)廠(chǎng)打電話(huà)來(lái)說(shuō)140的方管沒(méi)有，而有120和160的?因為R5數系比R20數系優(yōu)先。 　　為什么標準件的參數有個(gè)第一序列，第二序列?一般來(lái)說(shuō)第一序列就是R5序列。 　　為什么Inveno的螺孔列表有個(gè)M11.2?現在你知道它不是胡謅出來(lái)的數吧? 　　那么，我們在設計產(chǎn)品的時(shí)候，就可以同時(shí)設計出一系列了，而不是設計完之后再進(jìn)行所謂的“標準化&dquo;;更進(jìn)一步，如果產(chǎn)品注定要序列化，那么我們甚至可以在對實(shí)際工況不甚了解的情況下設計產(chǎn)品，因為優(yōu)先數系已將所有型號包括其中了。

 加工工件的表面粗糙度的定義和表示方式  加工工件的表面粗糙度一般是由所采用的加工方法和其他因素所形成的，例如加工過(guò)程中刀具與零件表面間的摩擦、切屑分離時(shí)表面層金屬的塑性變形以及工藝系統中的高頻振動(dòng)等。由于加工方法和工件材料的不同，被加工表面留下痕跡的深淺、疏密、形狀和紋理都有差別。 表面粗糙度與機械零件的配合性質(zhì)、耐磨性、疲勞強度、接觸剛度、振動(dòng)和噪聲等有密切關(guān)系，對機械產(chǎn)品的使用壽命和可靠性有重要影響。一般標注采用Ra。 輪廓算術(shù)平均偏差Ra：在取樣長(cháng)度(l)內輪廓偏距絕對值的算術(shù)平均值。在實(shí)際測量中，測量點(diǎn)的數目越多，Ra越準確。 輪廓最大高度Rz：輪廓峰頂線(xiàn)和谷底線(xiàn)之間的距離。 在幅度參數常用范圍內優(yōu)先選用Ra。 在2006年以前國家標準中還有一個(gè)評定參數為“微觀(guān)不平度十點(diǎn)高度&dquo;用Rz表示。 輪廓最大高度用Ry表示，在2006年以后國家標準中取消了微觀(guān)不平度十點(diǎn)高度，采用Rz表示輪廓最大高度。  加工工件表面粗糙度與表面光潔度一樣嗎? 加工工件表面光潔度是表面粗糙度的另一稱(chēng)法。表面光潔度是按人的視覺(jué)觀(guān)點(diǎn)提出來(lái)的，而表面粗糙度是按表面微觀(guān)幾何形狀的實(shí)際提出來(lái)的。因為與國際標準(ISO)接軌，中國80年代后采用表面粗糙度而廢止了表面光潔度。在表面粗糙度國家標準GB3505—83、GB1031—83頒布后，表面光潔度已不再采用。

汽車(chē)驅動(dòng)橋油封主要分主動(dòng)齒輪油封、輪轂內外油封（全浮類(lèi)）、軸承座油封、半軸油汽封（半浮類(lèi)），在汽車(chē)前后驅動(dòng)橋售后故障中，油封漏油占前后橋所有售后故障的50%左右，油封漏油故障困擾著(zhù)許多前后橋生產(chǎn)廠(chǎng)家。 中國重汽生產(chǎn)的重型汽車(chē)裝配帶輪邊減速器的驅動(dòng)橋。輪邊油封漏油是一種常見(jiàn)的故障。很多車(chē)輛在輪邊發(fā)生漏油時(shí)只一味地更換油封，沒(méi)有找出其根本原因，所以有些車(chē)在更換輪邊油封不久會(huì )反復出現漏油現象。經(jīng)過(guò)實(shí)踐觀(guān)察分析，其原因有以下幾點(diǎn)。 a、新車(chē)行駛不到2000km，輪邊出現輕微滲漏。這種故障在以前發(fā)生過(guò)不太多的幾例，經(jīng)觀(guān)察是車(chē)輛出廠(chǎng)時(shí)，輪邊齒輪油加得過(guò)量，超過(guò)了油平面，車(chē)輛運行輪邊溫度升高造成油封輕微滲漏。像這種故障不要急于更換油封，可將多余的齒輪油放掉，車(chē)輛繼續運行故障會(huì )自然消失。 b、許多車(chē)輛在強?；蚋鼡Q輪邊齒輪油后不久，輪邊油封出現漏油故障。這種故障原因出在換油過(guò)程中。因為輪邊減速器內齒輪密布，齒輪油分布在齒輪縫隙中，放油前，最好先讓車(chē)輛行駛一下，使油溫升高；放油時(shí)，將車(chē)輪旋轉，使放油孔在最下方，同時(shí)打開(kāi)加油孔，使空氣流通。輪邊放油比較慢，有條件的可使用高壓氣自加油口吹一下。加油時(shí)最好使用專(zhuān)用加油器，輪邊加油較慢，要有耐心，發(fā)現加油口有油流出，并不意味著(zhù)已加滿(mǎn)，這時(shí)要空上3～5分鐘。每個(gè)輪邊加油要在2L左右。許多車(chē)輛在換油時(shí)因為加油量不足造成油封早期磨損。 c、半軸油封失效造成輪邊油封漏油。這種故障一般不易察覺(jué)。中后橋主減速器和輪邊潤滑油靠半軸油封封閉分割，互相不同，而且主減速器內油平面比輪邊油平面高。如果半軸油封失效，會(huì )使主減速器齒輪油流到輪邊減速器內，造成輪邊油位升高，沖壞油封。這種故障只更換輪邊油封不起作用，故障會(huì )反復出現。只有把半軸油封和輪邊油封同時(shí)換掉才能徹底解決故障。 d、潤滑油變質(zhì)造成油封損壞。平時(shí)要注意打開(kāi)輪邊加油孔觀(guān)察，發(fā)現缺油及時(shí)補充。一般車(chē)輛每行駛12000km應清洗輪邊減速器并更換潤滑油。另外，選擇符合規定的齒輪油、合理裝載也是防止油封漏油的關(guān)鍵。 綜上所述對于輪邊油封漏油的這種現狀，我們要找清楚原因才能更清楚的去處理。

  近幾年來(lái)，城市空氣質(zhì)量越來(lái)越差，霧霾天氣接連不斷，使得人們的呼吸質(zhì)量大大的降低，對人體的傷害也越來(lái)越明顯。那么到底是什么導致了這些呢？汽車(chē)的尾氣排放就是一大原因。   導致空氣質(zhì)量下降的污染物有二氧化硫、二氧化氮、一氧化碳、可吸入顆粒物、臭氧等。在一些地區，尤其是大城市，工業(yè)生產(chǎn)、機動(dòng)車(chē)尾氣、建筑施工、冬季取暖燒煤等排放的有害物質(zhì)難以擴散，導致空氣質(zhì)量顯著(zhù)下降。那么也就形成了現在的霧霾天氣。   在霧霾天氣下，國家也對此也提出很多解決方案。電動(dòng)汽車(chē)也就成為目前我國汽車(chē)科技創(chuàng )新的主攻方向，為實(shí)現交通能源結構的多元化，維護國家能源安全，減輕汽車(chē)排放污染，保障社會(huì )可持續發(fā)展，提高我國汽車(chē)工業(yè)的自主創(chuàng )新能力，這是實(shí)現汽車(chē)工業(yè)的跨越式的巨大發(fā)展。那么實(shí)施電動(dòng)汽車(chē)推廣發(fā)行則是目前最主流的方式。   電動(dòng)汽車(chē)的組成包括：電力驅動(dòng)及控制系統、驅動(dòng)力傳動(dòng)等機械系統、完成既定任務(wù)的工作裝置等。電力驅動(dòng)及控制系統是電動(dòng)汽車(chē)的核心，也是區別于內燃機汽車(chē)的最大不同點(diǎn)。電力驅動(dòng)及控制系統由驅動(dòng)電動(dòng)機、電源和電動(dòng)機的調速控制裝置等組成。電動(dòng)汽車(chē)的其他裝置基本與內燃機汽車(chē)相同。   為了改善城市環(huán)境，提高空氣質(zhì)量，推行實(shí)施電動(dòng)汽車(chē)是很有必要的。

慘淡的2015年汽車(chē)市場(chǎng)即將劃上句號，當潮水退卻后就知道誰(shuí)在裸泳，幾乎所有商用車(chē)廠(chǎng)家均在尋求破冰之途、生存之道。危機同時(shí)也是發(fā)展機遇，處于汽配行業(yè)的湖北車(chē)橋有限公司苦練內功，探索企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式轉變，構建企業(yè)競爭優(yōu)勢，形成強大的企業(yè)競爭能力，支撐市場(chǎng)擴張新動(dòng)力。 企業(yè)經(jīng)營(yíng)的本質(zhì)是培養企業(yè)創(chuàng )造效益的能力。MCU通過(guò)全面預算管理為主線(xiàn)，在公司內部依據生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)價(jià)值鏈來(lái)設定成本單元，將公司經(jīng)營(yíng)目標層層分解，確定各個(gè)環(huán)節的成本和貢獻，使企業(yè)能夠快速反應市場(chǎng)變化。 湖北車(chē)橋首先將系統劃分為：行政系統、技術(shù)系統、質(zhì)量供應系統、制造系統、財務(wù)系統、分公司六個(gè)一級MCU；又將一級細分到總裝車(chē)間、齒輪車(chē)間、橋殼車(chē)間、設備處等二級MCU。同時(shí)給這些MCU建立出對應的成本和利潤責任中心（微型單元），核算責任中心貢獻率。根據MCU管理規則，確立公司的管理方向為：1、根據生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)目標，編制企業(yè)的全面成本預算，確定目標成本和目標利潤，推行目標成本管理。2、建立健全成本績(jì)效指標、部門(mén)核算、成本分析三個(gè)體系，推行部門(mén)成本管理，確保公司利潤計劃的實(shí)現。3、制定汽車(chē)前后橋、減速器總成、主從動(dòng)錐齒輪產(chǎn)品的成本管控計劃，建立內部定額價(jià)格體系。4、提升責任中心貢獻率，最終實(shí)現成本最小化，資本利潤最大化的目的。 在“為了成為世界最專(zhuān)業(yè)化的車(chē)橋公司&dquo;的共同理想的感召下，湖北車(chē)橋人堅持不懈地開(kāi)展了MCU管理模式的新實(shí)踐。MCU管理改革得到了公司各級領(lǐng)導的全力支持，在過(guò)程中給予指導，在資源上給予配套，最大程度的激發(fā)了各個(gè)單元的創(chuàng )造性。通過(guò)每個(gè)單元的精細工作，啟動(dòng)了公司在國內經(jīng)濟新常態(tài)下的新動(dòng)力。

OA系統升級后，界面更為方便、靈活，批處理文件等方面功能也得到了加強，大家普通反映很好。但是也提到有些感覺(jué)美中不足的地方，和操作中的疑惑： 一、OA與BQQ同為辦公系統平臺，即時(shí)對話(huà)功能相似，現在基本以OA為主，BQQ為輔。但是在實(shí)際應用過(guò)程中，相當一部分人員認為同時(shí)上OA與BQQ麻煩，工作常受打擾。為了推進(jìn)信息化應用，公司曾經(jīng)要求辦公人員每半天必須上OA處理，但是，由于BQQ應用在先，大家還是喜歡應用BQQ些，并且OA有同時(shí)只能50人上線(xiàn)的限制，而B(niǎo)QQ沒(méi)有。好多人至今都沒(méi)有上OA的工作習慣。使得OA系統的功能應用遠沒(méi)有發(fā)揮應有的作用。對此有不成熟的建議，開(kāi)展OA應用積分評比獎勵，激勵OA的應用。 二、充分發(fā)揮OA遠程辦公優(yōu)勢，現在公司基本做到辦公人員人人有電腦，人人能用OA，只是督促大家養成使用OA的習慣問(wèn)題。對此有不成熟的建議，如果將OA中的待處理信息用手機信息進(jìn)行提醒，將大大提高OA的應用。設想，如手機短信提醒協(xié)同待處理，或是直接在手機上處理協(xié)同，看新聞、論壇。 三、OA系統中，月計劃、周計劃、日計劃，系統設置的內在聯(lián)系不強。目前僅有計劃的時(shí)間性邏輯關(guān)系。在計劃的內容上沒(méi)有邏輯關(guān)系。就是日計劃寫(xiě)A\B\C\D四項計劃,臨時(shí)計劃在本周內增加了X\Y\Z三項計劃，同時(shí)本周內有其他日計劃E/F/G/H/I五項計劃，而同一周的周計劃卻是與此完全不同的J/K/L三項計劃。而所有這15項計劃，又都不是本月計劃，也不是本月計劃的分解里程碑。對此有不成熟的建議，我們的年度分解至月度計劃，月度計劃分解至周計劃，周計劃再分解至日計劃，是一級級的分解而來(lái)的，要在OA計劃系統平臺中有這種內在邏輯關(guān)系，日計劃必須是這些分解計劃中的里程碑，或是這些計劃中相關(guān)內容才有效，系統自動(dòng)統計這些計劃的進(jìn)度。也就是說(shuō)各種計劃之間建立內在邏輯聯(lián)系，并且分類(lèi)統計，直觀(guān)表達，提高計劃執行力。設想：我的日計劃有A\B\C\D三項計劃，而我的臨時(shí)計劃在本周內增加了一項X\Y\Z三項計劃，同時(shí)本周內我有其他日計劃E/F/G/H/I五項計劃，周計劃自動(dòng)匯總為這12項計劃，并且日程表自動(dòng)排出，做周計劃時(shí)，只要將這12項標出重要度，并且按重要度排序，檢查完成進(jìn)度即可。同理，月計劃是周計劃的自動(dòng)匯總和日程表拉出，做月計劃時(shí)，只是按重要度再次排序。檢查完成情況，調整重要度。領(lǐng)導審查和加減計劃后，本人再作調整，這都是同一計劃平臺，自動(dòng)形成“待處理&dquo;“已處理&dquo;的范圍內容。讓計劃天天受關(guān)注，讓計劃天天在變化，這樣的計劃更貼進(jìn)工作實(shí)際，真正做到計劃指導行動(dòng)，想事做事就有計劃。而計劃的自動(dòng)生成和自動(dòng)進(jìn)度顯示，更能有效地提醒我們關(guān)注效率，關(guān)注重點(diǎn)。越是基層，計劃調整越多，越是中高層，計劃調整越少。中高層對下層的計劃審查，可以定時(shí)，但是基層的計劃根據各方面，日日、時(shí)時(shí)調整。只有這樣，基層員工在做什么，做什么最有效，是否跟著(zhù)指揮棒在行動(dòng)，才能真正反映出來(lái)。計劃的完成度系統要能高效分類(lèi)和統計，這樣將大大提高計劃的執行力。 四、OA系統中，協(xié)同沒(méi)有按一定的邏輯關(guān)系或項目串起來(lái)。與計劃系統一樣。協(xié)同人人在發(fā)，或許對一個(gè)工作崗位來(lái)說(shuō)，協(xié)同還有一定的分類(lèi)和邏輯，但對于整個(gè)公司來(lái)說(shuō)，協(xié)同內容、協(xié)同流程、重疊、重復，浪費了大量的資源，還常常惹得大家叫煩。對此有不成熟的建議，開(kāi)展各部門(mén)各崗OA協(xié)同無(wú)縫對接活動(dòng)，優(yōu)化工作流程，提高管理效率。