亚洲av日韩av综合,国产免费网站看V片在线无遮挡,最近制服丝袜中文字幕在线,久久久久久久久综合

現在廣泛使用的錐齒輪抗疲勞設計方法很多，大致可以分為以下三種： l、名義應力法 名義應力法是最早使用的抗疲勞設計方法，也稱(chēng)為常規疲勞設計或影響系數法。所謂名義應力就是指缺1：3試樣或要計算的結構元件的載荷，被試樣的凈面積所除得到應力值，也就是該面積上平均分布的應力值。 2、局部應力應變法 前面提及的名義應力法被廣泛地被應用于零部件的壽命估算，但遇到那些復雜情況，如應力集中部位的應力應變分析，利用名義應力法估算壽命就存在一定的誤差。因此，在20世紀60年代人們在低周疲勞壽命計算公式的基礎上，提出了一種疲勞壽命估算的新方法一一局部應力應變法。局部應力應變法是以缺口根部的局部應力應變歷程為依據，再結合材料相應的疲勞特性曲線(xiàn)進(jìn)行壽命估算。 3、損傷容限設計法 損傷容限設計法是在斷裂力學(xué)理論和破損一安全設計原理的基礎上發(fā)展起來(lái)的一種抗疲勞設計方法。這種設計方法的思想與前兩種設計方法有所不同。前兩種設計方法都假定材料內部不存在初始缺陷，而損傷限設計方法則是以承認材料內有初始缺陷為依據，并把這種初始缺陷看作為裂紋，依據材料在使用載荷下的裂紋擴展性質(zhì)，估算其剩余壽命。這種方法的思路是：零部件內存在裂紋是不可避免也并不可怕，只要正確估算出剩余壽命，采取適當的斷裂控制措施，確保零部件在使用期限內能安全使用，則這樣的裂紋是允許存在的。通常我們以Pais裂紋擴展速率公式為基礎，來(lái)討論疲勞裂紋擴展壽命的估算。

在汽車(chē)行駛中，驅動(dòng)橋發(fā)響的原因是多種多樣的，具體分析如下。 1.汽車(chē)加速時(shí)有連續的響聲由于汽車(chē)加速，主從動(dòng)錐齒輪轉速增加。此時(shí)，若軸承及齒輪側隙調整 不當會(huì )影響到齒輪傳遞，使驅動(dòng)橋發(fā)響。另外，車(chē)速愈高，響聲愈大。此時(shí)一般是軸承磨損嚴重以及齒輪嚙合狀況太差而引起的。 2.汽車(chē)重載行車(chē)時(shí)經(jīng)常有響聲汽車(chē)重載行駛時(shí)，齒輪及軸承負載工作，其發(fā)響主要由以下原因造成： a)減速器軸承或輪轂處等軸承磨損嚴重，造成軸承松動(dòng)。 b)被動(dòng)齒輪和差速器殼連接螺栓松動(dòng)，或齒輪副磨損嚴重，不能保證正常的嚙合痕跡。 c)主動(dòng)齒輪凸緣螺母松動(dòng)，主動(dòng)齒輪軸向竄動(dòng)而引起發(fā)響。 d)齒輪油嚴重不足，齒輪干摩擦。 3.驅動(dòng)橋在行駛中出現異響幻主、被動(dòng)齒輪可能己被打壞。軸承已損壞，不能正常工作。 4.汽車(chē)轉彎時(shí)發(fā)響汽車(chē)轉彎時(shí)發(fā)出響聲，說(shuō)明差速器中的行星齒輪、半軸齒輪損壞，或半軸與半軸齒輪花鍵相連處損壞，或由于十字軸潤滑不良。 5其它失效形式,驅動(dòng)橋殼變形，造成軸承、齒輪等不能正常工作。潤滑油型號不對，造成齒輪副的早期磨損，齒側隙變化量超差。

對于汽車(chē)主減速器總成試驗臺的試驗內容、項目和流程的制定，首先應深入研究主減速器總成的結構，分析出哪些參數能表明主減速器總成各零部件工作正常與否；其次應總結現有的試驗方法、流程，得出適合臺架試驗的試驗方法，以便更高效、更全面地測試主減速器總成的工作參數，從而了解其性能狀況。 現今，機械式主減速器的臺架試驗方法各個(gè)國家不完全相同，我國現行標準主要包括QC／T533．1999《汽車(chē)驅動(dòng)橋臺架試驗方法》、QC／T534．1999《汽車(chē)驅動(dòng)橋臺架試驗評價(jià)指標》及GB／T5333．85《汽車(chē)驅動(dòng)橋術(shù)語(yǔ)及語(yǔ)義》，規定了汽車(chē)驅動(dòng)橋總成齒輪疲勞臺架試驗方法。驅動(dòng)橋的主減速器齒輪、軸承、差速器殼、半軸及橋殼等在工作中承受著(zhù)交變載荷，都有疲勞壽命的問(wèn)題，但通常半軸、橋殼等的疲勞壽命試驗是在專(zhuān)門(mén)的試驗臺上進(jìn)行，以驅動(dòng)橋總成的形式在臺架上進(jìn)行的疲勞壽命試驗，大都是用來(lái)考驗主減速器齒輪、軸承及其他零件的疲勞壽命。

有人說(shuō)電商的必須脫離實(shí)體經(jīng)營(yíng)，摒棄舊思路才有可能，也有人說(shuō)汽配無(wú)電商，還有人說(shuō)傳統企業(yè)是玩不轉電商的，眾說(shuō)紛紜，何去何從。 那么電商的本質(zhì)是什么？其本質(zhì)是借助各種IT技術(shù)和工具、打通行業(yè)供應鏈信息壁壘、重塑供應鏈生態(tài)，從而提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的效能。本質(zhì)還是立身之本，提高效率，為客戶(hù)快速提供精準的配件。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)汽配電商并不是什么新生事物。但方法是新的、工具是新的、思維是革命性的。 做汽配電商，是要解決汽車(chē)配件的精準選購、精準服務(wù)。要把如此有技術(shù)含量的配件鎖定過(guò)程，梳理成電商平臺上的業(yè)務(wù)流程是多么的沒(méi)頭緒。要發(fā)布如此復雜的帶型號數據的配件商品在平臺上，且SKU如此龐大，工作量何其巨大。 如果做汽配電商真的容易做，早就沒(méi)有機會(huì )在這里談轉型了，早被革命了。但是大家真的認為汽配無(wú)電商就錯了，只是留給大家轉型的時(shí)間長(cháng)了一點(diǎn)而已。 實(shí)體配件經(jīng)營(yíng)店之類(lèi)的企業(yè)更有可能玩轉汽配電商，更有可能搭建出電商平臺工具，因為平臺表面上看是工具，實(shí)則是商業(yè)模式及業(yè)務(wù)流程的聚合，商品資料、型號參數，這些都是經(jīng)銷(xiāo)商們忙活了一輩子的事。 如果你是優(yōu)秀的經(jīng)銷(xiāo)商且資源豐富，思維也很新，不妨主試試電商，湖北車(chē)橋能為您提供一個(gè)良好的平臺。如果你還是懼怕電商或者是不屑于電商，那么你可以繼續修煉自己為客戶(hù)快速精準提供服務(wù)的能力吧，也許會(huì )有一席之地，只是會(huì )艱難一些。不管哪種選擇，為客戶(hù)快速精準提供配件及服務(wù)是不變的法寶，成本和效能決定你的利潤。

根據車(chē)橋的作用不同，車(chē)橋可分為驅動(dòng)橋、轉向橋、支持橋、轉向驅動(dòng)橋。 汽車(chē)前后橋是屬于汽車(chē)4大組成部分（發(fā)動(dòng)機，底盤(pán)，車(chē)身，電器設備）中底盤(pán)4大系統（行駛系，傳動(dòng)系，轉向系，制動(dòng)系）中行駛系的組成，安裝連接車(chē)輪的，其功能是傳遞車(chē)架與車(chē)輪之間各方向作用力。常常與懸架相連接，類(lèi)型主要有驅動(dòng)橋，轉向橋（前輪）和支撐橋。小車(chē)一般都是前轉前驅。 前橋：即轉向橋，主要作用是利用轉向節的傳動(dòng)實(shí)現汽車(chē)轉向，將主動(dòng)橋即后橋傳來(lái)的推力傳給車(chē)輪，制動(dòng)時(shí)承受著(zhù)制動(dòng)力和力矩。后橋即驅動(dòng)橋，主動(dòng)橋，用來(lái)支持車(chē)架。并從車(chē)架傳遞負荷到車(chē)輪上。這兩個(gè)是汽車(chē)底盤(pán)的行駛系的一部分。行使系是汽車(chē)在道路上行駛的部分。他將汽車(chē)個(gè)總成部分連接為以整體，支持并保證汽車(chē)行駛。 后橋：就是指汽車(chē)后面那根橋。如果是前橋驅動(dòng)的車(chē)輛，那么后橋就僅僅是隨動(dòng)橋而已，只起到承載的作用。如果前橋不是驅動(dòng)橋，那么后橋就是驅動(dòng)橋，這時(shí)候除了承載作用外還起到驅動(dòng)和減速還有差速的作用，如果是四輪驅動(dòng)的，一般在后橋前面還配有一個(gè)分動(dòng)器。前橋后橋就是指前后輪軸的部分，前橋包括避震彈簧，轉向器，平衡軸等，后橋還包括驅動(dòng)軸，傳動(dòng)齒輪等。

一、零件圖紙的審查 首先要對產(chǎn)品零件圖進(jìn)行分析研究，熟悉產(chǎn)品的用途、性能和工作條件并明確零件在產(chǎn)品中的地位和作用。了解裝配關(guān)系，確定基準。對零部件圖紙進(jìn)行仔細審查主要有：  1.零件的結構形狀，剖面和剖視、各個(gè)視圖。 2.零件的尺寸及其標注，找出設計基準。 3.加工表面的要求，尺寸精度和粗糙度。 4.各表面的位置精度和形狀及位置公差精度要求。 5.零件材料及熱處理要求。  6.其它技術(shù)要求等。 二、零件加工工藝過(guò)程依據  1.加工表面的要求及其特點(diǎn)是選擇加工方法的依據。 2.根據主要加工面選定精加工工序。 3.表面之間的位置精度往往是決定定位基準和定位方法的依據。 4.分析典型零件結構形狀和特點(diǎn)，制定合理的加工方案和工序夾具，（依據設計基準） 三、零件結構的工藝性分析 1.不能影響零件的性能和作用，不致造成裝配和使用時(shí)的不良后果。 2.任何小的改變都應同設計人員進(jìn)行研究，取得一致意見(jiàn)（必要時(shí)需經(jīng)工藝試驗）通過(guò)規定的審核批準程序，方能批量生產(chǎn)。

近幾年以來(lái)，汽配行業(yè)的經(jīng)銷(xiāo)商們集體陷入了各種負面狀態(tài)：經(jīng)濟不景氣、生意不好做、業(yè)績(jì)下滑等等之類(lèi)，當前汽車(chē)零部件汽配行業(yè)的新形式是如何？電商跨界、廠(chǎng)家下沉、信息透明等，社會(huì )都在叫囂轉型、互聯(lián)網(wǎng)思維、不轉日子不好過(guò)，轉又不知如何轉，是+互聯(lián)網(wǎng)還是互聯(lián)網(wǎng)+是個(gè)問(wèn)題。自己是否具備轉型的能力，如沒(méi)有能力，傍大腿，又擔心站錯隊。 一個(gè)行業(yè)的轉型升級，萬(wàn)變不離其宗，首先還是要分析行業(yè)特色、行業(yè)本質(zhì)，本篇汽車(chē)零部件特指的則是汽車(chē)前后橋內的配件，比如：主從動(dòng)錐齒輪，主減速器總成等。 首先讓我們設想汽車(chē)零部件配件需求發(fā)生這樣的場(chǎng)景： 車(chē)開(kāi)進(jìn)修理廠(chǎng)，司機：“后橋異響，幫我看下怎么回事？&dquo;修理工檢查后，判斷是軸承與輪轂殼間隙過(guò)大，原因是輪轂殼磨損較嚴重了，需要更換。司機“今天務(wù)必幫我修好，明天有貨要出車(chē)。&dquo; 維修廠(chǎng)與經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)系： “喂，&imes;&imes;店，有沒(méi)有XXX的后輪轂？“麻煩你量一下輪殼高度、軸承位、油封位&dquo;“那等我拆下來(lái)量量，我還沒(méi)拆下來(lái)呢！&dquo;“要不你讓司機看下行駛證上的車(chē)架號告訴我。&dquo; 零售店聯(lián)系上游供貨商： “你好，幫我查一下，XXX車(chē)的，車(chē)駕號是&imes;&imes;&imes;&imes;，查一下這個(gè)車(chē)的后輪轂是什么型號。&dquo; 業(yè)務(wù)員在主機廠(chǎng)查詢(xún)系統中查到后告之。 以上場(chǎng)景大家不難得出結論，汽車(chē)配件需求要么不發(fā)生，要發(fā)生就是剛性需求，且要求快速滿(mǎn)足。經(jīng)銷(xiāo)商存在的意義，就是精準地定位到某輛車(chē)的具體配件，并且能快速到位。這是經(jīng)銷(xiāo)商立命之本。我想任何新的模式都必須圍繞這個(gè)來(lái)做，否則商業(yè)計劃書(shū)做得再漂亮也沒(méi)用、砸錢(qián)補貼也培養不出用戶(hù)需求。 我們并不能準確預測一臺車(chē)今天會(huì )壞哪里，明天會(huì )壞那里，為了達到快速提供配件，那就備貨吧。眾所周知，一臺車(chē)的零配件有一萬(wàn)多種，車(chē)型是多之又多，所以目前市場(chǎng)中的經(jīng)銷(xiāo)商所經(jīng)營(yíng)的品種數少則幾萬(wàn)，多則幾十萬(wàn)，庫存輕則幾百萬(wàn)重則上億，批發(fā)商備了，零售商又備，有些貨一年都有可能沒(méi)有發(fā)生交易。即用大量的庫存、層層的庫存來(lái)捕捉隨機的需求。積壓、庫存數量不準、品種不準、配送效率等問(wèn)題就隨著(zhù)而來(lái)，考驗著(zhù)經(jīng)營(yíng)者，磨練著(zhù)汽配人。 15年前，大家忙著(zhù)找個(gè)軟件來(lái)查詢(xún)開(kāi)單，以便記住人腦記不住的日益增多的配件品種，掃除的是單個(gè)汽配人的盲點(diǎn)； 10年前，汽配經(jīng)銷(xiāo)商都在談企業(yè)信息化，解決的是經(jīng)銷(xiāo)商內部整體的管理和流程，提高單個(gè)企業(yè)的內部效率，掃除的是企業(yè)的盲點(diǎn)盲區； 8年前，大家意識到光提高單個(gè)企業(yè)內部的效能已經(jīng)不夠了，必須提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的效能，汽配人才能活得更輕松，于是連鎖開(kāi)始出現； 5年前，還沒(méi)等連鎖成熟，人們開(kāi)始談?wù)撾娚?，但是壁壘太大，障礙太深，會(huì )不會(huì )是烏托邦？ 3年前，有人開(kāi)始動(dòng)手嘗試電商。

在汽車(chē)行駛過(guò)程中，驅動(dòng)橋承受著(zhù)繁重而復雜的載荷，它的傳動(dòng)件(齒輪及半軸等)要傳遞傳動(dòng)系中的最大轉矩；它的承載件(橋殼)支承著(zhù)汽車(chē)滿(mǎn)載荷重，承受著(zhù)作用于路面與車(chē)架或車(chē)廂之間的垂向、縱向和橫向靜、動(dòng)(沖擊)載荷，以及反作用力矩和制動(dòng)力矩等。在這些載荷的作用下，驅動(dòng)橋必須保持有足夠的強度、剛度和壽命，以及滿(mǎn)意的其他性能(例如無(wú)噪聲)等。為此，驅動(dòng)橋總成及其主要零、部件必須經(jīng)受?chē)栏竦脑囼灐? 一般在汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商生產(chǎn)汽車(chē)時(shí)，都會(huì )對其零部件進(jìn)行靜強度設計，這樣最終設計出來(lái)的零部件一般都會(huì )較好的滿(mǎn)足靜強度要求。然而，在汽車(chē)行駛過(guò)程中，各零部件要受到各種交變載荷，這種交變載荷一般低于拉伸強度極限，在這種交變載荷反復作用下，會(huì )發(fā)生裂紋萌生和擴展并導致突然斷裂，這種現象稱(chēng)為疲勞破壞。驅動(dòng)橋作為汽車(chē)底盤(pán)的重要部件，無(wú)論是在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段還是生產(chǎn)檢驗階段，都必須對驅動(dòng)橋的疲勞性能進(jìn)行檢驗。 在汽車(chē)生產(chǎn)制造過(guò)程中，驅動(dòng)橋總成通常作為一個(gè)部件由橋總成制造廠(chǎng)提供給汽車(chē)主機廠(chǎng)，一般在總成制造廠(chǎng)并沒(méi)有對橋總成疲勞壽命性能進(jìn)行檢測的環(huán)節和手段，無(wú)法衡量橋總成裝配后的疲勞性能的好壞?，F在，越來(lái)越多的橋總成制造廠(chǎng)意識到這些問(wèn)題并逐步重視起來(lái)，對新開(kāi)發(fā)產(chǎn)品進(jìn)行疲勞壽命試驗并對批量產(chǎn)品進(jìn)行抽樣檢測，使其缺陷和薄弱環(huán)節得到充分暴露，以期獲得具有針對性的檢測數據來(lái)研究和改進(jìn)橋總成在設計、制造及裝配工藝中存在的問(wèn)題，進(jìn)一步研究并提出修改意見(jiàn)，以提高橋總成的整車(chē)裝配使用性能。

縱觀(guān)汽車(chē)測試技術(shù)的發(fā)展歷程，其主要測試方法有以下幾類(lèi)： (1)人工測試方法 初期的汽車(chē)測試技術(shù)主要是有一定技術(shù)經(jīng)驗的人員依靠“眼看、手摸、耳聽(tīng)、鼻嗅、腳蹬&quo;等原始手段和一些簡(jiǎn)單工具對汽車(chē)的技術(shù)狀況進(jìn)行檢查。這種方法僅能對一些直觀(guān)的、明顯的、簡(jiǎn)單的故障進(jìn)行定性的判斷，而且它主要依賴(lài)于現場(chǎng)測試人員的經(jīng)驗。很顯然，這種方法的特點(diǎn)是它不需要專(zhuān)用儀器設備、投資少，但較為原始、診斷速度慢、準確性、可靠性差，容易將測試人員主觀(guān)的非技術(shù)因素混入測試結果而造成誤判斷：將合格的產(chǎn)品認為是不合格的，而將不合格的產(chǎn)品誤判為合格的。這是一種費時(shí)、費力、工作效率非常低下的檢查方法，主要適用于小型維修站。 (2)儀器設備測試法 這種方法是在人工憑經(jīng)驗診斷法基礎上發(fā)展起來(lái)的現代測試方法。它可在汽車(chē)不解體的情況下，借助一些建立在機械、電子、流體、振動(dòng)、聲光學(xué)等學(xué)科理論基礎之上的工具或儀器儀表(如制動(dòng)踏板測力計，五輪儀、氣體分析儀等)獲取汽車(chē)性能和故障的參數、曲線(xiàn)以及相關(guān)波形，從而判斷汽車(chē)的技術(shù)狀況。該方法相對于人工測試法而言，極大地提高了測試的準確性和可信度，但它需要的儀器和設備較多，需占用很大的廠(chǎng)房空間，前期投入較大。這種測試方法適用于中、大型汽車(chē)企業(yè)和汽車(chē)測試站。 (3)系統測試法 這是在計算機測試基礎之上發(fā)展而來(lái)的多功能自動(dòng)化測試方法。在汽車(chē)工業(yè)高速發(fā)展的過(guò)程中，人們對汽車(chē)性能，如人工氣候環(huán)境、車(chē)導航系統等方面的要求在不斷提高。電子學(xué)、光學(xué)、超聲學(xué)、計算機傳感器等高新技術(shù)的廣泛應用，進(jìn)一步提高了汽車(chē)測試設備的制造工藝和新產(chǎn)品質(zhì)量水平?，F在，一些測試技術(shù)和設備(如全電腦發(fā)動(dòng)機綜合診斷系統、電腦四輪定位測試系統)的研制、開(kāi)發(fā)與應用，使得汽車(chē)己具備相當強的故障自動(dòng)診斷能力。這些高新技術(shù)在汽車(chē)上的應用，有力地促進(jìn)了汽車(chē)測試設備向數字化、智能化、自動(dòng)化方向發(fā)展。

只要軸承座、主動(dòng)錐齒輪的后軸承、一擋齒輪的滾針軸承外座圈、輸出軸的后軸承外座圈被更換，就必須通過(guò)調整墊片的厚度來(lái)調整主動(dòng)錐齒輪，使主、從動(dòng)錐齒輪的嚙合印痕在最佳位置。具體方法如下：   主從動(dòng)錐齒輪嚙合情況檢查，是檢視輪齒嚙合痕跡的位置，并以此作為調整的依據。其工藝如下：先將齒面擦干凈，用中等薪度的油質(zhì)顏料（如紅丹），均勻地薄薄地涂在主動(dòng)（或從動(dòng)）齒輪的齒面上，來(lái)回轉動(dòng)主動(dòng)齒輪，并使其稍有負荷，然后查看齒面上的接觸印痕，即可判明嚙合情況是否正常。若嚙合情況不正常，應反復調整主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪的位置，使從動(dòng)錐齒輪齒面上的接觸印痕達到占全齒長(cháng)的2/3，印痕邊緣距齒的小端2～4mm，印痕高度邊緣距齒面邊緣0.8～1.6mm。   主從動(dòng)錐齒輪之間嚙合區均由主從動(dòng)錐齒輪沿各自軸向位移來(lái)調整，主動(dòng)錐齒輪的軸向位移可通過(guò)若干不同厚度調整墊片的增減來(lái)調整，齒側間隙一般以0.15～0.40mm為宜。從動(dòng)錐齒輪軸向位移可通過(guò)旋轉差速器軸承左右調整環(huán)來(lái)調整。一端增加多少，則另一端相應減少多少，保持軸承預緊度不變。