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在汽車(chē)行駛中，驅動(dòng)橋發(fā)響的原因是多種多樣的，具體分析如下。 1.汽車(chē)加速時(shí)有連續的響聲由于汽車(chē)加速，主從動(dòng)錐齒輪轉速增加。此時(shí)，若軸承及齒輪側隙調整 不當會(huì )影響到齒輪傳遞，使驅動(dòng)橋發(fā)響。另外，車(chē)速愈高，響聲愈大。此時(shí)一般是軸承磨損嚴重以及齒輪嚙合狀況太差而引起的。 2.汽車(chē)重載行車(chē)時(shí)經(jīng)常有響聲汽車(chē)重載行駛時(shí)，齒輪及軸承負載工作，其發(fā)響主要由以下原因造成： a)減速器軸承或輪轂處等軸承磨損嚴重，造成軸承松動(dòng)。 b)被動(dòng)齒輪和差速器殼連接螺栓松動(dòng)，或齒輪副磨損嚴重，不能保證正常的嚙合痕跡。 c)主動(dòng)齒輪凸緣螺母松動(dòng)，主動(dòng)齒輪軸向竄動(dòng)而引起發(fā)響。 d)齒輪油嚴重不足，齒輪干摩擦。 3.驅動(dòng)橋在行駛中出現異響幻主、被動(dòng)齒輪可能己被打壞。軸承已損壞，不能正常工作。 4.汽車(chē)轉彎時(shí)發(fā)響汽車(chē)轉彎時(shí)發(fā)出響聲，說(shuō)明差速器中的行星齒輪、半軸齒輪損壞，或半軸與半軸齒輪花鍵相連處損壞，或由于十字軸潤滑不良。 5其它失效形式,驅動(dòng)橋殼變形，造成軸承、齒輪等不能正常工作。潤滑油型號不對，造成齒輪副的早期磨損，齒側隙變化量超差。

1.錐齒輪疲勞的定義: 美國試驗與材料協(xié)會(huì )(ASTM)在“疲勞試驗及數據統計分析之有關(guān)術(shù)語(yǔ)的標準定義&dquo;(E206—72)中所作的定義為：在某些條件下，金屬材料中不斷地發(fā)展著(zhù)局部的永久性的變化過(guò)程，這些條件是指在材料某個(gè)點(diǎn)或某些點(diǎn)上產(chǎn)生交變應力和應變，并且當應變的次數達到一定數量之后，會(huì )產(chǎn)生裂紋或完全的斷裂。 根據國外的統計，在現代工業(yè)各個(gè)領(lǐng)域中，大約有80％以上的結構強度破壞都是由于疲勞破壞造成的，如軸、曲軸、連桿、齒輪、彈簧、螺栓和焊接結構等；很多機械零部件和結構件的主要破壞方式都是疲勞。而近幾十年來(lái)，隨著(zhù)機械行業(yè)的不斷發(fā)展，機械應力越來(lái)越高，使用條件也越來(lái)越惡劣，疲勞事故更是層出不窮。因此，疲勞就越來(lái)越受到許多發(fā)達國家及發(fā)展中國家的重視。 2.錐齒輪疲勞壽命的定義: 疲勞壽命是指結構或機械直至破壞所作用的循環(huán)載荷的次數或時(shí)間。所謂疲勞破壞或疲勞失效的定義或準則是多種多樣的。 從疲勞損傷發(fā)展過(guò)程看，有二階段疲勞壽命模型、三階段疲勞壽命模型和多階段疲勞壽命模型。二階段模型將疲勞壽命分為裂紋形成和裂紋擴展,三階段模型認為疲勞損傷過(guò)程由無(wú)裂紋、小裂紋和大裂紋三個(gè)階段組成，多階段模型將小裂紋階段細分為三個(gè)階段：微觀(guān)小裂紋，物理小裂紋和結構小裂紋。