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回顧我國新能源汽車(chē)的發(fā)展歷程不難發(fā)現，早在“八五&dquo;和“九五&dquo;期間，當時(shí)的科技部已經(jīng)開(kāi)始在做支撐計劃，先期安排了電動(dòng)汽車(chē)及關(guān)鍵技術(shù)的一些研發(fā)工作。1991~2000年，是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的研發(fā)布局啟動(dòng)階段。 而中國真正的新能源汽車(chē)啟動(dòng)階段是在“十一五&dquo;期間。2001年，國家啟動(dòng)了863計劃電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項;電動(dòng)汽車(chē)真正的示范運行從2006年開(kāi)始，小批量在6個(gè)示范城市進(jìn)行;2008年，在北京奧運會(huì )和上海世博會(huì )上，各式新能源汽車(chē)有了小規模的示范應用;自2009年的“十城千輛&dquo;開(kāi)始，國家正式啟動(dòng)推廣應用計劃并推廣到25個(gè)城市;2014年是中國新能源汽車(chē)推廣應用收獲期的元年，同時(shí)也是相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策發(fā)布的最密集區間，這一年新能源汽車(chē)總體產(chǎn)銷(xiāo)量突破8萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了突破性的發(fā)展機遇。 國家863計劃節能與新能源汽車(chē)重大項目總體專(zhuān)家組組長(cháng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高介紹，從“十一五&dquo;開(kāi)始，國家即定下了“三縱三橫&dquo; 的新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)，即純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池汽車(chē)與多能源動(dòng)力總成控制、驅動(dòng)電機、動(dòng)力蓄電池齊頭發(fā)展的戰略格局，并由此確定了從能源到動(dòng)力到整車(chē)的中國節能與新能源汽車(chē)技術(shù)戰略的三條路徑。 歐陽(yáng)明高認為，通過(guò)“十二五&dquo;純電驅動(dòng)發(fā)展大中型純電動(dòng)客車(chē)與小型電動(dòng)車(chē)“兩頭擠&dquo;的車(chē)型開(kāi)發(fā)戰略和“三步走&dquo;的產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)戰略，2010~2015年的導入期在今年結束，產(chǎn)業(yè)接著(zhù)會(huì )進(jìn)入到成長(cháng)期。

在市場(chǎng)零公里信息中，ABS閃碼出現頻率較高。通過(guò)總裝現場(chǎng)加強管控，雖然此現象有所下降，但是沒(méi)有杜絕，成為一個(gè)頑疾，是公司產(chǎn)品質(zhì)量提升中的一只攔路虎。結合裝配過(guò)程中所遇到的問(wèn)題，希望能為大家提供分析的方向，共同攻克難關(guān)。 裝配橋總成ABS系統主要有以下零件：齒圈、ABS支架、襯套、ABS輪速傳感器。滿(mǎn)足以下條件就應該電壓正常：齒圈壓裝在輪轂上，應端面跳動(dòng)小于0.15mm，齒與齒分布均勻；在車(chē)輪旋轉中，徑向圓跳動(dòng)不能過(guò)大，因為每個(gè)齒是梯形，徑向圓跳動(dòng)過(guò)大，電壓比值就不同。ABS探頭應在正確位置，并且與齒圈端面垂直，齒圈與探頭之間的空氣間隙在0.7mm左右感應電壓最佳。襯套與探頭摩擦力應該在一定范圍：太緊了，探頭不能回退，齒圈與探頭易磨損；太松了，車(chē)輛在復雜車(chē)況中，易回退，引起電壓不足或沒(méi)有電。當然ABS線(xiàn)完好合格是必備前提。 在實(shí)際裝配中，比如裝24B380時(shí)，因為襯套太緊，電壓不合格，需要敲擊制動(dòng)鼓端面，從而震動(dòng)探頭回退達到合適間隙使電壓合格。另外鋼件橋殼外軸承位過(guò)大，調節螺母回退了，但軸承沒(méi)有回退，探頭與齒圈間隙過(guò)小，也要敲擊使之回退，電壓值合格綠燈亮了。有市場(chǎng)服務(wù)人員與我們反饋：路試中ABS閃碼，拔下輪轂把探頭回撥，重新裝配后ABS報警燈解除報警，經(jīng)過(guò)坑洼地面后，ABS燈又報警了，這說(shuō)明襯套過(guò)松了。產(chǎn)生原因：與ABS支架孔、襯套、探頭尺寸配合有關(guān)。需要技術(shù)設定標準、檢驗并嚴格把關(guān)。 在裝配中，如果遇到信號燈顯示是紅燈，解決方法有以下幾種： 第一種，拔下輪轂敲擊齒圈進(jìn)行校正可以解決問(wèn)題。原因分析：齒圈端面跳動(dòng)大了，大于標準；還可能是輪轂齒圈位有磕碰沒(méi)有去除；或者是齒圈內孔也有毛刺雜物。具體原因具體分析。 第二種情況是裝上后還是沒(méi)有解決，必須換齒圈。這種情況與毛刺、磕碰有關(guān)，無(wú)法復原，另外和齒與齒之間均勻分布也有關(guān)，通過(guò)更換后電壓正常。 第三種情況是更換齒圈無(wú)法解決，必須更換輪轂了。這里包括輪轂內外軸承位、齒圈安裝位應該在同一軸線(xiàn)上。如果徑向圓跳動(dòng)大，齒圈發(fā)電肯定不合格。比如去年11月份，24B319電壓批量不合格，最后排查更換輪轂得到解決?？赡艽嬖谠O計技術(shù)要求過(guò)低導致供應商加工產(chǎn)品精度不高，滿(mǎn)足不了裝配要求，致使故障長(cháng)期存在，這是需要我們完善的地方。另外檢驗要嚴把關(guān)，前期有幸參觀(guān)了先進(jìn)同行業(yè)，發(fā)現所供貨輪轂上把所有加工尺寸及精度都標記在產(chǎn)品上面，精度控制在0.05~0.15mm以?xún)?，只有提供合格零件，才能裝出合格產(chǎn)品。 第四種情況是輪速傳感器本身有問(wèn)題，發(fā)電量不足、里面線(xiàn)圈接觸不良或者根本沒(méi)電，可更換傳感器解決，但這種情況不多，也較易識別操作。 以上分析不一定很專(zhuān)業(yè)，希望大家能有所啟發(fā)，把ABS閃碼故障率降至最低！