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 2015年重卡市場(chǎng)可謂“一路蕭條&dquo;，截止8月，重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量累計下滑30%，所謂的“回暖&dquo;已成泡影。而在這愈加明顯的“重卡寒流&dquo;中，大運重卡卻一枝獨秀，在跌勢的大潮之中，成為行業(yè)前十中降幅最小的企業(yè)。  大運重卡始建于2004年，至今已有十余年歷史。 十年，對于車(chē)企而言還只能算做“新兵&dquo;。然而，這個(gè)“新兵&dquo;卻憑借其先進(jìn)的生產(chǎn)工藝、過(guò)硬的技術(shù)團隊、科學(xué)的發(fā)展規劃以及獨具特色的營(yíng)銷(xiāo)模式，迅速發(fā)展成為令業(yè)界刮目相看的主流重卡企業(yè)，創(chuàng )造出了“大運&dquo;之勢。  面對成績(jì)，“大運人&dquo;并沒(méi)有自滿(mǎn)，他們繼續夯實(shí)產(chǎn)品品質(zhì)，豐富產(chǎn)品結構，輔以多樣的營(yíng)銷(xiāo)手段，以“無(wú)畏&dquo;之氣概邁向重卡行業(yè)的頂峰。 CAPP項目 全方位提升內在品質(zhì) 日前，大運重卡的CAPP項目正式上線(xiàn)運行，實(shí)現了大運重卡設計和工藝之間信息數據的無(wú)阻傳輸，全面提升了企業(yè)信息化管理水平。針對大運重卡特點(diǎn)，CAPP項目建立了工藝設計與工藝資源的標準化、規范化管理平臺；統計匯總了各類(lèi)工藝信息，積累成熟工藝，方便工作人員隨時(shí)查詢(xún)、調用；實(shí)現了開(kāi)目CAPP與用友PDM的完美對接，工藝文件打印、編輯、瀏覽、簽字等細節流程數據集成到用友PDM統一管理，疏通各環(huán)節數據流。自投產(chǎn)初始，大運重卡便進(jìn)行信息化管理體系的規劃和構建，由上至下，先后上線(xiàn)ERP、PDM、MIS、MES等信息化系統，鋪設了涵蓋設計、產(chǎn)品研發(fā)、車(chē)間制造的高速信息化通道， 全方位地提升了大運重卡的內在品質(zhì)。 創(chuàng )新?tīng)I銷(xiāo) 引領(lǐng)重卡品牌營(yíng)銷(xiāo)新模式 2015年8月22—30日，世界田徑錦標賽在北京舉行。本項賽事是繼2008年奧運會(huì )之后，北京迎來(lái)的最重大的世界級體育盛會(huì )。大運集團作為民族品牌，為本次世界頂級田徑賽事提供贊助支持，旨在將品牌本身的“活力、激情、挑戰自我&dquo;的精神與世界田徑錦標賽所展現的更高、更快、更強的體育精神相結合。2015年，大運集團除成為北京世界田徑錦標賽的金牌贊助商外，還贊助支持“愛(ài)跑•北京&dquo;系列全民健身活動(dòng)第三、第四站，號召全民參與體驗跑步運動(dòng)，倡導活力、積極的健康生活方式。 在重卡企業(yè)銷(xiāo)量普遍下跌的情況下，大運重卡近年來(lái)取得的成績(jì)卻備受矚目。大運進(jìn)入重卡市場(chǎng)的機會(huì )并不好，但他們有凝心聚力的領(lǐng)導團隊、有現代化的管理制度、有和諧的企業(yè)文化，這就是大運的成功之鑰。 即便重卡行業(yè)整體慘淡，但“大運&dquo;之勢依然不可阻擋！ ouM?.0??XxUheigh:20.0000p;mso-line-heigh-ule:exacly;&quo;&g;“《辦法》不僅符合目前售后市場(chǎng)開(kāi)放和部分維修企業(yè)的利益，也間接有利于消費者降低維修成本。&dquo;全國乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)指出，這一政策能否落在實(shí)處，得到持續且有力的實(shí)施，還有待觀(guān)察。   “比如，《辦法》雖然要求新車(chē)型投放市場(chǎng)一定時(shí)間后要公開(kāi)相關(guān)維修信息，但整車(chē)企業(yè)以保護知識產(chǎn)權為由不公開(kāi)，或者只是部分公開(kāi)也不是沒(méi)有理由。&dquo;崔東樹(shù)解釋?zhuān)驗檎?chē)企業(yè)對與配件制造商聯(lián)合研發(fā)的產(chǎn)品是有控制權的，整車(chē)企業(yè)當然有權決定自己擁有的產(chǎn)品的銷(xiāo)售渠道和模式，況且整車(chē)企業(yè)在與零部件企業(yè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品時(shí)都會(huì )要求簽訂保密協(xié)議，其中包括“獨家供貨&dquo;等相關(guān)的條款。“這也是市場(chǎng)競爭中的必然措施，否則競品廠(chǎng)家也就能隨意使用對手的現有設計實(shí)現簡(jiǎn)單抄襲，不利于知識產(chǎn)權的保護。&dquo; 同時(shí)，一些專(zhuān)家還擔心，同質(zhì)配件的使用會(huì )為開(kāi)放假冒偽劣帶來(lái)新的生路。因為按照指導意見(jiàn)，所有維修企業(yè)、車(chē)主享有使用同質(zhì)配件維修汽車(chē)的權利。“但當前在我國同質(zhì)配件并沒(méi)有認定標準。&dquo;崔東樹(shù)表示，在國外配件生產(chǎn)企業(yè)取得整車(chē)廠(chǎng)的認證以促進(jìn)配件在售后市場(chǎng)流通，即使發(fā)放也需要長(cháng)期的認證試驗過(guò)程。 3.后期仍需政策加碼 據介紹，在目前汽車(chē)廠(chǎng)家主導的零部件供應體系中，整車(chē)廠(chǎng)對供應商資質(zhì)和零部件質(zhì)量的認證都非常嚴格，整車(chē)組裝的零部件容不得一點(diǎn)瑕疵，只要發(fā)生一起因零部件不合格引發(fā)的重大質(zhì)量事故就能讓汽車(chē)廠(chǎng)家品牌大損。而為整車(chē)廠(chǎng)配套的供應商為了長(cháng)期訂單，對質(zhì)量的把控也很?chē)馈?ldquo;當然，不符合主機廠(chǎng)要求的殘次品在每個(gè)供應商都有，但它們迫于成本壓力，就有不少流向了汽車(chē)后市場(chǎng)，很多‘副廠(chǎng)件&squo;就是這個(gè)概念。&dquo;崔東樹(shù)坦言，在我國，同質(zhì)配件多是第三方配件生產(chǎn)企業(yè)在新車(chē)推向市場(chǎng)后模仿原廠(chǎng)配件而制造的，實(shí)際是低質(zhì)替代，涉及抄襲和侵權，屬于嚴打的范圍。 不少業(yè)內人士還表示，指導意見(jiàn)的出臺只是吹響了汽車(chē)行業(yè)整體破除壟斷的號角，隨著(zhù)反壟斷的深入，飽受詬病的汽車(chē)流通、銷(xiāo)售環(huán)節的反壟斷新規也將陸續出臺。此次維修指導意見(jiàn)的出臺雖然有利于消費者的權益，但汽車(chē)維修市場(chǎng)的霧霾短期內還難以全部驅逐，“陽(yáng)光普照&dquo;有賴(lài)于整體的環(huán)境支持，包括指導意見(jiàn)具體細則的不斷完善，監管者的嚴格執法，社會(huì )誠信體系的建立等。就普通消費者而言，新的指導意見(jiàn)的實(shí)施只是讓其看到了可以獲得更加實(shí)惠服務(wù)的條件，消費者在日常車(chē)輛的維修、保養中還是要多留意，以免帶來(lái)一些不必要的損失。

 根據力學(xué)原理，轉彎時(shí)內側車(chē)輪勢必會(huì )轉的慢些，此時(shí)驅動(dòng)軸轉速不變，行星輪此時(shí)一邊繞半軸公轉，一邊自轉。  差速器構造零件的分解:由軸承；左外殼；墊片；半軸齒輪；墊圈；行星齒輪；主從動(dòng)齒輪；右外殼；十字軸；螺栓一共10種配件組成。  目前國產(chǎn)轎車(chē)及其它類(lèi)汽車(chē)基本都采用了對稱(chēng)式錐齒輪普通差速器。對稱(chēng)式錐齒輪差速器由行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸（十字軸或一根直銷(xiāo)軸）和差速器殼等組成。  為什么要裝差速器？我們都知道汽車(chē)在直線(xiàn)行駛時(shí)左右兩個(gè)驅動(dòng)輪的轉速是相同的，但在轉彎過(guò)時(shí)兩邊車(chē)輪行駛的距離不是等長(cháng)的，因此車(chē)輪的轉速肯定也會(huì )不同。差速器的作用就在于允許左右兩邊的驅動(dòng)輪以不同的轉速運行。