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對于汽車(chē)主減速器總成試驗臺的試驗內容、項目和流程的制定，首先應深入研究主減速器總成的結構，分析出哪些參數能表明主減速器總成各零部件工作正常與否；其次應總結現有的試驗方法、流程，得出適合臺架試驗的試驗方法，以便更高效、更全面地測試主減速器總成的工作參數，從而了解其性能狀況。 現今，機械式主減速器的臺架試驗方法各個(gè)國家不完全相同，我國現行標準主要包括QC／T533．1999《汽車(chē)驅動(dòng)橋臺架試驗方法》、QC／T534．1999《汽車(chē)驅動(dòng)橋臺架試驗評價(jià)指標》及GB／T5333．85《汽車(chē)驅動(dòng)橋術(shù)語(yǔ)及語(yǔ)義》，規定了汽車(chē)驅動(dòng)橋總成齒輪疲勞臺架試驗方法。驅動(dòng)橋的主減速器齒輪、軸承、差速器殼、半軸及橋殼等在工作中承受著(zhù)交變載荷，都有疲勞壽命的問(wèn)題，但通常半軸、橋殼等的疲勞壽命試驗是在專(zhuān)門(mén)的試驗臺上進(jìn)行，以驅動(dòng)橋總成的形式在臺架上進(jìn)行的疲勞壽命試驗，大都是用來(lái)考驗主減速器齒輪、軸承及其他零件的疲勞壽命。

現在廣泛使用的錐齒輪抗疲勞設計方法很多，大致可以分為以下三種： l、名義應力法 名義應力法是最早使用的抗疲勞設計方法，也稱(chēng)為常規疲勞設計或影響系數法。所謂名義應力就是指缺1：3試樣或要計算的結構元件的載荷，被試樣的凈面積所除得到應力值，也就是該面積上平均分布的應力值。 2、局部應力應變法 前面提及的名義應力法被廣泛地被應用于零部件的壽命估算，但遇到那些復雜情況，如應力集中部位的應力應變分析，利用名義應力法估算壽命就存在一定的誤差。因此，在20世紀60年代人們在低周疲勞壽命計算公式的基礎上，提出了一種疲勞壽命估算的新方法一一局部應力應變法。局部應力應變法是以缺口根部的局部應力應變歷程為依據，再結合材料相應的疲勞特性曲線(xiàn)進(jìn)行壽命估算。 3、損傷容限設計法 損傷容限設計法是在斷裂力學(xué)理論和破損一安全設計原理的基礎上發(fā)展起來(lái)的一種抗疲勞設計方法。這種設計方法的思想與前兩種設計方法有所不同。前兩種設計方法都假定材料內部不存在初始缺陷，而損傷限設計方法則是以承認材料內有初始缺陷為依據，并把這種初始缺陷看作為裂紋，依據材料在使用載荷下的裂紋擴展性質(zhì)，估算其剩余壽命。這種方法的思路是：零部件內存在裂紋是不可避免也并不可怕，只要正確估算出剩余壽命，采取適當的斷裂控制措施，確保零部件在使用期限內能安全使用，則這樣的裂紋是允許存在的。通常我們以Pais裂紋擴展速率公式為基礎，來(lái)討論疲勞裂紋擴展壽命的估算。