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湖北車(chē)橋有限公司新廠(chǎng)區搬遷，各項工作的開(kāi)展正如火如荼，公司業(yè)務(wù)拓展的各項工作也正在按計劃順利推進(jìn)，所以人才引進(jìn)也顯得尤其重要。 人才是我們公司最寶貴的資本。對于我們新廠(chǎng)區來(lái)講，擁有了人才，就擁有了推動(dòng)公司向前發(fā)展的動(dòng)力，所以對人力資源方面的投資、培訓和引進(jìn)公司所需要的合格人才，將成為擁有現代化管理生產(chǎn)能力企業(yè)的首要條件。如果沒(méi)有高素質(zhì)，高品質(zhì)人才，公司的長(cháng)遠效益目標將難以實(shí)現，所以企業(yè)人才的合理流動(dòng)，不斷的組建和強化自己的人才隊伍，才能保障企業(yè)的持續、穩定向前發(fā)展。 正鑒于此，湖北車(chē)橋有限公司人力資源部策劃了針對業(yè)內專(zhuān)家、專(zhuān)業(yè)技能人才、應聘大學(xué)生、一線(xiàn)員工不同崗位需求制定了引進(jìn)方案。 對于大學(xué)生的儲備，人力資源部門(mén)于2015年11月再次走出廠(chǎng)門(mén)，尋找與學(xué)校開(kāi)展校企合作中雙方的契合點(diǎn)，使學(xué)生在校所學(xué)與企業(yè)實(shí)踐有機結合，讓學(xué)校和企業(yè)的設備、技術(shù)實(shí)現優(yōu)勢互補、資源共享，以切實(shí)提高用人的針對性和實(shí)效性，提高技能型人才的培養的一種新型的教育理念。 我們首先將目光投入到了周邊的技術(shù)學(xué)校，與附近學(xué)校取得聯(lián)系后，又踏出省門(mén)，到湖南常德市高級技工學(xué)院及周邊的技能職業(yè)學(xué)校與學(xué)校方取得聯(lián)系，搭建溝通平臺，以“合作共雙贏(yíng)，攜手同發(fā)展&dquo;為主題，讓學(xué)校能更多的了解我們湖北車(chē)橋有限公司，通過(guò)溝通得到校方支持及認可，并正式邀請我們公司參加明年4月份的學(xué)校招聘會(huì )，讓我們公司有機會(huì )與學(xué)生零距離，并誠心預祝我們能通過(guò)這樣的活動(dòng)使學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生多方共贏(yíng)。 目前校企合作機制在培養技能型實(shí)用人才方面的作用已成為社會(huì )各界的共識，我司也必須從此著(zhù)手，積極探索和廣泛開(kāi)展校企合作，本次與多個(gè)高級技校校方取得初步聯(lián)系搭建橋梁，就是為今后校企合作及人才引進(jìn)打下堅實(shí)基礎。

生產(chǎn)線(xiàn)，流水線(xiàn)上經(jīng)常反映，這都是經(jīng)過(guò)檢驗員檢查過(guò)的，該檢驗員認真檢，然后操作員工都不仔細自檢，有依賴(lài)性。出問(wèn)題，總是說(shuō)該檢驗員為什么沒(méi)檢出來(lái)，而不是檢討自己的操作問(wèn)題。當然檢驗員確實(shí)是有不可推卸的責任。要不你就得心狠，見(jiàn)一個(gè)逮一個(gè)，拿著(zhù)就扣錢(qián)?？墒菣z驗員有其特殊難處，第一，天天在生產(chǎn)線(xiàn)呆著(zhù)，低頭抬頭相見(jiàn)，要經(jīng)常相處、合群、團隊。而且問(wèn)題不是很大，后面可能自己發(fā)現改正。第二，只要是人，一定會(huì )漏檢，就要扣錢(qián)。那怎么辦？你扣生產(chǎn)線(xiàn)，同時(shí)還不是要扣回你的。除非你喜歡被扣錢(qián)而且被認為漏檢高。否則你就維持和平，我不扣你，你也不扣我的。所以質(zhì)量管理還是的人人參與，眾志成城。 質(zhì)量管理，指以一個(gè)組織以質(zhì)量為中心，所有人員都以產(chǎn)品質(zhì)量為核心，把專(zhuān)業(yè)技術(shù)，管理技術(shù)，數理統計技術(shù)集合在一起，建立起一套科學(xué)嚴密高效的質(zhì)量保證體系，控制生產(chǎn)過(guò)程中影響質(zhì)量的因素，以?xún)?yōu)質(zhì)的工作、最經(jīng)濟的辦法提供滿(mǎn)足客戶(hù)需要的產(chǎn)品的全部活動(dòng)。從現在和未來(lái)的角度來(lái)看，客戶(hù)已成為企業(yè)的衣食父母。全面質(zhì)量管理是一種由客戶(hù)的需要和期望驅動(dòng)的管理。全面質(zhì)量管理注重客戶(hù)價(jià)值，她的主導思想就是“客戶(hù)的滿(mǎn)意和認同是長(cháng)期贏(yíng)得市場(chǎng)，創(chuàng )造價(jià)值的關(guān)鍵&dquo;。為此，全面質(zhì)量管理要求必須把以客戶(hù)為中心的思想貫穿到企業(yè)業(yè)務(wù)流程的管理中，即從市場(chǎng)調查、產(chǎn)品設計、試制、生產(chǎn)、檢驗、倉儲、銷(xiāo)售、到售后服務(wù)的各個(gè)環(huán)節都應該牢固樹(shù)立“客戶(hù)第一&dquo;的思想，不但要生產(chǎn)物美價(jià)廉的產(chǎn)品，而且要為客戶(hù)做好服務(wù)工作，最終讓客戶(hù)放心滿(mǎn)意。“為客戶(hù)服務(wù)&dquo;和“下道工序就是我的客戶(hù)&dquo;是全面質(zhì)量管理的一個(gè)基本觀(guān)點(diǎn)。在企業(yè)內部，凡接收上道工序的產(chǎn)品進(jìn)行再生產(chǎn)的下道工序，就是上道工序的客戶(hù)，通過(guò)每道工序的質(zhì)量控制，達到提高最終產(chǎn)品質(zhì)量的目的。 全面質(zhì)量管理，需要堅持不斷地改進(jìn)。她是一種永遠不能滿(mǎn)足的承諾，“沒(méi)有最好，只有更好&dquo;。在這種觀(guān)念的指導下，企業(yè)才能持續不斷地改進(jìn)產(chǎn)品或服務(wù)的質(zhì)量和可靠性，確保獲取對手難以模仿和超越的競爭優(yōu)勢。全面管理注重改進(jìn)組織中每項工作的質(zhì)量。她采用廣義的質(zhì)量定義。不僅與最終產(chǎn)品有關(guān)，并且還與如何交貨，如何迅速地響應顧客的投訴、如何為客戶(hù)提供更好的售后服務(wù)等都有關(guān)系。  全面質(zhì)量管理還需運用精確地度量和數理統計方法。她采用統計度量組織作業(yè)中人的每一個(gè)關(guān)鍵變量，然后與標準和基準進(jìn)行比較以發(fā)現問(wèn)題，并應用數理統計方法，對正確的數據資料進(jìn)行加工、分析和處理找出規律，追蹤問(wèn)題的根源，從而達到消除問(wèn)題、提高品質(zhì)的目的。同時(shí)，全面質(zhì)量管理倡導一線(xiàn)員工的積極參與，通過(guò)激發(fā)產(chǎn)線(xiàn)員工的創(chuàng )造性、參與性、積極性，廣泛地采用團隊形式作為授權的載體，依靠團隊發(fā)現和解決問(wèn)題。 全面質(zhì)量管理需以預防為主，對產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行事前控制，把事故消滅在發(fā)生之前，使每一道工序都處于控制狀態(tài)。產(chǎn)品的實(shí)現過(guò)程環(huán)環(huán)相扣，牽一發(fā)而動(dòng)全身。換句話(huà)說(shuō)，企業(yè)產(chǎn)品的品質(zhì)，從開(kāi)發(fā)立案，到產(chǎn)品設計審查、制程設計、驗證，到量產(chǎn)，大量生產(chǎn)，甚至于采購供應，動(dòng)力生產(chǎn)，設備維修，工具制造，倉庫保管，運輸服務(wù)等。任何一個(gè)地方出了問(wèn)題，都會(huì )影響到產(chǎn)品的品質(zhì)。所以，要做好質(zhì)量的工作，一定要走向全員參與，讓大家包括供應商，一齊來(lái)參與和重視。  

寒風(fēng)凜凜，2015年也以來(lái)到12月了，天氣也似乎變得有些不近人情了，冷風(fēng)吹在身上讓人受不了。這不，吃完早餐，從食堂一路走來(lái)，快到生產(chǎn)車(chē)間，便聽(tīng)到氣扳機轟鳴的聲音，工人們開(kāi)始了忙碌的一天。 今年，諸城分公司沒(méi)有像往年那樣忙碌，幾乎每個(gè)星期都有兩到三天的休息時(shí)間，但這并沒(méi)有讓工人們放松心態(tài)，反而更加認真，有時(shí)自己崗位配件是否裝配到位拿不準時(shí)都會(huì )去認真檢查，讓自己放心，這也就不知不覺(jué)中質(zhì)量意識。 其實(shí)，現場(chǎng)檢驗的工作是平淡的，重復每天的工作，看工人裝配生產(chǎn)，忙忙碌碌的，但仔細觀(guān)察后又會(huì )發(fā)現是不一樣的。裝配的時(shí)候發(fā)現自己的配件有銹時(shí)，會(huì )主動(dòng)拿起磨光機將銹除掉；裝完減速器總成，有膠水附著(zhù)在外，特別是噴上油漆后，很不好看，但現在也會(huì )主動(dòng)將其擦掉；有些橋總成在加裝ABS線(xiàn)后需要用扎帶綁好固定，剛開(kāi)始由于只綁一根，發(fā)往主機廠(chǎng)出現壓斷ABS線(xiàn)的情況，更換線(xiàn)時(shí)費時(shí)費力，這不現在自己主動(dòng)綁兩根，將線(xiàn)牢牢固定好，避免再次發(fā)生類(lèi)似的情況；由于支架、制動(dòng)轂等零件是鑄造件，有砂眼氣孔之類(lèi)的東西，噴漆后很顯眼，現在工人們也主動(dòng)去篩選了，一些不影響使用的將用料子補好再用。 做好一天并不難，難的是每天都做好，就是這些看似不起眼的小事，卻折射出工人們的質(zhì)量意識，用心才會(huì )做好！

我是湖北車(chē)橋財務(wù)系統中的一員，不知不覺(jué)在湖北車(chē)橋分公司走過(guò)了八個(gè)年頭,參加過(guò)很多次的企業(yè)文化培訓,映入我腦海揮之不去的企業(yè)文化.今天就跟大家分享一下我心中的企業(yè)文化。 說(shuō)到企業(yè)文化,我們先從文化談起,一千個(gè)人對于這兩個(gè)字有一萬(wàn)種理解,我曾經(jīng)看過(guò)一片文章,臺灣文化部的部長(cháng)龍應臺就文化兩個(gè)字做過(guò)這么一個(gè)詮釋:文化其實(shí)體現在一個(gè)人如何對待他人、對待自己、如何對待自己所處的自然環(huán)境。在一個(gè)文化厚實(shí)深沉的社會(huì )里，人懂得尊重自己—他不茍且，因為不茍且所以有品位；人懂得尊重別人—他不霸道,因為不霸道所以有道德;人懂得尊重自然—他不掠奪,因為不掠奪所以有永續的智能. 現在盛行喝心靈雞湯.先給大家來(lái)一碗. 那什么是企業(yè)文化?我所理解的企業(yè)文化有兩點(diǎn)： 第一:是一種行為準則和價(jià)值觀(guān)念.比如你們來(lái)財務(wù)報銷(xiāo),墻面貼的語(yǔ)錄是一分錢(qián)掰兩半花,兩分錢(qián)湊一分用.這不僅是徐總對我們財務(wù)的要求,也是對各位的希望.現在微信朋友圈流行搶紅包,不在乎金額的多少,分分都是愛(ài).對于公司來(lái)說(shuō)各位所花的錢(qián),分分都是利潤,分分都是約束. 第二:自省的能力.上周外出辦事時(shí),走出電梯看到墻刊:不自省,無(wú)自新.特別適合當下的心境.勤于自省,就等于是在給自己心靈的殺毒軟件升級.如果你覺(jué)得所做的別人不理解，你卻硬要往上面湊，那叫魯莽。為什么他不理解你呢？為什么不但不理解你還要反對你呢？曾經(jīng)遇到過(guò)一件事,我正要出去辦理業(yè)務(wù),有一個(gè)同事追趕出來(lái),說(shuō)要跟我談?wù)?我看她滿(mǎn)眼含淚.跟她說(shuō),我現在著(zhù)急出去,你先平復一下心情.呆會(huì )回來(lái)我找你.下午我找她聊了聊,我記得第一句話(huà)是問(wèn)她,是不是覺(jué)的特別委屈?小姑娘說(shuō)是.我說(shuō)如果我是你,首先我要反省一下自已,是專(zhuān)業(yè)能力有所欠缺還是對業(yè)務(wù)知識的了解不夠清晰.還是溝通出了問(wèn)題.小姑娘想了想,覺(jué)的我說(shuō)的三點(diǎn)她都占據.其實(shí)不管是生活,還是工作中,我們總會(huì )遇到自己喜歡或是不喜歡的人.既然能接受自己喜歡的人,但也要和不喜歡的各平共處.我當下可以幫她解決掉目前的問(wèn)題,但以后的工作和生活,還是靠自己的心態(tài)和能力.我們在自省中,也是在不斷提升自己解決各種問(wèn)題的能力. 說(shuō)了哪多,說(shuō)句結束語(yǔ): 首先,我們是一個(gè)社會(huì )屬性的人,我們要講文化,要尊重自己,尊重他人.尊重自然環(huán)境.然后我們是公司的成員,我們要講企業(yè)文化,從車(chē)橋的團隊中，我自身感受到的，是獨立，自律和自省的精神。 .希望和大家共勉!

湖北車(chē)橋有限公司是中國領(lǐng)先的主從動(dòng)錐齒輪廠(chǎng)家，主從動(dòng)錐齒輪核心供應商，是荊州市兩化融合重點(diǎn)示范企業(yè)。以?xún)蓸蚝喜?，新廠(chǎng)搬遷為契機，ERP系統與MES系統信息集成為手段，重新梳理和規范湖北車(chē)橋信息系統編碼規則，以達到管理提升。 從浙江省質(zhì)量技術(shù)監督局官網(wǎng)獲悉，近日，有浙江省物品編碼中心為主參與的國家標準GB/T32007-2015《汽車(chē)零部件的統一編碼與標示》發(fā)布，湖北車(chē)橋新一輪的編碼規則將以此標準為依據建立。 湖北車(chē)橋有限公司新編碼規則發(fā)布實(shí)施對規范汽車(chē)維修市場(chǎng)，提高公司管理效率、降低運營(yíng)成本，實(shí)現消費者配件查詢(xún)、配件可追溯系統的建立提供技術(shù)手段。 標準規定了汽車(chē)零部件統一編碼的編碼原則、數據結構，符號表示方法及其位置的一般原則。適用于汽車(chē)零部件統一編碼和標識的編制，以及汽車(chē)零部件的信息采集及數據交換。 湖北車(chē)橋重建編碼規則的目的在于為公司企業(yè)資源計劃管理系統ERP初始化，生產(chǎn)制造執行系統MES成功實(shí)施與應用夯實(shí)基礎。規范并統一汽車(chē)零部件的編碼與標識，提高公司零部件管理的信息化水平，實(shí)現可追蹤性與可追溯性；有助于零部件和整車(chē)企業(yè)對產(chǎn)品的全生命周期管理及缺陷產(chǎn)品召回，有利于汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)的轉型、升級，促進(jìn)汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)、整車(chē)企業(yè)、維修和流通領(lǐng)域的誠信和品牌建設。同時(shí)，GB/T32007-2015《汽車(chē)零部件的統一編碼與標示》的出臺為汽車(chē)配件生產(chǎn)、流通、維修，后市場(chǎng)的電子商務(wù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、質(zhì)量保障體系、云服務(wù)平臺的建立提供有力支撐。 湖北車(chē)橋有限公司將積極向行業(yè)標準靠攏，為全國汽車(chē)零部件編碼規則的統一貢獻自己的一份力量。  

隨著(zhù)我國汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量召回制度的實(shí)施，為了規避質(zhì)量所帶來(lái)的系統性風(fēng)險，必須盡早建立完善產(chǎn)品質(zhì)量追溯與售后服務(wù)服務(wù)平臺。湖北車(chē)橋早在2010年就著(zhù)手產(chǎn)品質(zhì)量追溯體系的建設，先以客車(chē)板塊重點(diǎn)客戶(hù)產(chǎn)品試點(diǎn)，逐步發(fā)展到對所有客貨車(chē)產(chǎn)品的全面質(zhì)量追溯信息的建立；在產(chǎn)品質(zhì)量追溯數據采集與管理方式上，正在經(jīng)歷由“手工抄寫(xiě)+電子文檔管理方式&dquo;，向“條碼及RFID自動(dòng)采集+MES系統全面質(zhì)量數據庫&dquo;的轉變。 一、前后橋總成追溯體系建設的背景分析 1、外部環(huán)節的追溯信息反饋問(wèn)題：當產(chǎn)品出現問(wèn)題時(shí)，客戶(hù)不能準確提供我司前后橋總成及齒輪產(chǎn)品的序列號或批次號?；蛘咚浀挠谰眯詷俗R號與系統記錄不符； 2、內部環(huán)節的追溯信息處理問(wèn)題：由于還沒(méi)有建立完整的追溯體系，當客戶(hù)反饋缺陷產(chǎn)品信息時(shí)，通過(guò)系統所反追溯的裝配信息，與實(shí)際缺陷零部件不符；或者無(wú)法追溯，只能通過(guò)當時(shí)送貨記錄，簡(jiǎn)單判斷； 3、供應商基本上還沒(méi)有真正建立產(chǎn)品質(zhì)量追溯系統，當出現產(chǎn)品質(zhì)量重大批量問(wèn)題時(shí)，無(wú)法在供應商環(huán)節進(jìn)行反追溯：查找缺陷零部件的批次材料、工藝等特性； 4、由于前后橋總成產(chǎn)品質(zhì)量追溯系統及裝配過(guò)程數據的不完善，不能提供有力證據向供商進(jìn)行索賠，和對供應商質(zhì)量的追蹤考核評價(jià)。同時(shí)也不能有效地進(jìn)行問(wèn)題的分析與整改，以及不能實(shí)現三包環(huán)節的物流閉環(huán)控制，導致三包損超預期； 5、追溯體系與三包服務(wù)、供應商管理平臺沒(méi)有做有效集成，信息關(guān)聯(lián)性不強，業(yè)務(wù)流程存在較多斷點(diǎn)。 二、前后橋總成追溯體系建設的目標及意義 1、從最終的管理目標出發(fā)，全面策劃前后橋總成質(zhì)量追溯體系，將產(chǎn)品質(zhì)量管理、追溯信息管理、物流管理、供應商協(xié)同管理及三包服務(wù)管理結合起來(lái)進(jìn)行統籌思考，通過(guò)信息平臺集成與整合，對整個(gè)供應鏈管理進(jìn)行全局優(yōu)化，逐步改變目前各種業(yè)務(wù)工作相對獨立和脫節的局面，提升供應鏈整體績(jì)效水平； 2、加強客戶(hù)市場(chǎng)環(huán)節的溝通與質(zhì)量信息反饋的管理規范，盡可能地在質(zhì)量管理體系標準和規范操作層面上達成一致； 3、按我司質(zhì)量保證體系要求，有目的、有計劃地選擇或改造供應商。通過(guò)系統平臺績(jì)效數據評判，逐步將一批長(cháng)期不能達標的供應商優(yōu)化整合或淘汰出局，確保供應鏈的整體競爭能力和水平。

主減速器總成是汽車(chē)后橋的核心部件，主減速總成的裝配過(guò)程復雜，合裝輪轂、制動(dòng)鼓是主減速總成的裝配的首道工部?jì)热?，其裝配主要依靠設備保障裝配的精準度，但是人為的檢查、控制從來(lái)就不可忽視，下面主要談?wù)勓b配過(guò)程中，操作員工需要格外關(guān)注，防止錯誤的關(guān)鍵點(diǎn)： 一、壓裝輪胎螺栓 1、同一種輪轂裝配同一種螺栓，左右螺栓不得在一個(gè)輪轂中混裝！螺栓壓入時(shí)，不得損壞絲部螺紋。 2、保持ABS齒圈的清潔，齒圈及輪轂端面不能有毛刺，保證端面貼平及齒圈面跳動(dòng)≤0.2mm。 3、工件未放穩時(shí)，不準踩動(dòng)腳踏開(kāi)關(guān)！ 4、壓具磨損后及時(shí)更換，壓頭與底座涂油潤滑。 二、合裝輪轂制動(dòng)鼓 1、接合面要注意清潔，不能有鐵屑、磕碰、注意清除制動(dòng)鼓孔口毛刺！ 2、為防止130前后輪轂在精車(chē)時(shí)發(fā)生轉動(dòng)，須將輪胎螺母按圓周方向對稱(chēng)擰緊3顆，精車(chē)完工后再擰松； 3、出現合裝異常時(shí)要及時(shí)報告，螺栓擰緊按對角方式進(jìn)行，先預緊，后擰緊至技術(shù)要求力矩； 4、不得野蠻操作，打沖眼時(shí)，注意操作安全。沖孔時(shí)需將螺母與螺桿螺紋沖鉚在一起。 三、打輪轂制動(dòng)鼓總成跳動(dòng) 1、清除橋殼內鐵屑、焊渣、異物，減總、支架反面鐵屑，以及軸 管螺紋部分異物，軸承位油污、銹蝕等；鋼件橋殼需用榔頭進(jìn)行敲擊， 以達到將橋殼內腔各焊縫的鐵屑震落，便于清除； 2、清洗后的橋殼每件與樣件對比檢查，確保清潔； 四、裝半軸螺栓 1、檢查輪轂端面、半軸端面是否變形、磕傷，如有需清理或更換； 2、用毛刷給紙墊涂膠時(shí)，要雙面涂勻，不要有雜物； 3、安裝半軸時(shí)，不要碰到半軸油封的唇口，否則會(huì )造成油封損壞，致使半軸油封漏油； 4、螺栓先按對角線(xiàn)擰緊后，再將其它螺栓按順時(shí)針擰緊； 五、合裝輪轂、制動(dòng)鼓 1、清除結合面銹蝕，油污保證結合面光潔度 2、輪轂與制動(dòng)鼓型號配對且應鏈接牢固 3、左右輪轂制動(dòng)鼓不得送混。

湖北車(chē)橋總裝車(chē)間差速器總成裝配過(guò)程復雜，主要依靠設備保障裝配的精準度，但是人為的檢查、控制從來(lái)就不可忽視，下面主要談?wù)勓b配過(guò)程中，操作員工需要格外關(guān)注，防止錯誤的關(guān)鍵點(diǎn)： 一、主從動(dòng)錐齒輪 1、主從動(dòng)錐齒輪批次號、配對號、檢驗標記， 2、齒輪外觀(guān)，毛刺、銹蝕清除干凈并保證結合面光滑、平整。 二、角齒總成裝配 1、軸承座、油封座銹漬、毛刺及碰傷，所有工件及油封的清潔度； 2、軸承座兩端軸承孔抹少許機油，便于軸承外圈壓入； 3、主齒螺母擰緊時(shí),應先以工藝要求中小的力矩值擰緊,若未對準開(kāi)口銷(xiāo)孔可以用大值慢慢擰緊，直至其對準銷(xiāo)孔為止。 4、主錐油封裝配檢查事項： ①突緣油封接觸面是否有碰傷、毛刺、焊點(diǎn) ②突緣裝配倒角是否拋光，是否有毛刺 ③油封座是否碰傷、表面是否清潔，油封導向倒角是否為15°-20° ④油封工裝是否完好、清潔。 5、主齒軸承調整墊片不得超過(guò)4片，薄片應放在中間。 三、差速器總成裝配 1、帶花鍵的軸轉動(dòng)差總半軸齒輪，應靈活、無(wú)卡死及嘯聲； 2、注意從動(dòng)輪螺孔清潔度，涂271螺紋鎖固膠時(shí)，要涂均，盡量涂于螺栓中下段； 3、按工藝要求做好追溯標識，注意位置正確，標記清晰； 4、螺栓涂膠放入螺孔后必須在8分鐘內全部擰緊； 5、左右殼、盆齒螺栓力矩必須按工藝要求自檢。

湖北車(chē)橋有限公司總裝車(chē)間后橋總成裝配節拍不到1分鐘，其裝配主要依靠設備保障裝配的精準度，但是人為的檢查、控制從來(lái)就不可忽視，下面主要談?wù)勓b配過(guò)程中，操作員工需要格外關(guān)注，防止錯誤的關(guān)鍵點(diǎn)： 一、上橋蓋 1、轉運時(shí)不要碰傷橋殼螺紋，查看橋蓋是否清洗； 2、檢查橋殼總成，是否有銹蝕及碰傷，若有則用扁銼、油石、砂布等去除； 3、檢查該批橋是否為同一狀態(tài)，與看板管理中要求是否一致； 4、是否有鑄造砂眼；鋼件橋殼及鑄件橋殼后蓋是否存在缺陷，如凹陷等并及時(shí)更換和修復； 3、橋蓋緊固螺栓，膠一定要涂均勻，否則會(huì )出現滲油現象；擰緊時(shí)一定要先對角預緊（先對稱(chēng)預緊放油塞側兩顆螺栓），然后再按順時(shí)針?lè )较驅ΨQ(chēng)預緊、擰緊；螺栓擰完后，要檢查彈墊是否有開(kāi)裂的情況，如有，則需進(jìn)行更換； 4、工件上多余的膠液要清理，以免影響外觀(guān)； 5、涂平面密封膠時(shí)，應靠中間偏內側，缺口處四個(gè)孔應繞螺孔涂成圓圈狀。 二、裝制動(dòng)鼓 1、轉運制動(dòng)鼓時(shí)，需用專(zhuān)用轉運架，上下二層制動(dòng)鼓總成碼放要求整齊，避免二個(gè)制動(dòng)轂總成之間的磕碰和垮塌，造成半軸螺栓損壞及制動(dòng)鼓變形，左右制動(dòng)轂不得混運； 2、旋入套管螺母時(shí)，注意檢查其內螺紋是否有絲狀鐵屑。橋殼軸管螺紋不得有磕傷、雜物，如有，必須用鋼絲刷或三角銼進(jìn)行修復。 3、擰緊套管螺母時(shí)必須手工旋入，發(fā)現異常情況應及時(shí)叫停。 三、裝半軸 1、檢查輪轂端面、半軸端面是否變形、磕傷，如有需清理或更換； 2、用毛刷給紙墊涂膠時(shí)，要雙面涂勻，不要有雜物； 3、安裝半軸時(shí)，不要碰到半軸油封的唇口，否則會(huì )造成油封損壞，致使半軸油封漏油； 4、螺栓先按對角線(xiàn)擰緊后，再將其它螺栓按順時(shí)針擰緊。 四、上主減 1、減總緊固螺栓，膠一定要涂均勻，否則會(huì )出現滲油現象；擰緊時(shí)一定要先對角預緊（先對稱(chēng)預緊放油塞側兩顆螺栓），然后再按順時(shí)針?lè )较驅ΨQ(chēng)預緊、擰緊；螺栓擰完后，要檢查彈墊是否有開(kāi)裂的情況，如有，則需進(jìn)行更換； 2、工件上多余的膠液要清理，以免影響外觀(guān)； 3、涂平面密封膠時(shí)，應靠中間偏內側，缺口處四個(gè)孔應繞螺孔涂成圓圈狀。 五、裝制動(dòng)器 1、檢查橋殼止口、制動(dòng)器止口是否有異物及碰傷，若有則用扁銼、油石、砂布等去除； 2、按螺栓聯(lián)接要求擰緊制動(dòng)器； 3、擋塵板變形后注意修復； 4、各橋型所用支架型號需與看板上的技術(shù)要求進(jìn)行對照，防止錯裝。檢查支架是否存在缺陷，左右支架型號是否為同一廠(chǎng)家同一批次，型號是否正確等。 六、橋總成試車(chē) 1、先加滿(mǎn)GL-5雙曲線(xiàn)齒輪油后（加到油平螺孔溢出為止），再啟動(dòng)運轉； 2、擰緊放油孔螺塞時(shí)應涂上密封膠后再按規定力矩擰緊，以防漏油。 3、對噪聲超標的后橋嚴禁擅自放行； 4、橋殼內齒輪油需放盡。

  目前，湖北車(chē)橋的新廠(chǎng)區建設正緊鑼密鼓的進(jìn)行，減總線(xiàn)已裝配完成并進(jìn)行試生產(chǎn)。12月初下達了一批減總總成和輪轂總成訂單在新減總裝配線(xiàn)進(jìn)行試生產(chǎn)，因實(shí)際出入庫都必須在新廠(chǎng)進(jìn)行，與之前的訂單不掛鉤，各生產(chǎn)流程節點(diǎn)都發(fā)生了變化。制造部結合新廠(chǎng)裝配線(xiàn)及現有庫存，與營(yíng)銷(xiāo)接洽后敲定減總、輪轂訂單的型號與數量，倉儲處結合庫存與采購情況將所有零部件做調撥處理，所需零部件均調往新廠(chǎng)虛擬庫，信息處及時(shí)分單并處理生產(chǎn)過(guò)程中的聯(lián)系與溝通，制造部安排人員學(xué)習指導并裝配成型。各個(gè)部門(mén)各個(gè)環(huán)節都緊密聯(lián)動(dòng)、通力配合，力爭第一條試裝配線(xiàn)投產(chǎn)成功。   與此同時(shí)，荊州車(chē)橋也在與湖北車(chē)橋同步合并，最先同步的是后橋殼總成。首先，由于荊州車(chē)橋與湖北車(chē)橋不共用編碼體系，導致同樣的產(chǎn)品有2套不同的編碼，兩橋技術(shù)部門(mén)密切溝通，逐一合并橋號，信息處及時(shí)更改篩查，爭取做到一物一碼，為實(shí)際生產(chǎn)屏蔽各種可能的錯誤。其次，由于橋殼子件既可以自制又可以外購的特殊屬性，導致其實(shí)際生產(chǎn)時(shí)隨機性較大，將荊州車(chē)橋的鋼件橋殼訂單逐步投產(chǎn)到我廠(chǎng)橋體車(chē)間生產(chǎn)，需要生產(chǎn)現場(chǎng)、工藝處與信息處能同時(shí)關(guān)注同時(shí)處理，及時(shí)高效的生產(chǎn)出合格的橋殼總成。   荊州車(chē)橋與湖北車(chē)橋多重并線(xiàn)，并同時(shí)融入新廠(chǎng)區，各項工作積極聯(lián)動(dòng)、有條不紊，新廠(chǎng)搬遷投產(chǎn)指日可待。