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“不管遇到再大困難，我們每天必須確保Z50中后橋20臺套（40根）的完成。&dquo;11月2日的車(chē)間班前會(huì )上，橋體車(chē)間主任向車(chē)間的80多名員工發(fā)出了動(dòng)員令。 Z50系列中后橋總成，湖北車(chē)橋新一輪經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。自九月份開(kāi)始，公司逐步把Z50中、后橋擴大產(chǎn)量擺到議事日程。原因在于：一是該型號橋殼加工難度大，技術(shù)含量高，一般中小型企業(yè)難以規模生產(chǎn)；二是湖北車(chē)橋拿下大量訂單，欲借此謀求競爭實(shí)力與創(chuàng )新發(fā)展。 對于這種橋型，橋體車(chē)間并不陌生。不過(guò)先前只是斷斷續續的小批量生產(chǎn)，一月最多也就百十來(lái)臺的生產(chǎn)量，憑著(zhù)橋體車(chē)間的加工經(jīng)驗，足以應對得了。 自11月份起，Z50中后橋的產(chǎn)量一下子拉升到近千臺。面對這前所未有的突擊任務(wù)，公司各級領(lǐng)導都極為關(guān)注?？傊踝诹x“日夜牽掛&dquo;橋體車(chē)間，經(jīng)常深入加工現場(chǎng)，抽查橋殼任務(wù)完成情況，并協(xié)助車(chē)間及時(shí)處理橫向協(xié)調難題。車(chē)間主任更是日夜泡在車(chē)間，指揮督導生產(chǎn)，與員工們一道共度難關(guān)。 橋體車(chē)間所有員工深感Z50意義非凡，心中明白自己所系責任。NF線(xiàn)工段長(cháng)既組織生產(chǎn)，還積極投身到加工及轉運中。大家在做好本職工作的同時(shí)，都全力配合車(chē)間的靈活調度，無(wú)怨無(wú)悔地支援大橋線(xiàn)的生產(chǎn)。在完成每天20臺套的任務(wù)中，焊工緊缺成為制約瓶頸。為此，各工段、各工序的所有焊工全部納入統一調配。大家以公司大局利益為重，不計較個(gè)人得失，力爭團隊合力最大化，使每天20臺套Z50中、后橋得以順利下線(xiàn)，保證了總裝車(chē)間的均衡生產(chǎn)與按期交付。 

目前，用戶(hù)對主從動(dòng)錐齒輪提出了更高的質(zhì)量要求，末端淬透性試驗已成為保證質(zhì)量的一個(gè)關(guān)鍵性檢測項目，對于其測定方法GB/T225-2006雖作了原則性的規定，但由于在測定過(guò)程中影響檢測結果的因素較多，導致試驗結果很難趨于一致、重復性較差、爭議較多。因此本人從多年的理化檢驗經(jīng)驗上建議，在末端淬透性測定過(guò)程中應注意如下幾項： 1、主從動(dòng)錐齒輪毛坯試樣的制取 通過(guò)鍛造成直徑為30—32MM的試樣坯料，其軸線(xiàn)與產(chǎn)品表面的距離應為20MM，否則會(huì )由于鋼中的成分偏析導致檢測結果不一致，測試不準確。 2、主從動(dòng)錐齒輪毛坯試樣熱處理操作的規范性 試樣坯料在進(jìn)行熱處理時(shí)，熱處理操作的準確性對于檢驗結果有較大響，坯料熱處理過(guò)程應嚴格按GB/T225-2006標準要求進(jìn)行。在熱處理時(shí)將坯料放置在爐中溫度較為均勻的位置均勻加熱至規定的正火溫度，然后進(jìn)行正火保濕；進(jìn)行淬火時(shí)，試樣坯料均勻加熱至規定溫度，加熱時(shí)間不少于20分鐘，然后進(jìn)行保濕，保溫時(shí)間30分鐘，出爐至端淬時(shí)間不大于5秒，否則試驗結果無(wú)效。 3、主從動(dòng)錐齒輪毛坯試樣磨制時(shí)應注意的事項 生產(chǎn)時(shí)踐中應嚴格控制磨床的進(jìn)刀量，每次應不大于0.05MM，而且每次磨制試樣前瞻對磨床砂輪進(jìn)行修磨，保證磨制試樣的粗糙度應符合RA&l;0.8μm的要求，并要保證磨制平面與端淬面垂直，否則直接響到測試的準確性。 4、主從動(dòng)錐齒輪毛坯加工后試樣洛氏硬度值的測量 如采用帶自動(dòng)測試系統的洛氏硬度試驗機進(jìn)行末端淬透性測定，測試點(diǎn)的位置由試驗機自動(dòng)確定，可以保證測試點(diǎn)位置的準確性。因試驗條件有限，當采用手動(dòng)洛氏硬度計試驗時(shí)，測試點(diǎn)的定位可采用游標卡尺在試樣檢測面劃線(xiàn)定位的方式完成，但若劃線(xiàn)位置不準確將會(huì )影響到測試位置的準確性，所以準確確定測試點(diǎn)的位置十分重要。 綜上所述，因此在進(jìn)行末端淬透性測定試驗時(shí)，必須認真謹慎，密切注意排除上述因素對試驗結果的影響，保證末端淬透性測定的準確性。  

后橋漏油現象是一個(gè)嚴重的問(wèn)題，如果驅動(dòng)橋出現漏油現象，后果很?chē)乐?，由于驅?dòng)橋出現漏油現象使橋內部潤滑油減少，導致齒輪及軸承等潤滑不良、冷卻不足，可能導致軸承卡死等嚴重后果。因此解決驅動(dòng)橋漏油問(wèn)題迫在眉睫 1分析油封漏油原因以及解決方案 下面主要從油封本身質(zhì)量、裝配質(zhì)量、裝配過(guò)程管理分析 1.1從油封質(zhì)量上控制 當出現漏油現象時(shí)，首先會(huì )想到的是油封漏油，并且漏油可能與油封質(zhì)量有關(guān)，但這不是唯一因的素。油封質(zhì)量由油封制造商來(lái)控制，出廠(chǎng)必須有嚴格的檢測，及油封進(jìn)行臺架試驗檢查油封的回彈性、耐油性、抗老化性，以及油封唇口的尺寸檢測等。 1.2裝配質(zhì)量的控制 油封的裝配是一個(gè)重要環(huán)節 (1)油封的壓裝質(zhì)量差，易造成早期漏油，在壓裝過(guò)程中一定避免以下兩點(diǎn):①防止油封壓裝變形。油封壓裝過(guò)程中須使用專(zhuān)用壓具，并定期檢驗壓具②防止油封沒(méi)有壓到位。油封壓具必須有定位及導向結構，防止油封壓斜。 (2)驅動(dòng)橋總成裝配完畢后，檢查通氣孔總成是否堵塞。若堵塞，導致汽車(chē)行駛時(shí)，橋內油溫上升，壓力上升，使潤滑油受壓從油封處滲出。 (3)裝配過(guò)程中保護油封不受傷害。例如，在裝配輪轂制動(dòng)鼓總成，輪轂吊裝到后橋合裝時(shí)，輪轂制動(dòng)鼓總成并非水平狀態(tài)，導致油封變形。 1.3軸承預緊力決定油封是否漏油很關(guān)鍵。若預緊力過(guò)大，軸承過(guò)熱，易造成油封老化。預緊力過(guò)小，齒輪軸軸向竄動(dòng)，徑向擺動(dòng)，油封唇口間隙在旋轉過(guò)程中不均勻，使油封壽命降低及漏油。所以必須要控制軸承預緊力，保證油封在軸上的不擺動(dòng)，減少漏油。因此，根據產(chǎn)品使用狀況設定合理軸承預緊力，才能提高油封使用壽命以及防止漏油。 1.4油封裝配過(guò)程管理工作控制 在油封的裝配全過(guò)程中，必須做好以下環(huán)節工作:①油封裝配前，要求要有專(zhuān)用工位器具存放，避免弄臟;②壓裝零件應清洗干凈，不能有毛刺，避免刮傷污染油封;③裝配車(chē)間環(huán)境要求干凈整潔，杜絕對油封以及相關(guān)零件的污染。 綜上分析：嚴格控制油封本身質(zhì)量、以及裝配過(guò)程中的裝配質(zhì)量可有減少驅動(dòng)橋的漏油現象  

一.螺紋的分類(lèi) 1.螺紋分內螺紋和外螺紋兩種； 2.按牙形分可分為：1）三角形螺紋2）梯形螺紋3）矩形螺紋4）鋸齒形螺紋； 3.按線(xiàn)數分為：?jiǎn)晤^螺紋和多頭螺紋； 4.按旋入方向分左旋螺紋和右旋螺紋兩種,右旋不標注，左旋加LH，如M24&imes;1.5LH； 5.按用途不同分有：米制普通螺紋、用螺紋密封的管螺紋、非螺紋密封的管螺紋、60°圓錐管螺紋、米制錐螺紋等 二.米制普通螺紋   米制普通螺紋用大寫(xiě)M表示，牙型角2α=60°（α表示牙型半角）；米制普通螺紋按螺距分粗牙普通螺紋和細牙普通螺紋兩種；普通螺紋用于機械零件之間的連接和緊固，一般螺紋連接多用粗牙螺紋，細牙螺紋比同一公稱(chēng)直徑的粗牙螺紋強度略高，自鎖性能較好。 三.用螺紋密封的管螺紋（GB7306與ISO7/1相同）  用螺紋密封的管螺紋不加填料或密封質(zhì)就能防止滲漏。用螺紋密封的管螺紋有圓柱內螺紋和圓錐外螺紋、圓錐內螺紋和圓錐外螺紋兩種連接形式。壓力在5&imes;105Pa以下時(shí)，用前一種連接已足夠緊密，后一種連接通常只在高溫及高壓下采用。用螺紋密封的管螺紋內螺紋有圓錐、圓柱兩種形式。外螺紋只有圓錐一種形式。 四.60°圓錐管螺紋（GB/T12716-91）  該螺紋等效于美國國家標準ANSIB1.20.1中NPT螺紋部分。只有圓錐內螺紋和圓錐外螺紋一種連接形式。60°圓錐管螺紋與55°圓錐管螺紋的相同點(diǎn)，螺紋本身具有密封性。允許在螺紋副內加入密封物。用于汽車(chē)、飛機、機床中管路連接，水、煤氣等低壓管路系統 五.非螺紋密封的管螺紋（GB7307） 用于非螺紋密封的管螺紋主要用于壓力較低的不、煤氣管道，連接時(shí)就加填料或密封質(zhì)（麻絲、鉛丹、聚四氟乙烯膠帶等），以防止滲漏。非螺紋密封的管螺紋與用螺紋密封的管螺紋相同點(diǎn)是：兩者牙型一樣均為55°，相同規格螺紋的螺距、牙高、基本直徑相同。非螺紋密封的管螺紋與用螺紋密封的管螺紋不同點(diǎn)是：用螺紋密封的管螺紋內螺紋有圓柱螺紋和圓錐螺紋兩種形式，外螺紋只有圓錐螺紋一種形式。非螺紋密封的管螺紋不論內外螺紋都只有圓柱螺紋一種形式。非螺紋密封的內圓柱管螺紋可以和用螺紋密封的外圓錐管螺紋相連接，但非螺紋密封的外圓柱管螺紋卻不可以和用螺紋密封的內管螺紋形成用螺紋密封的連接。  

  后橋前束值即后輪定位   后橋前束值指的是后輪外傾與后輪前束。其作用原理同前輪定位，目的是為了使車(chē)輪在路面做純滾動(dòng)，使前、后輪胎行駛軌跡重合。   汽車(chē)在行駛時(shí)，前后橋最理想的狀態(tài)是四輪的外傾角均為零，這樣輪胎和路面接觸良好，從而得到最佳的操作穩定性能。   車(chē)輪外傾角不是靜止的，它是隨懸架的上、下移動(dòng)而變化的。汽車(chē)載荷增加后懸架下沉使得車(chē)輪外傾角改變。   汽車(chē)運行時(shí)，前后橋最理想的狀態(tài)是所有車(chē)輪前束值均為零。對于裝有防抱死制動(dòng)系統的汽車(chē)尤其如此。   如果后橋兩輪相互平行且與整車(chē)平行，那么驅動(dòng)力作用線(xiàn)將垂直于后橋并與車(chē)輛縱軸線(xiàn)重合。但如果一個(gè)或兩個(gè)后輪前端偏里或偏外，或者一個(gè)車(chē)輪相對另一個(gè)略為后縮，驅動(dòng)力作用線(xiàn)就要偏離中心線(xiàn)，從而產(chǎn)生驅動(dòng)力偏離角并使車(chē)輛朝與偏離角相反方向偏行。如果驅動(dòng)力作用線(xiàn)偏右，則汽車(chē)向左側跑偏。驅動(dòng)力偏離角的出現使得汽車(chē)在冰、雪或濕滑路面上行駛的方向穩定性變差。在汽車(chē)制動(dòng)或急加速時(shí)，會(huì )出現汽車(chē)跑偏。只有消除驅動(dòng)力偏離角才能解決上述問(wèn)題。通過(guò)重新設置后橋前束，可使驅動(dòng)力作用線(xiàn)回中。

HT2401Q01-010-4.875主減速器總成是我公司開(kāi)發(fā)的具有良好使用性能的汽車(chē)主減速器總成，它主要是為了滿(mǎn)足目前廣大輕型客、貨車(chē)市場(chǎng)的需求。具有輸出扭矩大、噪聲低、強度高、用途廣泛的特點(diǎn)。設計突緣端面至橋殼中心線(xiàn)距離為308mm。主從動(dòng)錐齒輪是專(zhuān)門(mén)針對客車(chē)要求噪音低、壽命長(cháng)等特點(diǎn)而開(kāi)發(fā)的，其傳遞扭9600N.M，裝配成總成后噪音在80dB以下，壽命可達50萬(wàn)次以上，深受用戶(hù)的好評，其主要參數如下： 速比 主動(dòng)齒齒數 被動(dòng)齒齒數 被動(dòng)齒直徑(mm) 側齒花鍵齒數 最大輸出扭矩(Nm) 4.875 8 39 φ305 16 9600 后橋主減速器傳動(dòng)為準雙曲線(xiàn)齒輪傳動(dòng)，主動(dòng)齒輪為跨置式支承，半軸為全浮式，差速器為兩個(gè)半軸齒輪和四個(gè)行星齒輪以及差速器殼等件構成。半軸齒輪與半軸之間采用花鍵連接，半軸外端用螺栓與后輪轂連接以傳遞扭矩。準雙曲線(xiàn)齒輪具有強度高、噪聲小的特點(diǎn)，但對裝配及潤滑要求較高，裝配或潤滑不當均會(huì )引起早期磨損。后橋主、從動(dòng)圓錐齒輪在出廠(chǎng)前已經(jīng)過(guò)選配，因此在一般情況下，不必拆卸和調整，只有當齒輪磨損后，間隙大于規定值或零件損壞必須更換時(shí)才可拆卸和調整。主動(dòng)錐齒輪軸承預緊度是由增減主動(dòng)齒輪軸承調整墊片的厚度來(lái)調整的，調整時(shí)，以手能撥動(dòng)主動(dòng)齒輪凸緣（不裝油封）為合適。當調整完后，應將主動(dòng)齒輪凸緣螺母擰緊，以防松動(dòng)。 主、從動(dòng)齒輪的齒隙（在從動(dòng)齒輪大端測量）應調整到0.20-0.35mm范圍內，但其齒隙變動(dòng)量應不大于0.08mm，調整差速器軸承兩端的調整螺母，直至得到規定的齒隙。測量齒隙及齒輪端面跳動(dòng)時(shí)，應壓緊軸承蓋。當得到規定的齒隙后，應壓緊兩端的調整螺母然后使兩端螺母分別退回一個(gè)缺口，裝好鎖片、彈墊、擰緊螺栓，以防松動(dòng)。 主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪的嚙合面積應大于齒面的50%，如嚙合面積不足時(shí)，應通過(guò)增減主動(dòng)齒輪調整墊片來(lái)滿(mǎn)足要求，并使接觸區位于齒寬的中部稍偏向小端。新車(chē)行駛1500Km后，應檢查后橋主傳動(dòng)的綜合間隙，如有異常，應予以拆檢。必須加注汽車(chē)準雙曲線(xiàn)齒輪油，保持油面在觀(guān)察孔螺塞孔口的邊緣，若用一般汽車(chē)齒輪油來(lái)代替，必將導致準雙曲線(xiàn)齒輪的加速摩損，新車(chē)行駛1500-3000Km后，必須更換潤滑油，以后每年冬天、夏季各更換一次。  

HT2401H01-010-5.286主減速器總成是我公司開(kāi)發(fā)的具有良好使用性能的汽車(chē)主減速器總成，它主要是為了滿(mǎn)足目前廣大輕型客、貨車(chē)市場(chǎng)的需求。具有輸出扭矩大、噪聲低、強度高、用途廣泛的特點(diǎn)。設計突緣端面至橋殼中心線(xiàn)距離為292mm。主從動(dòng)錐齒輪是專(zhuān)門(mén)針對客車(chē)要求噪音低、壽命長(cháng)等特點(diǎn)而開(kāi)發(fā)的，其傳遞扭13000N.M，裝配成總成后噪音在86dB以下，壽命可達50萬(wàn)次以上，深受用戶(hù)的好評，其主要參數如下： 速比 主動(dòng)齒齒數 被動(dòng)齒齒數 被動(dòng)齒直徑(mm) 側齒花鍵齒數 最大輸出扭矩(Nm) 5.286 7 37 φ335 18 13000 后橋主減速器傳動(dòng)為準雙曲線(xiàn)齒輪傳動(dòng)，主動(dòng)齒輪為跨置式支承，半軸為全浮式，差速器為兩個(gè)半軸齒輪和四個(gè)行星齒輪以及差速器殼等件構成。半軸齒輪與半軸之間采用花鍵連接，半軸外端用螺栓與后輪轂連接以傳遞扭矩。準雙曲線(xiàn)齒輪具有強度高、噪聲小的特點(diǎn)，但對裝配及潤滑要求較高，裝配或潤滑不當均會(huì )引起早期磨損。后橋主、從動(dòng)圓錐齒輪在出廠(chǎng)前已經(jīng)過(guò)選配，因此在一般情況下，不必拆卸和調整，只有當齒輪磨損后，間隙大于規定值或零件損壞必須更換時(shí)才可拆卸和調整。主動(dòng)錐齒輪軸承預緊度是由增減主動(dòng)齒輪軸承調整墊片的厚度來(lái)調整的，調整時(shí)，以手能撥動(dòng)主動(dòng)齒輪凸緣（不裝油封）為合適。當調整完后，應將主動(dòng)齒輪凸緣螺母擰緊，以防松動(dòng)。 主、從動(dòng)齒輪的齒隙（在從動(dòng)齒輪大端測量）應調整到0.20-0.35mm范圍內，但其齒隙變動(dòng)量應不大于0.08mm，調整差速器軸承兩端的調整螺母，直至得到規定的齒隙。測量齒隙及齒輪端面跳動(dòng)時(shí)，應壓緊軸承蓋。當得到規定的齒隙后，應壓緊兩端的調整螺母然后使兩端螺母分別退回一個(gè)缺口，裝好鎖片、彈墊、擰緊螺栓，以防松動(dòng)。 主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪的嚙合面積應大于齒面的50%，如嚙合面積不足時(shí)，應通過(guò)增減主動(dòng)齒輪調整墊片來(lái)滿(mǎn)足要求，并使接觸區位于齒寬的中部稍偏向小端。新車(chē)行駛1500Km后，應檢查后橋主傳動(dòng)的綜合間隙，如有異常，應予以拆檢。必須加注汽車(chē)準雙曲線(xiàn)齒輪油，保持油面在觀(guān)察孔螺塞孔口的邊緣，若用一般汽車(chē)齒輪油來(lái)代替，必將導致準雙曲線(xiàn)齒輪的加速摩損，新車(chē)行駛1500-3000Km后，必須更換潤滑油，以后每年冬天、夏季各更換一次。  

2015年對于重卡行業(yè)來(lái)說(shuō)，是沉重煎熬的一年，也是蓄勢轉型的一年。今年重卡市場(chǎng)持續萎靡，全年銷(xiāo)量或將跌破50萬(wàn)，企業(yè)和用戶(hù)都面臨著(zhù)生存的挑戰。 受?chē)鴥冉?jīng)濟環(huán)境影響，基建工程開(kāi)工量大幅減少，導致原來(lái)重卡市場(chǎng)的大頭——工程車(chē)銷(xiāo)量持續下滑，很多上游企業(yè)和下游用戶(hù)都面臨轉型。前幾年重卡爆發(fā)性增長(cháng)的弊端也開(kāi)始顯露，普貨市場(chǎng)運輸車(chē)輛供大于求的問(wèn)題很?chē)乐亍?與此同時(shí)，我國物流的大動(dòng)脈基本搭建成功，火爆的電商支撐起高速物流持續增長(cháng)，市場(chǎng)對高效率運輸車(chē)型和物流公司的需求持續膨脹。 在此背景下，很多整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)潛心研發(fā)，在細分領(lǐng)域和專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域積極開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，連續推出多款適應市場(chǎng)新車(chē)型，在低谷期完成了產(chǎn)品技術(shù)的升級換代。 進(jìn)口車(chē)也盯緊中國高端市場(chǎng)這塊肥肉，五大進(jìn)口車(chē)都降低了在華銷(xiāo)售車(chē)型的價(jià)格，并針對中國市場(chǎng)引進(jìn)多款同步技術(shù)車(chē)型。

HT2401T01-010-5.571主減速器總成是我公司開(kāi)發(fā)的具有良好使用性能的汽車(chē)主減速器總成，它主要是為了滿(mǎn)足目前廣大輕型客、貨車(chē)市場(chǎng)的需求。具有輸出扭矩大、噪聲低、強度高、用途廣泛的特點(diǎn)。設計突緣端面至橋殼中心線(xiàn)距離為306mm.主從動(dòng)錐齒輪是專(zhuān)門(mén)針對客車(chē)要求噪音低、壽命長(cháng)等特點(diǎn)而開(kāi)發(fā)的，其傳遞扭8000N.M，裝配成總成后噪音在80dB以下，壽命可達50萬(wàn)次以上，深受用戶(hù)的好評，其主要參數如下： 速比 主動(dòng)齒齒數 被動(dòng)齒齒數 被動(dòng)齒直徑(mm) 側齒花鍵齒數 最大輸出扭矩(Nm) 5.571 7 39 φ295 19 8000 后橋主減速器傳動(dòng)為準雙曲線(xiàn)齒輪傳動(dòng)，主動(dòng)齒輪為跨置式支承，半軸為全浮式，差速器為兩個(gè)半軸齒輪和四個(gè)行星齒輪以及差速器殼等件構成。半軸齒輪與半軸之間采用花鍵連接，半軸外端用螺栓與后輪轂連接以傳遞扭矩。準雙曲線(xiàn)齒輪具有強度高、噪聲小的特點(diǎn)，但對裝配及潤滑要求較高，裝配或潤滑不當均會(huì )引起早期磨損。后橋主、從動(dòng)圓錐齒輪在出廠(chǎng)前已經(jīng)過(guò)選配，因此在一般情況下，不必拆卸和調整，只有當齒輪磨損后，間隙大于規定值或零件損壞必須更換時(shí)才可拆卸和調整。主動(dòng)錐齒輪軸承預緊度是由增減主動(dòng)齒輪軸承調整墊片的厚度來(lái)調整的，調整時(shí)，以手能撥動(dòng)主動(dòng)齒輪凸緣（不裝油封）為合適。當調整完后，應將主動(dòng)齒輪凸緣螺母擰緊，以防松動(dòng)。 主、從動(dòng)齒輪的齒隙（在從動(dòng)齒輪大端測量）應調整到0.20-0.35mm范圍內，但其齒隙變動(dòng)量應不大于0.08mm，調整差速器軸承兩端的調整螺母，直至得到規定的齒隙。測量齒隙及齒輪端面跳動(dòng)時(shí)，應壓緊軸承蓋。當得到規定的齒隙后，應壓緊兩端的調整螺母然后使兩端螺母分別退回一個(gè)缺口，裝好鎖片、彈墊、擰緊螺栓，以防松動(dòng)。 主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪的嚙合面積應大于齒面的50%，如嚙合面積不足時(shí)，應通過(guò)增減主動(dòng)齒輪調整墊片來(lái)滿(mǎn)足要求，并使接觸區位于齒寬的中部稍偏向小端。新車(chē)行駛1500Km后，應檢查后橋主傳動(dòng)的綜合間隙，如有異常，應予以拆檢。必須加注汽車(chē)準雙曲線(xiàn)齒輪油，保持油面在觀(guān)察孔螺塞孔口的邊緣，若用一般汽車(chē)齒輪油來(lái)代替，必將導致準雙曲線(xiàn)齒輪的加速摩損，新車(chē)行駛1500-3000Km后，必須更換潤滑油，以后每年冬天、夏季各更換一次。  

  1、經(jīng)常清洗后橋殼通氣塞上的泥土、灰塵   2、經(jīng)常檢查加油孔螺塞和放油孔螺塞，如發(fā)現滲漏油現象，應及時(shí)擰緊，或更換密封墊片。   3、每次一級維護時(shí)，檢查半軸螺栓的緊固情況，若松動(dòng)將會(huì )引起半軸螺栓斷裂，因此應按要求重新擰緊半軸螺栓。   4、二級維護時(shí)，應把輪轂拆下，清洗輪轂內腔和輪轂軸承，然后在軸承內圈、滾子和保持架之間的空腔內注滿(mǎn)新潤滑脂。最后，按規定裝復并調整輪轂軸承的緊度。裝配時(shí)，注意檢查半軸套管與輪轂軸承緊固螺母的螺紋，如有滑扣、嚴重碰傷影響螺母擰緊時(shí)，則應修復或更換。   5、二級維護時(shí)，檢查補充后橋殼內的潤滑油。清洗通氣塞。   6、汽車(chē)每行駛1500km或二級維護時(shí)，應拆下主減，緊固差速器軸承蓋螺母和差速器殼螺母；御下傳動(dòng)軸，緊固主動(dòng)錐齒輪凸緣螺母，并更換潤滑油。   7、三級維護時(shí)，需分解各部零件進(jìn)行檢查、維護，按本章所述內容進(jìn)行。后橋總成重新裝復后，必須加注新的潤滑油和潤滑脂，并進(jìn)行走合行駛。后橋用潤滑脂為2號鋰基潤滑脂。   8、每行駛2000km，應向各處黃油嘴加注2#鋰基潤滑脂，清洗通氣塞；檢查半軸螺栓的緊固情況，檢查制動(dòng)間隙，并補充齒輪油。   9、每行駛6000~8000km，應檢查制動(dòng)底板的緊固情況，檢查輪轂軸承的松曠情況，檢查制動(dòng)器摩擦片的磨損情況，若摩擦片的磨損超過(guò)了摩擦片上的限位凹坑，則必須立即更換摩擦片，應檢查輪轂軸承處的潤滑脂是否變質(zhì)或溶化，如有，應進(jìn)行更換。