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發(fā)布企業(yè)重要信息, 增加企業(yè)透明度,更真實(shí),更權威!
  • 發(fā)布時(shí)間:2017-06-16
    在市場(chǎng)零公里信息中,ABS閃碼出現頻率較高。通過(guò)總裝現場(chǎng)加強管控,雖然此現象有所下降,但是沒(méi)有杜絕,成為一個(gè)頑疾,是公司產(chǎn)品質(zhì)量提升中的一只攔路虎。結合裝配過(guò)程中所遇到的問(wèn)題,希望能為大家提供分析的方向,共同攻克難關(guān)。 裝配橋總成ABS系統主要有以下零件:齒圈、ABS支架、襯套、ABS輪速傳感器。滿(mǎn)足以下條件就應該電壓正常:齒圈壓裝在輪轂上,應端面跳動(dòng)小于0.15mm,齒與齒分布均勻;在車(chē)輪旋轉中,徑向圓跳動(dòng)不能過(guò)大,因為每個(gè)齒是梯形,徑向圓跳動(dòng)過(guò)大,電壓比值就不同。ABS探頭應在正確位置,并且與齒圈端面垂直,齒圈與探頭之間的空氣間隙在0.7mm左右感應電壓最佳。襯套與探頭摩擦力應該在一定范圍:太緊了,探頭不能回退,齒圈與探頭易磨損;太松了,車(chē)輛在復雜車(chē)況中,易回退,引起電壓不足或沒(méi)有電。當然ABS線(xiàn)完好合格是必備前提。 在實(shí)際裝配中,比如裝24B380時(shí),因為襯套太緊,電壓不合格,需要敲擊制動(dòng)鼓端面,從而震動(dòng)探頭回退達到合適間隙使電壓合格。另外鋼件橋殼外軸承位過(guò)大,調節螺母回退了,但軸承沒(méi)有回退,探頭與齒圈間隙過(guò)小,也要敲擊使之回退,電壓值合格綠燈亮了。有市場(chǎng)服務(wù)人員與我們反饋:路試中ABS閃碼,拔下輪轂把探頭回撥,重新裝配后ABS報警燈解除報警,經(jīng)過(guò)坑洼地面后,ABS燈又報警了,這說(shuō)明襯套過(guò)松了。產(chǎn)生原因:與ABS支架孔、襯套、探頭尺寸配合有關(guān)。需要技術(shù)設定標準、檢驗并嚴格把關(guān)。 在裝配中,如果遇到信號燈顯示是紅燈,解決方法有以下幾種: 第一種,拔下輪轂敲擊齒圈進(jìn)行校正可以解決問(wèn)題。原因分析:齒圈端面跳動(dòng)大了,大于標準;還可能是輪轂齒圈位有磕碰沒(méi)有去除;或者是齒圈內孔也有毛刺雜物。具體原因具體分析。 第二種情況是裝上后還是沒(méi)有解決,必須換齒圈。這種情況與毛刺、磕碰有關(guān),無(wú)法復原,另外和齒與齒之間均勻分布也有關(guān),通過(guò)更換后電壓正常。 第三種情況是更換齒圈無(wú)法解決,必須更換輪轂了。這里包括輪轂內外軸承位、齒圈安裝位應該在同一軸線(xiàn)上。如果徑向圓跳動(dòng)大,齒圈發(fā)電肯定不合格。比如去年11月份,24B319電壓批量不合格,最后排查更換輪轂得到解決??赡艽嬖谠O計技術(shù)要求過(guò)低導致供應商加工產(chǎn)品精度不高,滿(mǎn)足不了裝配要求,致使故障長(cháng)期存在,這是需要我們完善的地方。另外檢驗要嚴把關(guān),前期有幸參觀(guān)了先進(jìn)同行業(yè),發(fā)現所供貨輪轂上把所有加工尺寸及精度都標記在產(chǎn)品上面,精度控制在0.05~0.15mm以?xún)?,只有提供合格零件,才能裝出合格產(chǎn)品。 第四種情況是輪速傳感器本身有問(wèn)題,發(fā)電量不足、里面線(xiàn)圈接觸不良或者根本沒(méi)電,可更換傳感器解決,但這種情況不多,也較易識別操作。 以上分析不一定很專(zhuān)業(yè),希望大家能有所啟發(fā),把ABS閃碼故障率降至最低!
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  • 發(fā)布時(shí)間:2017-02-16
    2017年大年初八,過(guò)完春節長(cháng)假的車(chē)橋人都滿(mǎn)懷希望的開(kāi)始了新一年的工作。在這新年伊始的好日子里,湖北車(chē)橋的領(lǐng)導班子時(shí)刻惦記著(zhù)員工。早上八點(diǎn)剛上班,公司高管層的領(lǐng)導們就聚集在辦公大樓,由楊操軍總經(jīng)理帶隊,大家一行直奔各基層單位。各基層領(lǐng)導做完簡(jiǎn)單交代后,楊總經(jīng)理針對各車(chē)間、部門(mén)的具體情況做出工作上的要求并祝大家新年快樂(lè )。隨后,由人力資源部李勇為大家送來(lái)了驚喜的開(kāi)門(mén)紅。紅包金額從20元至200元數量不等。不少員工幸運的抽中百元大紅包,喜笑顏開(kāi)。紅包大小都是公司對員工的心意,接下來(lái)的日子,所有車(chē)橋人要共同努力,爭取在新的一年大家一起更創(chuàng )輝煌.
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  • 發(fā)布時(shí)間:2016-02-03
    回顧我國新能源汽車(chē)的發(fā)展歷程不難發(fā)現,早在“八五&dquo;和“九五&dquo;期間,當時(shí)的科技部已經(jīng)開(kāi)始在做支撐計劃,先期安排了電動(dòng)汽車(chē)及關(guān)鍵技術(shù)的一些研發(fā)工作。1991~2000年,是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的研發(fā)布局啟動(dòng)階段。 而中國真正的新能源汽車(chē)啟動(dòng)階段是在“十一五&dquo;期間。2001年,國家啟動(dòng)了863計劃電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項;電動(dòng)汽車(chē)真正的示范運行從2006年開(kāi)始,小批量在6個(gè)示范城市進(jìn)行;2008年,在北京奧運會(huì )和上海世博會(huì )上,各式新能源汽車(chē)有了小規模的示范應用;自2009年的“十城千輛&dquo;開(kāi)始,國家正式啟動(dòng)推廣應用計劃并推廣到25個(gè)城市;2014年是中國新能源汽車(chē)推廣應用收獲期的元年,同時(shí)也是相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策發(fā)布的最密集區間,這一年新能源汽車(chē)總體產(chǎn)銷(xiāo)量突破8萬(wàn)輛,新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了突破性的發(fā)展機遇。 國家863計劃節能與新能源汽車(chē)重大項目總體專(zhuān)家組組長(cháng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高介紹,從“十一五&dquo;開(kāi)始,國家即定下了“三縱三橫&dquo; 的新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn),即純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池汽車(chē)與多能源動(dòng)力總成控制、驅動(dòng)電機、動(dòng)力蓄電池齊頭發(fā)展的戰略格局,并由此確定了從能源到動(dòng)力到整車(chē)的中國節能與新能源汽車(chē)技術(shù)戰略的三條路徑。 歐陽(yáng)明高認為,通過(guò)“十二五&dquo;純電驅動(dòng)發(fā)展大中型純電動(dòng)客車(chē)與小型電動(dòng)車(chē)“兩頭擠&dquo;的車(chē)型開(kāi)發(fā)戰略和“三步走&dquo;的產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)戰略,2010~2015年的導入期在今年結束,產(chǎn)業(yè)接著(zhù)會(huì )進(jìn)入到成長(cháng)期。
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  • 發(fā)布時(shí)間:2016-02-03
    對于目前在新能源汽車(chē)推廣工作中存在的問(wèn)題,王秉剛認為主要存在以下五個(gè)方面: 一是各個(gè)推廣城市發(fā)展不平衡,少數城市推廣工作進(jìn)展甚微。例如,推廣5000輛以上的城市,地方政府都非常努力,都有地方領(lǐng)導的重視、各行各業(yè)的支持。表現中等的城市,推廣數量在兩三千輛,做的推廣工作成績(jì)一般。還有一批城市工作沒(méi)有進(jìn)展,目前為止推廣應用也就是百八十輛。 二是基礎設施嚴重滯后,充電難,部分插電式汽車(chē)用電率更低。上海是推廣插電式混合動(dòng)力汽車(chē)最多的一個(gè)城市,插電式汽車(chē)用電率為60%。 三是研發(fā)投入不足,新能源汽車(chē)性能不平衡,尚不能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。 四是電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對滯后,研發(fā)力量分散,缺少有國際競爭力的企業(yè)和產(chǎn)業(yè)群。 五是地方保護問(wèn)題普遍存在,影響了推廣工作和產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。 嚴德群也介紹,常州市在新能源汽車(chē)推廣工作的難點(diǎn)主要體現在:一是社會(huì )認知不足;二是相關(guān)政策標準已經(jīng)出臺很多,但是實(shí)際工作中發(fā)現很多政策和標準沒(méi)有完全落地,還需要進(jìn)一步細化;三是在充電設施建設過(guò)程中,目前為止全球沒(méi)有一個(gè)很成熟的商業(yè)模式,高成本投入回報卻很低。常州市的一份調查問(wèn)卷顯示,28%的消費者認為,常州充電設施太少,故不考慮電動(dòng)汽車(chē);25%的消費者認為,充電設計太慢,影響電動(dòng)汽車(chē)的使用。  
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  • 發(fā)布時(shí)間:2016-02-03
    汽車(chē)行駛時(shí),方向自動(dòng)偏向一邊,駕駛員不斷校正方向;有時(shí)行駛中會(huì )突然感到方向往一偏轉輪,其偏轉力越來(lái)越大等。往往整車(chē)廠(chǎng)很多人想到前橋總成是否有問(wèn)題?其實(shí)不然,行駛跑偏如何分析?思路如下: 首先,進(jìn)行基本檢查: 1、前輪的左右輪胎氣壓不一致,或輪胎的尺寸不一致(行駛中往一側方向越來(lái)越重,說(shuō)明一側輪胎漏氣); 2、前后軸距(一般相差≤8mm); 3、載荷左右相差過(guò)大; 4、制動(dòng)拖滯(支起車(chē)輪,若有摩擦聲,說(shuō)明制動(dòng)發(fā)咬); 5、輪轂軸承預緊力過(guò)大(支起車(chē)輪,若無(wú)摩擦聲,但轉動(dòng)費力,說(shuō)明輪轂軸承過(guò)緊); 6、車(chē)體傾斜(懸架、前軸變形); 7、鋼板彈簧疲勞折斷或騎馬螺栓松動(dòng)。 其次,確認故障現象的前輪定位檢查: 1、前輪外傾角、主銷(xiāo)后傾角左右不一致; 2、前束調整不良; 3、轉向節臂、轉向臂、直拉桿臂或橫拉桿變形; 4、轉向器桿推力軸承過(guò)松; 5、球窩關(guān)節磨損。   為了讓用戶(hù)滿(mǎn)意,我司對上述前橋總成的零部件和裝配質(zhì)量進(jìn)行嚴格控制,但整車(chē)出現行駛跑偏,請駕駛員及時(shí)檢查和維護,才能安全行駛。
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  • 發(fā)布時(shí)間:2016-02-03
      一直以來(lái),我都覺(jué)得6S管理中最重要的一環(huán)為安全和個(gè)人素養,“整理、整頓、清潔、清掃&dquo;是為促進(jìn)提高員工素養,而員工素養的提高則有利于整理、整頓、清潔、清掃的執行,所以員工的平日素養直接關(guān)系到一家企業(yè)6S管理能否順利開(kāi)展,那么如何才能提高員工的素養了?   我們先來(lái)看一則事例:一位路人在馬路邊上抽煙,抽完后隨手將煙頭扔在馬路上。通過(guò)這則事例,我們對這位“路人&dquo;的素養會(huì )有怎樣的評價(jià)呢?我想大多數人的評價(jià)都不會(huì )好吧,但如果整條馬路上都沒(méi)有垃圾桶呢?又或者他周?chē)娜顺闊熀蠖际菍燁^扔在馬路上呢?這樣的話(huà)大家應該就不能對此人的素養高低輕易下結論了吧,通過(guò)對于這則事例的分析,我們得到一個(gè)基本的結論就是人素養的高低,除了與平日所受教育引導有關(guān)外,還與他所處的環(huán)境有很大的關(guān)系,好的環(huán)境可以提高甚至改變一個(gè)人的素養,所謂“蓬生麻中、不扶自直&dquo;就是這個(gè)意思。   曾經(jīng)看過(guò)一篇關(guān)于6S管理的文章,里面曾介紹到6S管理的核心是提高員工素養,是一種執行力的企業(yè)文化,我覺(jué)得這句話(huà)說(shuō)得非常對,只有員工素養得到提高后,企業(yè)各種管理制度的執行力才會(huì )提升,進(jìn)而形成文化。
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  • 發(fā)布時(shí)間:2016-02-03
    后橋總成油漆質(zhì)量的好壞,對我們公司創(chuàng )造品牌產(chǎn)品起著(zhù)至關(guān)重要的作用,為什么我們公司油漆外觀(guān)質(zhì)量多次整改,仍不見(jiàn)成效,后橋總成表面總見(jiàn)留掛,橘皮,針孔,漏噴等現象;引起這些現狀的最主要的因素有:1、操作工不穩定,技術(shù)性能差,責任心不強;2、后橋總成噴涂前期工作沒(méi)處理好;3、油漆配比不恰當,烘烤時(shí)溫度時(shí)高時(shí)低;4、轉運過(guò)程引起的磕碰;如何解決這些因素呢? 1、改善噴漆房環(huán)境,留住技術(shù)含量高的員工 2、后橋總成在裝配,轉運過(guò)程中,表面上有油污,灰塵,零部件表面不平要進(jìn)行拋光處理;噴涂前前期處理流程:脫脂除油---水洗----酸洗----水洗----烘干 3、操作工要嚴格按照工藝作業(yè)指導書(shū)操作,烘烤時(shí)溫度由專(zhuān)人管理 4、總成橋噴涂,烘干后,表面要光滑平整,不允許有顆粒,光色均勻無(wú)花臉;涂層厚度:底漆不低于15微米,面漆不低于40微米,總厚度不低于55微米,附著(zhù)力I級,耐候性,耐腐蝕性,耐酸性均要達到國家標準。 5、總成橋下線(xiàn)后不能堆碼,貨架要安裝防護墊 希望公司領(lǐng)導、員工對產(chǎn)品油漆質(zhì)量引起高度重視,讓我們的產(chǎn)品質(zhì)量更上一個(gè)臺階,讓我們公司創(chuàng )造品牌產(chǎn)品不是一個(gè)夢(mèng)想,讓我們的產(chǎn)品走出中國,走向世界!  
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  • 發(fā)布時(shí)間:2016-02-02
      我公司購買(mǎi)一批了現代化新設備對橋體車(chē)間沖焊橋殼加工線(xiàn)進(jìn)行了改造升級,該生產(chǎn)線(xiàn)主要加工生產(chǎn)輕小型橋殼總成。通過(guò)試驗到已經(jīng)投產(chǎn)讓我們見(jiàn)識到生產(chǎn)線(xiàn)產(chǎn)品流動(dòng)快,產(chǎn)品的一致性,員工的勞動(dòng)力,以及產(chǎn)品外觀(guān)品質(zhì)等都得到了巨大的提升。由于流動(dòng)性快可能導致整批量的不合格品,現場(chǎng)檢驗人員的責任重大。新建輕型橋殼線(xiàn)需檢測控制的項次: 1.半軸套管外軸承頸直徑;檢測用具:外徑千分尺 2.半軸套管內軸承頸直徑;檢測用具:外徑千分尺 3.半軸套管內外軸承位直徑同軸度;檢測用具:百分表 4.輪轂油封裝配軸頸直徑;檢測用具:外徑千分尺 5.半軸套管軸承位跳動(dòng);檢測用具:等高V型塊,百分表 6.主減速器殼裝配孔直徑;檢測用具:游標卡尺 7.主減速器連接面與半軸套管中心線(xiàn)的距離;檢測用具:等高V型塊,高度尺 8.與主減速器連接面的平面度;檢測用具:塞尺,一級平板 9.主減速器殼裝配平面與半軸套管中心線(xiàn)的平行度;檢測用具:高度尺,百分表 10.主減速器殼裝配孔相對半軸套管中心線(xiàn)的位置度;檢測用具:等高V型塊,高度尺 11.減總裝配螺孔;檢測用具:螺紋塞規 12.減總裝配螺孔相對半軸套管中心線(xiàn)的位置度;等高V型塊,高度尺 13.制動(dòng)器底板裝配軸頸(止口尺寸);檢測用具:游標卡尺 14.法蘭六孔位置度;檢測用具:等高V型塊,高度尺 15.法蘭距;檢測用具:鋼卷尺 16.軸管端面到法蘭外端面的距離;檢測用具:深度尺 17.兩邊板簧座中心距;檢測用具:等高V型塊,游標卡尺 18.板簧座平面傾角;檢測用具:等高V型塊,萬(wàn)能角尺 19.凸臺螺孔到法蘭外端面的距離;檢測用具:游標卡尺 20.凸臺螺孔的相對距離;檢測用具:等高V型塊,高度尺,游標卡尺 21.凸臺平面至橋殼中心線(xiàn)的距離;檢測用具:等高V型塊,高度尺 22.半軸套管螺紋尺寸;檢測用具:螺紋環(huán)規 23.兩端軸管鍵槽寬度尺寸;檢測用具:游標卡尺 24.兩端軸管鍵槽深度尺寸;檢測用具:游標卡尺 25.半軸套管外油封位尺寸;檢測用具:游標卡尺 26.減震器支架中心距;檢測用具:游標卡尺 27.減震器支架中心到半軸套管中心線(xiàn)的距離;檢測用具:等高V型塊,高度尺 28.焊縫及外觀(guān)質(zhì)量;檢測用具:目測,樣件對比 29.環(huán)焊縫質(zhì)量;檢測用具:切片檢查,端面用20倍放大鏡檢測  
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  • 發(fā)布時(shí)間:2016-02-02
     鋼件橋殼總成預噴漆對于橋殼外觀(guān)質(zhì)量有著(zhù)最重要的影響。清洗后的橋殼總成可以起到除灰,除油污,防銹蝕,碎屑等多種功效為預噴漆油漆施工粘度做好了準備。  清洗工步內容: 1.清洗液配制:在溶液池內注水800Kg,水基金屬清洗劑40Kg,水基金屬防銹40Kg,拌勻; 2.將配好的清洗液電加熱至60-80℃; 3.將橋殼總成吊至清洗池內的V型夾具座上; 4.用高水槍沖洗后橋殼內、外表面,到油污、灰塵、碎屑、銹跡等除盡為止; 5.將橋殼總成吊下,在物流架上晾干(視情況可用風(fēng)扇吹干),以備預噴漆。 預噴漆工步內容: 1.調漆:在配漆桶內,將環(huán)氧丙烯酸防腐漆(黑色)與環(huán)氧丙烯酸固化劑按重量比4:1調配并攪拌均勻,再對入總重約30%的環(huán)氧丙烯酸稀釋劑,在桶內攪拌均勻,然后調至施工粘度30-35秒(夏天可略高,冬天可略低),調制好的油漆必須在6小時(shí)內用完,過(guò)期不可再用。 2.防護:噴漆前打開(kāi)噴漆房?jì)裙娘L(fēng)機及抽風(fēng)機,戴好口罩及防護眼鏡; 3.噴漆:將調制好的底漆裝入噴槍調節噴漆壓力,使噴槍進(jìn)口壓力為0.3-0.4MPa,然后對后橋殼進(jìn)行噴漆,噴槍口離橋殼總成表面30-40cm,涂噴均勻,不得有漏噴或堆積現象發(fā)生; 4.固化:將完成噴漆的橋殼在物流架上靜置至少20小時(shí),方能下流。
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  • 發(fā)布時(shí)間:2016-02-02
      沖焊橋殼是車(chē)橋上最重要的零部件,焊接質(zhì)量不過(guò)關(guān)可能導致橋殼的斷裂引起較大的損失。焊接質(zhì)量要求為無(wú)任何焊接缺陷,湖北車(chē)橋新采用了焊接機器人設備,替換了之前老式焊接專(zhuān)機。焊接機器人主要的優(yōu)點(diǎn): 1.穩定和提高焊接質(zhì)量; 2.提高勞動(dòng)生產(chǎn)率; 3.改善工人勞動(dòng)強度,可在有害環(huán)境下工作; 4.降低了對工人操作技術(shù)的要求; 5.縮短了產(chǎn)品改型換代的準備周期,減少相應的設備投資。 作為車(chē)橋上最重要的零部件,湖北車(chē)橋工藝處對該工序提出了嚴格的操作要求: 1.將后橋殼吊裝至環(huán)焊機上,通氣孔向上,伸出氣壓頂尖頂緊后橋殼兩端,調整預熱裝置,使加熱嘴微偏向軸管一側,且距離工件表面25-30mm啟動(dòng)預熱裝置,用丙烷氧氣火焰對環(huán)焊部位進(jìn)行預熱,預熱3-5圈,轉速2/min,預熱溫度達到200-250℃; 2.用環(huán)焊絲對正塊調整兩端焊槍?zhuān)股斐龊附z正對環(huán)焊縫中間位置,然后把焊槍向前調整3-5mm,調整焊槍在焊接時(shí)的高度,要求焊槍保護套離工件3-5mm,把后橋殼體沿機床垂直方向向前或后旋轉約30°的位置,開(kāi)始進(jìn)入自動(dòng)環(huán)焊狀態(tài),分三層焊接,焊縫首尾搭接量15-20,保證焊縫不得有氣孔,夾渣、弧坑、裂紋、點(diǎn)弧擦傷、咬邊、未焊滿(mǎn)、未熔合、未焊透等缺陷,焊縫高度不高于橋殼2mm,熔透綠為100%; 3.每焊完一根橋殼后,必須將焊咀處焊絲剪掉約5mm,并清理保護套,保證在焊接時(shí)保護氣體流暢; 4.每班首件填寫(xiě)(橋殼焊接過(guò)程與檢驗表)。 注意:環(huán)焊軸管時(shí),操作工不得離開(kāi)機臺,需時(shí)刻對兩邊環(huán)焊縫質(zhì)量進(jìn)行監控。
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