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針對從2016年開(kāi)始的補貼政策調整，王秉剛表示，國家已經(jīng)出臺了補貼政策，地方的補貼政策是非常值得研究的。沒(méi)有補貼，現在的新能源汽車(chē)運營(yíng)肯定不行，但過(guò)度補貼也不行，補貼是早晚要取消的。將來(lái)對新能源汽車(chē)還有很多利好政策，例如取消限行等非財稅型的政策值得認真研究。另外，2016~2020年是過(guò)渡期，過(guò)渡期后的補貼政策怎么實(shí)施也非常重要。 針對從2016年開(kāi)始逐漸介入的補貼政策退坡機制，中汽中心副主任吳志新認為，下階段的推廣政策，期望以車(chē)企平均燃料消耗值管理、車(chē)輛路權、停車(chē)優(yōu)惠等非財稅政策來(lái)接力純財稅補貼政策，以讓新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向著(zhù)越來(lái)越貼近市場(chǎng)的方向運行。 對于下一階段推廣工作的展望，吳志新表示，國家希望引導地方政府保持政策的延續性，各地方政策落地的速度非常關(guān)鍵。如果地方的政策不明確，企業(yè)就會(huì )觀(guān)望。因為光有國家的補貼，絕大部分的車(chē)型還是不夠的，還需要地方上有些配套的支持，比如地方補貼。 至于從2016年起國家會(huì )出臺哪些進(jìn)一步的政策措施，吳志新預測，在公交領(lǐng)域，傳統公交汽車(chē)的油補，可能會(huì )轉化為電動(dòng)公交車(chē)的運營(yíng)補貼。在車(chē)企的燃料消耗限值管理上，國家的目標要求會(huì )逐漸地落實(shí)，督促或者是懲罰不能達標的企業(yè)。此外，目前有關(guān)部門(mén)正在研究一些零排放車(chē)的積分交易制度，或者是碳交易制度。吳志新希望，類(lèi)似政策能夠在2017年大幅度退坡之前承接起激勵新能源汽車(chē)生產(chǎn)的作用，這樣就能實(shí)現2016~2020年的平穩過(guò)渡。 記者欣喜地看到，在此輪新能源汽車(chē)推廣示范應用工程到期后，包括深圳、北京、合肥、常州等城市都已經(jīng)在著(zhù)手規劃與制定從2016年開(kāi)始的下一步行動(dòng)計劃。在深圳市的規劃中，要求今后更新和新增的公交大巴100%使用純電動(dòng)大巴;北京市則準備在零排放法案方面開(kāi)展協(xié)同試點(diǎn)、利用積分方式推動(dòng)新能源汽車(chē)的持續發(fā)展;合肥的目標是2020年累計推廣新能源汽車(chē)10萬(wàn)輛，建成國內領(lǐng)先的新能源汽車(chē)整車(chē)和關(guān)鍵零部件研發(fā)、檢測與生產(chǎn)基地;常州則與城市控制與規劃相結合，在規劃里面對相關(guān)土地進(jìn)行土地預留的控制，針對不同充電設施的項目采用不同的管理方式，盡量縮短和簡(jiǎn)化流程，同時(shí)開(kāi)放市場(chǎng)。

根據26家涉及新能源客車(chē)企業(yè)1-9月的銷(xiāo)售數據，可以發(fā)現新能源客車(chē)市場(chǎng)競爭大致有3個(gè)特點(diǎn)： 其一，主流企業(yè)的市場(chǎng)集中度非常高，新能源客車(chē)的競爭程度更激烈。 最近幾年，客車(chē)行業(yè)利好不斷，公交客車(chē)、校車(chē)、燃氣客車(chē)、新能源客車(chē)，熱點(diǎn)層出不窮，特別是新能源客車(chē)的超高速爆發(fā)，大家突然覺(jué)得干客車(chē)已經(jīng)成為一件很輕松的事情，其實(shí)，競爭無(wú)處不在，即使是市場(chǎng)大幅擴張之際，客車(chē)行業(yè)的競爭依然激烈。前5家企業(yè)新能源客車(chē)的行業(yè)集中度達到了70.72%，前10家達到了89.81%，前15位的集中度達到了95.83%;與行業(yè)整體銷(xiāo)量對比，前5家的行業(yè)集中度為57.92%，前10家為76.72%。前15位的集中度只有86.98%?？梢?jiàn)，在新能源客車(chē)領(lǐng)域，盡管參與競爭的企業(yè)越來(lái)越多，但真正能夠被市場(chǎng)接受的企業(yè)并不多，其競爭激烈程度遠遠超過(guò)傳統客車(chē)。 其二，不上100%都不叫增長(cháng)。 增幅在200%以上的有9家，不上100%的都不叫增長(cháng)。在經(jīng)濟領(lǐng)域，我想沒(méi)有哪一個(gè)行業(yè)比新能源客車(chē)還火爆，在宏觀(guān)經(jīng)濟增幅放緩的大環(huán)境里，這種現象顯得特別突兀，也很不合時(shí)宜。如果新能源客車(chē)的發(fā)展是依靠自身的本事得到的這個(gè)增幅，也無(wú)可非議，而新能源客車(chē)的這個(gè)增幅是靠各級政府的財政補貼支撐起來(lái)的，也可以說(shuō)是國家用錢(qián)堆出來(lái)的，其可持續性有待研究。 其三，投入兩極分化，結果會(huì )大不相同。 截止2015年9月，已有90家企業(yè)進(jìn)入新能源客車(chē)公告序列，其中30個(gè)公告產(chǎn)品以上的企業(yè)22家(6家超過(guò)100個(gè))，3個(gè)公告產(chǎn)品以下的企業(yè)34家(16家只有1個(gè)產(chǎn)品公告)。從公告數量來(lái)分析，投入的兩極分化一目了然，大家進(jìn)入新能源客車(chē)領(lǐng)域無(wú)外乎三種心態(tài)：一是認準了，大投入，期待大產(chǎn)出;二是從眾心理，跟風(fēng)嘗試;三是找個(gè)項目，拿點(diǎn)國家補貼。第一種比較務(wù)實(shí)，第三種則純屬投機，第二種有可能向第一種轉化，也有可能蛻化為投機，投入兩極分化，結果會(huì )大不相同。  

新能源客車(chē)的高速增長(cháng)是今年客車(chē)市場(chǎng)的最大看點(diǎn)，分析其銷(xiāo)量數據，可大致歸納出三個(gè)特點(diǎn)： 1.新能源客車(chē)的市場(chǎng)份額迅速提高。 1-9月，新能源客車(chē)的市場(chǎng)份額已經(jīng)達到23.51%(座位客車(chē)13.59%，公交客車(chē)47.81%)，上年同期只有9.75%(座位客車(chē)4.43%，公交客車(chē)19.50%)。新能源客車(chē)銷(xiāo)量列前15位的企業(yè)，新能源客車(chē)所占的比例大多數超過(guò)了20%，其中有6家企業(yè)超過(guò)30%。 2.新能源客車(chē)的銷(xiāo)量結構已有大幅變化，混合動(dòng)力客車(chē)應用越來(lái)越窄，純電動(dòng)卻全面開(kāi)花。 3.新能源客車(chē)處于發(fā)展初期，競爭激烈，投入兩極分化。 通過(guò)這三個(gè)特點(diǎn)，我們可以了解到，現在新能源客車(chē)正慢慢的步入主流市場(chǎng)，特別是大城市，在城市污染不斷惡化的情形下，現在純電動(dòng)汽車(chē)基本就是城市福音，純電動(dòng)汽車(chē)的重要組成即為純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)橋，湖北車(chē)橋通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新，也研制出了自己的電動(dòng)車(chē)橋， 其中新能源輪邊低地板純電動(dòng)車(chē)橋就是湖北車(chē)橋在電動(dòng)車(chē)橋領(lǐng)域的的典型產(chǎn)品之一，作為車(chē)橋行業(yè)的一份子，我們有必要為了環(huán)境的改善而努力，純電動(dòng)車(chē)橋則是未來(lái)城市公交車(chē)，客車(chē)等的福音。

汽車(chē)新政給中國新能源車(chē)提供了新的發(fā)展機遇。 12月5日，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)許艷華出席首屆中國新能源汽車(chē)企業(yè)領(lǐng)袖峰會(huì )時(shí)預計，中國系能源汽車(chē)今年銷(xiāo)售量將有望達22萬(wàn)－25萬(wàn)輛，按銷(xiāo)量計算，中國已經(jīng)成為世界最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。 2014年，國務(wù)院總理李克強在政府工作報告中明確指出：“推廣新能源汽車(chē)，治理機動(dòng)車(chē)尾氣，提高油品標準和質(zhì)量。&dquo;今年兩會(huì )期間，李克強總理在回答中外記者問(wèn)時(shí)再次強調：“今年將節能減排的目標放在很高的位置，包括提高油品質(zhì)量等，這一切的努力都是為了治理霧霾而努力。&dquo; “中國新能源汽車(chē)今年發(fā)展迅猛，得益于一線(xiàn)城市紛紛取消限購搖號、出臺新能源稀奇補貼政策等措施。但‘十三五&squo;期間，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍要突破核心技術(shù)和關(guān)鍵部件的制約。&dquo;工信部賽迪研究員副院長(cháng)黃子河表示。 縱觀(guān)國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)，比亞迪“燒錢(qián)&dquo;多年，直到近兩年借政策東風(fēng)以及新能源市場(chǎng)升溫，才在行業(yè)中站穩腳跟。如今，比亞迪擁有中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)30%的份額，2015年前10個(gè)月，比亞迪的汽車(chē)銷(xiāo)量在全球新能源汽車(chē)中排名第一。“我們銷(xiāo)量的增長(cháng)，與政府政策、環(huán)境、能源危機、國家安全、消費理念、產(chǎn)品力等眾多因素有關(guān)&dquo;，比亞迪財經(jīng)處副總裁辦公室丁瑞坦承，“尤其是環(huán)境因素，對新能源汽車(chē)的發(fā)展和推動(dòng)是一個(gè)契機，而且市場(chǎng)蛋糕很大。比亞迪的戰略就是把中國車(chē)目前所有用油的地方，都用電搞定。&dquo; 不過(guò)，新能源汽車(chē)在實(shí)際推廣中也存在諸多問(wèn)題。“首先，車(chē)輛品種、數量都明顯不足，不像傳統汽車(chē)有那么多品種和數量可供選擇；其次，從性能上來(lái)看，也沒(méi)有達到讓大家滿(mǎn)意的程度；第三大問(wèn)題是充電，充電難基本上沒(méi)有解決。&dquo;國家“863&dquo;計劃節能與新能源汽車(chē)重大項目組咨詢(xún)專(zhuān)家組組長(cháng)王秉剛在公開(kāi)場(chǎng)合表示。除此之外，在個(gè)別城市如北京，北京市政府迄今為止尚未允許插電式混動(dòng)力汽車(chē)進(jìn)入北京。“其實(shí)北京這種一刀切有一定的道理，在充電樁不完善的情況下，混合動(dòng)力的車(chē)充不了電用汽油，跟普通汽車(chē)就沒(méi)什么兩樣。&dquo;  “在政策層面包括推廣新能源車(chē)都是可以的，但具體實(shí)施起來(lái)還有很多細節存在問(wèn)題，所以汽車(chē)新政的整體效果將會(huì )相對滯后。&dquo;

近年來(lái)新能源客車(chē)的高速增長(cháng)，在客車(chē)市場(chǎng)的份額已達24%，其結構變化對客車(chē)行業(yè)的影響主要表現在以下三方面： 一是，容納更多的企業(yè)，迅速形成團體優(yōu)勢。從銷(xiāo)量來(lái)看，新能源客車(chē)產(chǎn)品的發(fā)展已經(jīng)迅速覆蓋了除校車(chē)之外的所有客車(chē)市場(chǎng)空間，目前，已有90家企業(yè)進(jìn)入新能源客車(chē)領(lǐng)域，產(chǎn)品線(xiàn)的延伸，有利于更多的客車(chē)企業(yè)在新能源領(lǐng)域有所作為，從而形成新能源客車(chē)的團體優(yōu)勢，在新能源客車(chē)走出國門(mén)的過(guò)程中更加具有競爭力。 二是，能夠替代更多的傳統客車(chē)，增大市場(chǎng)擴張空間。最近幾年，客車(chē)市場(chǎng)的擴張空間越來(lái)越小，出口乏力，長(cháng)途客運萎縮，校車(chē)不受政策支持，這些困難都不是客車(chē)行業(yè)能夠自己消化的，但是，新能源客車(chē)的發(fā)展，為客車(chē)行業(yè)帶來(lái)了一次革命性的市場(chǎng)擴張機遇。從發(fā)展形勢來(lái)看，新能源客車(chē)對傳統客車(chē)的替代作用已十分明顯，新能源公交客車(chē)的市場(chǎng)份額已高達47.81%，而且這個(gè)比例還在不斷上升，團體客車(chē)、旅游客車(chē)的替代作用也逐步得到了市場(chǎng)的認可，隨著(zhù)技術(shù)的不斷完善，新能源客車(chē)對公路客車(chē)的替代也早就成為客車(chē)企業(yè)的研究重點(diǎn)。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，在客車(chē)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展中將至少還有5-8年的好日子。 三是，增強客車(chē)企業(yè)的抗風(fēng)險能力。從新能源客車(chē)的發(fā)展現狀來(lái)看，補貼決定市場(chǎng)，沒(méi)有補貼就沒(méi)有銷(xiāo)量，目前新能源客車(chē)高速發(fā)展最大的支撐因素是政策性補貼，這也是新能源客車(chē)產(chǎn)品的最大的制約因素，一旦某一種新能源客車(chē)產(chǎn)品在政策性補貼目錄中被剔除，市場(chǎng)也將會(huì )受到毀滅性打擊，過(guò)去是傳統的混合動(dòng)力客車(chē)，未來(lái)，在插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池這些產(chǎn)品中，是否還有倒霉者，答案是肯定的，而且風(fēng)險隨著(zhù)補貼的衰減而增大，要攤薄這種風(fēng)險，不斷改進(jìn)產(chǎn)品結構、豐富產(chǎn)品型譜，將會(huì )更好地提高客車(chē)企業(yè)的抗風(fēng)險能力。另外，“賣(mài)出為王&dquo;的操作策略為客車(chē)企業(yè)的未來(lái)發(fā)展埋下了極大的隱患，隨著(zhù)補貼的逐步退出，新能源客車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)入優(yōu)勝劣汰階段，不具備產(chǎn)品優(yōu)勢的企業(yè)將會(huì )面臨發(fā)展瓶頸。  

減速器總成是汽車(chē)后橋的重要總成，了解其失效模式對延長(cháng)汽車(chē)的使用壽命有很大益處。 主減速器的主要失效形式有： 主動(dòng)錐齒輪端頭的螺紋損傷； 前、后軸承座頸因磨耗而受到的損傷； 花鍵因長(cháng)期使用而產(chǎn)生的花鍵沿寬度的磨損； 主動(dòng)齒和從動(dòng)齒的齒面的自然磨損或斑蝕、剝落； 駕駛技術(shù)的關(guān)系使兩齒受到嚴重碰擊而致斷裂等。 差速器主要的失效形式是行星齒輪的自然磨損、齒輪的損壞和十字軸的磨損等。

減速器齒輪早期磨損是汽車(chē)維修中的常見(jiàn)故障，如果了解該故障引起的主要原因，在車(chē)輛使用中時(shí)時(shí)注意，會(huì )避免早期磨損。 主減速器齒輪早期磨損的主要原因有： 主、從動(dòng)螺旋錐齒輪和斜齒圓柱齒輪嚙合間隙過(guò)??； 齒面接觸位置調整不當； 使用維護或修理中，加用了質(zhì)量不合格的潤滑油； 各軸承預緊度調整過(guò)緊，行駛過(guò)程中發(fā)熱造成油溫過(guò)高，潤滑油粘度下降； 后橋殼通氣孔被堵塞，在工作溫度影響下使橋殼內部壓力增高，迫使潤滑油從各密封襯墊處滲漏； 主減速器殼與后橋連接螺栓松動(dòng)，使潤滑油匯漏； 柴油汽車(chē)長(cháng)期超載或超速行駛，修理及裝配過(guò)程中混入了臟物等。  

當汽車(chē)行駛一段時(shí)間后，后橋總成出現掛擋行駛有異響，空擋滑行異響減輕或消失，此現象屬主減速器齒輪有故障。那么，主減速器齒輪故障有哪些？怎么判斷原因？ 根據異響特征判斷故障原因如下： 1、突然連續、強烈的“當當&dquo;金屬碰擊聲，屬于輪齒折斷； 2、車(chē)速稍高即出現連續的混濁噪聲，屬于嚙合不良； 3、變換車(chē)速時(shí)出現明顯的金屬撞擊聲，屬于齒隙過(guò)大； 4、空擋滑行異響消失，但滑行至低速時(shí)傳動(dòng)軸有撞擊聲，屬于主從動(dòng)錐齒輪多輪齒折斷,但殘齒可嚙合傳動(dòng)。 特別提醒用戶(hù)，當汽車(chē)行駛時(shí)，后驅動(dòng)橋總成如果發(fā)生金屬撞擊聲，應立即停止行駛，以免主減速器總成內零部件進(jìn)一步損壞。

主、從動(dòng)錐齒輪嚙合情況檢查調整是汽車(chē)維修必須掌握的。只要軸承座、主動(dòng)錐齒輪的后軸承、一擋齒輪的滾針軸承外座圈、輸出軸的后軸承外座圈被更換，就必須通過(guò)調整墊片的厚度來(lái)調整主動(dòng)錐齒輪，使主、從動(dòng)錐齒輪的嚙合印痕在最佳位置。 具體方法如下：主、從動(dòng)錐齒輪嚙合情況檢查，是檢視輪齒嚙合痕跡的位置，并以此作為調整的依據。其工藝如下：先將齒面擦干凈，用中等薪度的油質(zhì)顏料（如紅丹），均勻地薄薄地涂在主動(dòng)（或從動(dòng)）齒輪的齒面上，來(lái)回轉動(dòng)主動(dòng)齒輪，并使其稍有負荷，然后查看齒面上的接觸印痕，即可判明嚙合情況是否正常。若嚙合情況不正常，應反復調整主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪的位置，使從動(dòng)錐齒輪齒面上的接觸印痕達到占全齒長(cháng)的23，印痕邊緣距齒的小端2～4mm，印痕高度邊緣距齒面邊緣0.8～1.6mm。主、從動(dòng)錐齒輪之間嚙合區均由主從動(dòng)錐齒輪沿各自軸向位移來(lái)調整，主動(dòng)錐齒輪的軸向位移可通過(guò)若干不同厚度調整墊片的增減來(lái)調整，齒側間隙一般以0.15～0.40mm為宜。從動(dòng)錐齒輪軸向位移可通過(guò)旋轉差速器軸承左右調整環(huán)來(lái)調整。一端增加多少，則另一端相應減少多少，保持軸承預緊度不變。  

差速器軸承座過(guò)熱是因為差速器軸承預緊力過(guò)大造成的，也有因軸承質(zhì)量不佳，軸承架破碎引起的。如果發(fā)現后橋軸管根部過(guò)熱，可立即將后橋齒輪油放出，拆下橋殼后蓋，比較差速器軸承處和從動(dòng)圓柱齒輪（對單級減速器為從動(dòng)錐齒輪）的溫度，或軸承處的溫度明顯高于齒輪，可斷定存在故障。應按下述順序拆檢： (1)拆掉左、右半軸的凸緣螺栓，在凸緣的兩個(gè)空螺孔中旋入M12的螺栓，將半軸頂出，使之與半軸齒輪脫開(kāi)； (2)從主動(dòng)錐齒輪凸緣上拆掉傳動(dòng)軸； (3)托住減速器外殼，拆掉其與橋殼之間的連接螺栓，抽出減速器放好 (4)轉動(dòng)從動(dòng)圓柱齒輪（對單級減速器為從動(dòng)錐齒輪）以感知差速器軸承的松緊程度，沿軸向推動(dòng)齒輪以察覺(jué)是否存在間隙。如果察覺(jué)不到間隙，且齒輪轉動(dòng)阻力不大，則應裝復使用，排除懷疑；如果感到有間隙，且齒輪轉動(dòng)阻力很小，或者相反，無(wú)間隙且阻力很大，均應繼續拆檢； (5)打平差速器軸承蓋螺母鎖片，擰松螺母。打平差速器軸承調整環(huán)止動(dòng)片的螺栓鎖片、拆掉止動(dòng)片，旋下調整環(huán)。檢查軸承是否完整無(wú)損，轉動(dòng)靈活。如果軸承完好，靈活，可重新調整軸承的預緊力；如果軸承損壞或阻滯，則應更換合格軸承。 調整預緊力的方法是：將帶有左、右圓錐滾子軸承的差速器總成裝入后橋殼差速器軸承座之后，裝好軸承蓋，預旋緊軸承蓋螺母，旋入左、右軸承調整環(huán)。在預緊左、右調整環(huán)之前，用卡尺量準左、右軸承蓋端面之間的距離。旋動(dòng)調整環(huán)使兩圓柱齒輪兩副對正（對單級減速器為調好錐齒輪嚙合印跡和齒側間隙）后，分多次擰緊調整環(huán)，為圓錐滾子軸承預緊，直到左、右軸承蓋之間的距離比預緊前所測量的距離增大0.15~0.35mm為止。然后，將調整環(huán)的鎖止缺口對準止動(dòng)片，注意保持預緊力基本不變，擰緊止動(dòng)片，翻起鎖片，鎖住止動(dòng)片壓緊螺栓。擰緊軸承蓋螺母，擰緊力矩需大于167N.m,翻起鎖片鎖住螺母。 在沒(méi)有測量具的情況下，可采用下述方法調整：從差速器軸承被調整環(huán)擰緊到?jīng)]有軸向間隙時(shí)算起，再將左、右調整環(huán)中的一個(gè)進(jìn)一步擰緊一個(gè)鎖止缺口為止。