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  主從動(dòng)錐齒輪失效，盡管機械設備及其零件品類(lèi)繁多，功能各異，但失效模式及對其分析的方法又具有相對的典型性。因此對某一零部件的失效分析可以提出一般分析過(guò)程和步驟：對失效零部件進(jìn)行周密的調查研究：根據零部件失效類(lèi)型的不同采用不同的分析方法；對零部件內在質(zhì)量進(jìn)行檢驗；根據以上研究分析判明失效的原因；針對這些失效原因，提出了改進(jìn)措施來(lái)預防失效。   首先，對失效的零部件進(jìn)行周密的調查研究，其中包括：向試驗操作人員調查破壞過(guò)程，觀(guān)察破壞現場(chǎng)，了解破壞零部件的工作情況：向生產(chǎn)工人和技術(shù)人員調查零部件的生產(chǎn)工藝歷史和工藝參數；外觀(guān)檢查，觀(guān)察破壞構件的外形特征；向設計人員調查零部件的設計過(guò)程和設計計算。   其次，對斷裂的零部件進(jìn)行斷口分析，其中包括斷口的宏觀(guān)分析和斷口的微觀(guān)分析；對表面損傷的構件進(jìn)行斷面分析；過(guò)量變形的構件則進(jìn)行變形量的測定。   第三步進(jìn)行內在質(zhì)量的檢驗，通過(guò)金相組織分析來(lái)檢測斷裂的零件的金相組織是否正常；通過(guò)對零部件材料的化學(xué)成分分析，用來(lái)復驗材料的化學(xué)成分是否合乎零件的要求；通過(guò)對零部件不同層面的硬度進(jìn)行測量，了解材料的物理性能是否符合零件所工作的要求。   再次，對以上所檢測出來(lái)的結果，進(jìn)行綜合分析得出造成該零部件失效的原因。   最后，根據判明的失效原因，提出種種措施，以達到改善零部件失效的現象；并且通過(guò)報告的形式來(lái)闡述失效的機理以及改善的措施。

  年末將至，湖北車(chē)橋新廠(chǎng)區車(chē)間部份線(xiàn)落正在如火如荼的進(jìn)行著(zhù)各項試生產(chǎn)，為了倉儲以后每個(gè)員工各項配送、與轉運能跟上步伐，公司組織了一項為期近兩個(gè)月的叉車(chē)培訓，主要是員工利用休息日來(lái)學(xué)習叉車(chē)的相關(guān)知識與實(shí)際操作。   在駕使前我們需檢查剎車(chē)、喇叭、前燈和反觀(guān)鏡是否完好；貨叉是否彎曲、損壞及裂紋產(chǎn)生。檢查燃料系統所有管道、接頭是否泄露。檢查燃料油、發(fā)動(dòng)機油、齒輪油、液壓油及水箱水位、電池水是否足夠。不足時(shí)應按標準線(xiàn)增添后方可使用。   在駕使時(shí)我們需注意觀(guān)察周?chē)欠裼衅渌?chē)輛、行人或障礙物；轉彎時(shí)要看倒后鏡及觀(guān)察左右側的情況，要慢行并響喇叭；倒車(chē)時(shí)應先看倒后鏡及回頭觀(guān)察情況，無(wú)障礙物才能行駛。如叉車(chē)載有物料，在下斜坡時(shí)，應倒車(chē)行駛并控制好車(chē)速。行駛時(shí)貨叉應距地面200-300mm，在行進(jìn)中不允許升高或降低貨物，不得急剎車(chē)和高速轉彎。遵守公司限速規定，在廠(chǎng)區主干道車(chē)速不得超過(guò)5km/h；在車(chē)間（倉庫）內機器設備旁車(chē)速不得超過(guò)3km/h；嚴禁高速行車(chē)，以保證安全。在十字路口或其他看不見(jiàn)的地方，請減速慢行，并鳴喇叭；運輸途中停車(chē)時(shí)，一定要把手剎掣拉起并掛空檔才能離開(kāi)車(chē)輛。   停車(chē)時(shí)不要將貨叉懸空，禁止叉物懸空時(shí)司機離開(kāi)叉車(chē)。無(wú)論有無(wú)裝貨，貨叉下面絕對不可有人停留。卸下的貨物要平穩有序地堆放在無(wú)礙通行的地點(diǎn)，貨物或叉車(chē)都不得停放在通道口。作業(yè)完畢將叉車(chē)停放在指定的位置，貨叉平放地面并對車(chē)輛進(jìn)行必要的檢查和清潔。停放后將方向桿放在中央位置，拉好手剎車(chē)。   做為湖北車(chē)橋的員工，大家利用每周日休息的時(shí)間來(lái)練習各項實(shí)操技能，現基本大都能獨立操作，為了解大家的學(xué)習訓練情況，在月初公司進(jìn)行了一次實(shí)操階段測評，讓員工針對自己的不足強化訓練。 在新的叉車(chē)正式進(jìn)廠(chǎng)之日，我們湖北車(chē)橋還將舉行一場(chǎng)正式的考評，讓大家看到這段時(shí)間的學(xué)習成果，也為新廠(chǎng)區倉儲配料提供便利。

  1．我們?yōu)槭裁创嬖?？我們肩上的擔子有多重?  2．我們從哪里來(lái)？我們要到哪里去？   3．我們怎樣做才能使企業(yè)有前途、有核心競爭力、工作有效益、個(gè)人有發(fā)展？    湖北車(chē)橋想做成功的企業(yè)必然有強大的企業(yè)文化作支撐，沒(méi)有卓越的企業(yè)價(jià)值觀(guān)、企業(yè)精神和企業(yè)哲學(xué)信仰，再高明的企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰略也無(wú)法取得成功。面對市場(chǎng)多元化進(jìn)程加快的形勢，湖北車(chē)橋迫切需要提高自己的內部凝聚力和外部競爭力，從而謀求在新形勢下的發(fā)展。為實(shí)現這一目標，需要進(jìn)行系統性變革，而變革的核心就是充分發(fā)揮企業(yè)文化的力量。   湖北車(chē)橋的業(yè)制度是對企業(yè)員工外在的一種約束，企業(yè)文化則是員工認可的自我約束的一種方式，企業(yè)文化的建設可以使企業(yè)員工在個(gè)人發(fā)展的同時(shí)達成一種共識，從而使企業(yè)的內部更協(xié)調。   加強宣傳教育，樹(shù)立先進(jìn)學(xué)習理念。思想是行動(dòng)的先導，企業(yè)中的任何組織和個(gè)體只有不斷增強“學(xué)習為本&dquo;、“終身學(xué)習&dquo;、“團隊學(xué)習&dquo;、“創(chuàng )新性學(xué)習&dquo;和“工作學(xué)習化、學(xué)習工作化&dquo;的意識，更新學(xué)習觀(guān)念，才能加快學(xué)習型公司的形成和發(fā)展。   加強教育體系建設，夯實(shí)基礎工程。要加強分級分層的教育網(wǎng)絡(luò )建設，形成單位學(xué)習教育網(wǎng)絡(luò )和“處處是學(xué)習之所&dquo;的企業(yè)環(huán)境。   最后企業(yè)文化與制度根本目的就是為了企業(yè)的長(cháng)遠發(fā)展，打造百年湖北車(chē)橋。

  湖北車(chē)橋有限公司檔案室為AA級別，現面臨搬遷新階段，公司一直重視檔案管理，始終以檔案智能化為目標，努力完善檔案管理，預計搬遷后有望升級AAA檔案室。新廠(chǎng)區新風(fēng)尚，檔案室的全面升級為檔案計算機管理更智能化邁進(jìn)了重要一步。   檔案計算機管理是指在檔案管理過(guò)程中，以計算機及網(wǎng)絡(luò )作為工具或基本工作環(huán)境自動(dòng)或半自動(dòng)地代替人從事工作。其本質(zhì)是用計算機進(jìn)行的檔案信息處理或檔案數據處理。   湖北車(chē)橋新廠(chǎng)區在初步規劃時(shí)已將檔案室列入重點(diǎn)規劃范圍，現檔案室基建已完成，面積達到200平方米，檔案室也按標準不斷改進(jìn)逐步達到國家標準。企業(yè)堅信檔案數據將在未來(lái)持續發(fā)展的過(guò)程中起到重要作用。檔案更加智能化也是便于檔案管理的重大途徑。為此，我們正在努力向以下三個(gè)方向前進(jìn)：   一、現階段檔案信息計算機管理網(wǎng)絡(luò )化   計算機管理檔案信息，若僅僅停留在單機管理水平是不夠的，要適時(shí)運用計算機網(wǎng)絡(luò )技術(shù)，建立不同程度的網(wǎng)絡(luò )。如單位范圍內的局部網(wǎng)、地區范圍內的局域網(wǎng)等，使不同范圍內利用者共享信息資源。   二、檔案管理載體的多元化   隨著(zhù)新技術(shù)的發(fā)展，檔案資源的載體已呈現多樣化。除傳統的紙質(zhì)、圖片、膠卷等載體外，已出現了光盤(pán)、磁盤(pán)等為載體的電子文件和數碼音像制品。多種檔案載體并存必然使檔案館藏多元化，傳統的檔案管理模式和檢索方式已不能適應形勢發(fā)展的要求，因此，檔案管理設備必須首先實(shí)現現代化。在新的管理模式下，將實(shí)現文檔一體化，所有檔案信息都會(huì )被計算機自動(dòng)接收，并按照設定的程序自動(dòng)的進(jìn)行分類(lèi)歸檔，實(shí)現檔案管理自動(dòng)化、智能化。   三、檔案信息服務(wù)對象的市場(chǎng)化公開(kāi)化   實(shí)行檔案資源市場(chǎng)化管理，能有效的增強人們保護檔案的意識，完善檔案共享機制，實(shí)現檔案的真正價(jià)值；檔案資源實(shí)行市場(chǎng)化管理，有利于檔案的開(kāi)發(fā)利用。同時(shí)由于信息時(shí)代的到來(lái)，一方面，對檔案信息的市場(chǎng)化公開(kāi)化提供了可靠的技術(shù)支持；另一方面，隨著(zhù)信息意識的不斷增加，檔案信息服務(wù)市場(chǎng)的不斷擴大，也促進(jìn)了檔案信息的市場(chǎng)公開(kāi)化的進(jìn)一步發(fā)展。   檔案管理工作從傳統模式到數字檔案模式是一個(gè)逐步變化的過(guò)程，隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和檔案人才的更新?lián)Q代，未來(lái)可以預期的建設成本及人員學(xué)習成本將會(huì )下降，湖北車(chē)橋有限公司建設檔案計算機管理更加智能化的愿景也將逐步實(shí)現。

機械設計往往離不開(kāi)自己的閱歷，經(jīng)驗的積累固然可以從書(shū)本上學(xué)到不少，但是事非躬親很難在腦海中留下深刻的印象，對別人的經(jīng)驗，自己沒(méi)有一定的基礎，要理解吸收真的是一件很不容易的事。6月16日筆者應工業(yè)協(xié)會(huì )邀請采訪(fǎng)了位于湖北省中南部，地處江漢平原腹地，具有“文化之邦&dquo;、“魚(yú)米之鄉&dquo;美譽(yù)的荊州市的一個(gè)老牌企業(yè)---湖北車(chē)橋，與其技術(shù)總監---吳總關(guān)于機械設計做了深入的了解，總結后與其分享。 機械設計貫穿設計、制造、使用，維護的整個(gè)過(guò)程，設計時(shí)的疏忽總會(huì )在這些方面反映出來(lái)，成功與否是很容易判斷的。設計的過(guò)程中，受制造的影響很大，亦就是說(shuō)好的設計是不能脫離制造的，對制造越了解，越有助于提高設計水平。設計的圖紙，投入生產(chǎn)，我沒(méi)見(jiàn)過(guò)多少能立即按圖加工裝配，在審圖、工藝等過(guò)程發(fā)現大堆的問(wèn)題很常見(jiàn)，包括所謂“資深&dquo;的高工，總工拿出的圖紙，還是經(jīng)過(guò)多次開(kāi)會(huì )研究反復討論的出來(lái)的結果，原因是多方面的，繪圖的規范性，看圖者的水平是一方面，但設計方對制造工藝的了解不深入是主要原因。怎樣判定自己對制造的了解程度？最簡(jiǎn)單的方法是隨手抓一張自己設計的東西的圖紙你是否能說(shuō)出它的制造全過(guò)程。鑄、鍛、車(chē)、鉗、銑、刨、磨，只是這樣子，肯定是不行，在機械廠(chǎng)做過(guò)幾年的誰(shuí)不知道？必須細分下去，要全面了解各過(guò)程。比如說(shuō)鑄造時(shí)候怎么分型，澆口冒口怎么放，可能會(huì )有什么樣的鑄造缺陷產(chǎn)生，零件結構在熱處理的時(shí)候會(huì )不會(huì )導致意外情況發(fā)生的，怎么在零件結構上進(jìn)行優(yōu)化，切削加工過(guò)程，在腦海中虛擬出來(lái)，總共用幾把刀，轉速，走刀量，甚至鐵屑望哪里飛，各把刀使用的順序，車(chē)工，銑工，磨工的操作動(dòng)作全過(guò)程，如此等等，才算是有了比較好的基礎。 不是說(shuō)搞設計的一定要會(huì )玩車(chē)床，銑床，會(huì )燒電焊才可以，但是要知道這些作業(yè)特點(diǎn)，在設計時(shí)加以充分考慮，作為搞機械設計的人這樣才比搖車(chē)床燒電焊的強，才有安身立命之處。如此，在設計過(guò)程中，就會(huì )規避一些不合理的結構，設計的質(zhì)量自然提高不少，可是還不夠，一個(gè)有十年八年的工齡的技工能提出比你更成熟的細節方案（盡管整體的設計統籌他們做不了），但是多少個(gè)不眠的夜晚設計出就這樣一個(gè)結果，豈不是斯文掃地耶？唯一的解決辦法，多看書(shū)。別人總結出來(lái)的通常與生產(chǎn)相結合，俱是心血的結晶。帶著(zhù)問(wèn)題學(xué)，多想就能消化。再也不會(huì )說(shuō)“只要保證同心度就行了&dquo;這樣愚蠢的回答，關(guān)鍵是你已經(jīng)指出保證同心度的方法，甚至前輩的錯誤。這個(gè)時(shí)候，沒(méi)人再叫你小錢(qián)、小趙，連老板都叫你錢(qián)工、趙工，挺受尊敬的吧。摸摸下巴，胡子長(cháng)出來(lái)了，尿布丟了，孩子叫媽了，呵呵成就感也來(lái)了。  可是設計總是為了使用，好的設計必須具備一點(diǎn)點(diǎn)人性的，設計一套工藝裝備，一試產(chǎn)，效率高質(zhì)量好，老板來(lái)搞杯慶功酒。過(guò)了幾天，發(fā)現人家棄之不用了，原因是操作者罵娘啊。用起來(lái)痛苦啊。而且要注意的細節又多，別個(gè)就是個(gè)操作工他要是考慮的那么多因素就不會(huì )還在那里做操作工了啊。設計不利于使用，就面臨淘汰，有很多的成套設備，如汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機變速箱之類(lèi)正常運轉時(shí)“挺好的，“，可其中一個(gè)小鍵槽，一個(gè)軸承位，什么的地方壞了，整個(gè)就不能用，廠(chǎng)方只賣(mài)整件，要配件不賣(mài)，自己加強還真的沒(méi)地方加了，換了幾個(gè)廠(chǎng)去買(mǎi)，擺了一堆，用戶(hù)只好敬而遠之，立了個(gè)技改項目－－可憐的技改。這樣的事情只要是在機械行業(yè)轉的久的都會(huì )有所見(jiàn)所聞。使用根本就離不開(kāi)維修，好的設計更不能忽視維修性。在一條大型的的生產(chǎn)線(xiàn)上，關(guān)鍵的設備，總共一年也就維修那么兩次，但是每此都要把設備大卸八塊，行車(chē)叉車(chē)千斤頂撬杠十八般兵器還不夠用，老師傅們還要自己專(zhuān)門(mén)動(dòng)腦動(dòng)手玩幾樣好用的專(zhuān)用家當來(lái)伺候，導致停產(chǎn)的損失已經(jīng)超過(guò)設備本身的價(jià)值，真是個(gè)無(wú)言的結局。一套大型設備僅因更換一只油封什么的，都要幾乎將整機完全分解，使用單位不罵設計干的是斷子絕孫的玩意才怪，真的是設計者的悲哀。 我們搞設計不光是要站在制造的基礎上，還要有創(chuàng )新，但一定要學(xué)會(huì )繼承?，F在，全社會(huì )都在強調創(chuàng )新，但我們不能一強調創(chuàng )新，就瞧不起原有的東西。通常的創(chuàng )新分為兩種，一種就是構成事物舊有元素的重新組合，一種是在舊有元素上加一些新的元素。所以，不管怎樣，創(chuàng )新的東西總是含有一些舊有事物的影子是不可否認的。正像哲學(xué)中所講，新事物都是在肯定中否定，否定中有肯定中產(chǎn)生的。比如我們人類(lèi)，雖然說(shuō)是大自然的天之驕子，但實(shí)際上，我們99%的基因都是和大猩猩一樣的。如果人類(lèi)不是在繼承大猩猩的基因基礎上，有1%的突破，人類(lèi)的出現是難以想象的，如果有人說(shuō)我有志氣，不需要繼承大猩猩的基因，我自己搞一個(gè)100%純人類(lèi)基因，那您就是再過(guò)一億年，也搞不出來(lái)一個(gè)人類(lèi)來(lái)。所以說(shuō)，不能為了創(chuàng )新，把舊有的東西全盤(pán)拋棄。原有的東西就如同一盤(pán)菜，創(chuàng )新就如同一點(diǎn)點(diǎn)調料，有了這么一點(diǎn)調料，菜的味道更加鮮美。但沒(méi)有人為了純鮮美，不要菜，光來(lái)一盤(pán)炒調料的。所以我們強調創(chuàng )新，但不能忘記繼承，只有繼承，沒(méi)有創(chuàng )新，那是因循守舊，而只有創(chuàng )新，沒(méi)有繼承，那是空中樓閣。1：1的克隆可能很多的人認為是最安全最省事的一種設計方式。但是作為從事設計行業(yè)的人來(lái)講，克隆是一件可恥的事情。所謂一抄二改三創(chuàng )造。簡(jiǎn)練的概括了設計人員的成長(cháng)之路。剛入門(mén)的時(shí)候，只能照抄，但是在抄襲的同時(shí)要拼命的去理解原設計者的意圖和思維，理解整個(gè)機器的傳動(dòng)，各個(gè)裝置之間的相互關(guān)聯(lián)，每個(gè)零件的相互關(guān)系，理解了之后就可以出圖，圖紙上就可以有明確的尺寸配合要求，形位公差約束。只知道畫(huà)下來(lái)，隨手胡扯幾根線(xiàn)條上去，大概感覺(jué)機器精度比較高，就玩命的把精度往上提動(dòng)不動(dòng)就0.005，0.002，在圖紙上大言不慚的簽名在設計欄。號稱(chēng)自己搞的東西是很精密的。這種不知所謂的號稱(chēng)機械機械設計工程師的信手拈來(lái)滿(mǎn)地都是。 模仿優(yōu)秀的作品是每一個(gè)設計師的必走之路。但是做設計，一定要有自己的想法，人也要有自己鮮明的個(gè)性，久了，就形成了自己的風(fēng)格，風(fēng)格的養成與一個(gè)人的藝術(shù)素養和個(gè)人修養有直接關(guān)系。羅嗦的人搞出來(lái)的東西就是那么羅嗦的，小氣的人搞出來(lái)的東西就是一副小家子氣，不負責任的人搞出來(lái)的機器就跟那人的德行一樣的不負責任。能有自己的設計理念，設計風(fēng)格，就是不一樣，這樣搗騰出來(lái)的東西就有了獨特的靈魂。行家一看就知道，這是用心的杰作。在抄襲的時(shí)候積累了經(jīng)驗就要抱著(zhù)否定的態(tài)度學(xué)習。查閱資料，多看些經(jīng)典的設計案例，和設計的禁忌，與自己接觸過(guò)的一些東西進(jìn)行對比，就有了大的提高。就可以在現有的機器上動(dòng)手術(shù)。如：提高機器的附加值，完善更多的功能，讓整機具備更高的可靠度。從而迎合高端的客戶(hù)；或者進(jìn)行結構精簡(jiǎn)，保留一些常用功能，降低成本，滿(mǎn)足些買(mǎi)不起那么也用不上多功能的客戶(hù)的需求。做到這樣就可以稱(chēng)的上做機械設計開(kāi)始入門(mén)了。能不能成為世界級的發(fā)明家這個(gè)事情很難說(shuō)的，呵呵。但是憑自己多年經(jīng)歷見(jiàn)識，將一些結構進(jìn)行組合，變異，嫁接，創(chuàng )造一些新的東西是不難的。與其用一生的時(shí)間去研究永動(dòng)機之類(lèi)的高深課題，或者搞一些莫名其妙不能創(chuàng )造任何價(jià)值的所謂專(zhuān)利，不如用自己有限的生命去做些能在這個(gè)美麗的星球上留下點(diǎn)印記的事情。到時(shí)候老得快死了，臨終的時(shí)候還會(huì )想到，活了這么多年，搗騰了那么多機器在地球上跑，足以含笑九泉。 一個(gè)真正談的能稱(chēng)之為機械設計工程師，需要十年甚至十年以上的磨礪。還要有相當的天分以及勤奮和能造就人的環(huán)境。天才等于99%的勤奮+1%的努力其實(shí)說(shuō)的并不是只要下苦工就會(huì )有成就。這句話(huà)說(shuō)的是若一個(gè)人對某個(gè)職業(yè)沒(méi)有那1%天分，再勤奮也是沒(méi)有用的。勤奮是一個(gè)發(fā)掘自己天分的一個(gè)途徑，是有所成就的必須條件之一，而不是全部。絕對不是。

前束角的定義:從車(chē)輛的前方看,于兩輪軸高度相同處測量左、右輪胎中心線(xiàn)之間的距離，車(chē)輛前端距離與后端距離差值稱(chēng)為前束角。前端距離大于后端距離為負前束，反之為正前束。相等為零前束。 功能：降低輪胎磨損與滾動(dòng)磨擦。 癥狀判斷：正前束太大造成： 輪胎外側快速磨損 (a)對子午胎，會(huì )類(lèi)似正外傾角太大所形成的磨損形態(tài)。 (b)磨損形式為鋸齒狀或塊狀。  (c)當用手由輪胎之內側向外側撫摸，胎紋內緣有銳利的感覺(jué)。 轉向不穩定 (a)直行性差 (b)車(chē)輪發(fā)抖 負前束太大造成：輪胎內側快速磨損 (a)對子午胎，會(huì )有類(lèi)似負外傾角太大所形成的磨損形態(tài)。 (b)磨損形成為鋸齒狀或塊狀。 (c)當用手由輪胎之外側向內側撫摸，胎紋內緣有銳利的感覺(jué)。 轉向不穩定 (a)直行性差 (b)車(chē)輪發(fā)抖 前輪前束調整手段：橫拉桿調整。 后輪前束調整手段：(1)原廠(chǎng)之調整器(2)偏心凸輪(3)偏心螺栓(4)偏心襯套(5)長(cháng)孔(6)墊片  

汽車(chē)的分類(lèi)方法很多，但最重要的方法是按照汽車(chē)的用途來(lái)分類(lèi)。 根據我國國家標準的有關(guān)規定，汽車(chē)分為以下幾種類(lèi)型： 1.貨車(chē) 又稱(chēng)為載貨汽車(chē)、載重汽車(chē)、卡車(chē)。主要用來(lái)運送各種貨物或牽引全掛車(chē)。貨車(chē)按載重量（1.8噸、6噸、14噸）可分為微型、輕型、中型、重型四種。 2.越野汽車(chē) 主要用于非公路上載運人員和貨物或牽引設備，一般為全軸驅動(dòng)。按驅動(dòng)型式可分為4&imes;4、6&imes;6、8&imes;8幾種。 3.自卸汽車(chē) 指貨箱能自動(dòng)傾翻的載貨汽車(chē)。自卸汽車(chē)有向后傾卸的和左右后三個(gè)方向均可傾卸的兩種。 4.牽引汽車(chē) 專(zhuān)門(mén)或主要用來(lái)牽引的車(chē)輛?？煞譃槿珤鞝恳?chē)和半掛牽引車(chē)。 5.專(zhuān)用汽車(chē) 為了承擔專(zhuān)門(mén)的運輸任務(wù)或作業(yè)，裝有專(zhuān)用設備，具備專(zhuān)用功能的車(chē)輛。 6.客車(chē) 指乘坐9人以上，具有長(cháng)方形車(chē)廂，主要用于載運人員及其行李物品的車(chē)輛。根據車(chē)輛的長(cháng)度（3.5米，7米，10米，12米），可將客車(chē)分為微型、輕型、中型、大型、特大型五種。 7.轎車(chē) 乘坐2至8人的小型載客車(chē)輛。根據發(fā)動(dòng)機排量大?。?升、1.6升、2.5升、4升），可分為微型、普遍級、中級、中高級和高級轎車(chē)五種。  

主減速器主要由主減速器殼、差速器總成和主從動(dòng)錐齒輪（俗稱(chēng)盆角齒）組成，其中差速器總成作為主減速器總成的主要部件之一，起到了至關(guān)重要的作用。 差速器總成的作用就是在向兩邊半軸傳遞動(dòng)力的同時(shí)，允許兩邊半軸按照不同的轉速進(jìn)行旋轉，滿(mǎn)足兩邊車(chē)輪以純滾動(dòng)的方式進(jìn)行運行，減少輪胎與地面的摩擦，并到達車(chē)輛轉彎的目的。 差速器總成主要由2個(gè)半軸齒輪、4個(gè)行星齒輪、1根十字軸和差速器殼組成。 他的工作原理為：當車(chē)輛在直線(xiàn)行駛時(shí)，主減速器的從動(dòng)錐齒輪驅動(dòng)差速器殼旋轉，差速器殼驅動(dòng)行星齒輪旋轉，半軸齒輪在行星齒輪的驅動(dòng)下同向旋轉，從而帶動(dòng)半軸轉動(dòng)車(chē)輛運行。在這個(gè)過(guò)程中，差速器總成只起到一個(gè)傳動(dòng)的作用；當車(chē)輛需轉彎時(shí)，行星齒輪在受從動(dòng)錐齒輪驅動(dòng)力外，還根據車(chē)輛轉彎方向的力的驅動(dòng)產(chǎn)生自轉，從而使2個(gè)半軸齒輪轉速發(fā)生改變，例如車(chē)輛需左轉彎時(shí)，行星齒輪自轉導致左邊半軸齒輪轉速增加，右邊半軸齒輪轉速減少，但2個(gè)半軸齒輪轉速之和與直線(xiàn)行駛時(shí)兩邊半軸齒輪轉速之和一致，即左邊增加多少，右邊就減少多少，從而保證了車(chē)輛在轉彎時(shí)兩邊車(chē)輪還是以純滾動(dòng)的方式進(jìn)行運動(dòng)，避免出現在轉彎過(guò)程中輪胎拖行的現象，有效的減少了輪胎與地面之間的摩擦，大大增加了輪胎的使用壽命。

  在市場(chǎng)上經(jīng)常聽(tīng)到用戶(hù)反映后橋異響的問(wèn)題，我們作為售后服務(wù)人員，怎樣準確判斷呢？   首先，我們就要確定是不是異響，本人經(jīng)驗是，最好路試，如果只是聲音大，加速或減速時(shí)沒(méi)有明顯的嘯叫聲或昂昂的響聲，一般說(shuō)屬正常，不屬異響。   其次，我們要判斷是傳動(dòng)軸還是后橋的異響？只要用千斤頂把后橋頂起，在車(chē)底下很容易聽(tīng)出來(lái)是哪里傳出的聲音。在排除傳動(dòng)軸不平穩引起的異響后，就要判斷是差速器還是減速器異響？如果汽車(chē)直線(xiàn)行駛良好。轉彎時(shí)有異響，即為差速器齒輪故障。車(chē)輛低速或脫擋滑行接近停車(chē)時(shí)，后橋出現斷續而低沉的“恩恩&dquo;聲，車(chē)身略有振抖，即為差速器軸承或十字軸或行星齒損壞。如果轉彎時(shí)沒(méi)有異響，那么基本能確定是主減速器的問(wèn)題，即主被動(dòng)齒輪的原因引起，若主減速器主被動(dòng)齒輪嚙合間隙過(guò)大，用手晃動(dòng)凸緣，就會(huì )有間隙很大的感覺(jué);在用手晃動(dòng)凸緣時(shí)感到一點(diǎn)間隙都沒(méi)有，為嚙合間隙過(guò)小。   一般主被動(dòng)錐齒輪嚙合不良或軸承響，在高速時(shí)響聲較大，空擋滑行響聲較小或消失。若在加速時(shí)發(fā)響，即為主、被動(dòng)齒輪嚙合間隙過(guò)小;減速時(shí)發(fā)響，即為嚙合間隙過(guò)大。發(fā)現后應檢查調整齒輪嚙合間隙或軸承間隙。如果仍未排除，應拆檢齒輪、軸承的磨損程度和螺母的緊定情況，酌情進(jìn)行修復或更換。

1.錐齒輪疲勞的定義: 美國試驗與材料協(xié)會(huì )(ASTM)在“疲勞試驗及數據統計分析之有關(guān)術(shù)語(yǔ)的標準定義&dquo;(E206—72)中所作的定義為：在某些條件下，金屬材料中不斷地發(fā)展著(zhù)局部的永久性的變化過(guò)程，這些條件是指在材料某個(gè)點(diǎn)或某些點(diǎn)上產(chǎn)生交變應力和應變，并且當應變的次數達到一定數量之后，會(huì )產(chǎn)生裂紋或完全的斷裂。 根據國外的統計，在現代工業(yè)各個(gè)領(lǐng)域中，大約有80％以上的結構強度破壞都是由于疲勞破壞造成的，如軸、曲軸、連桿、齒輪、彈簧、螺栓和焊接結構等；很多機械零部件和結構件的主要破壞方式都是疲勞。而近幾十年來(lái)，隨著(zhù)機械行業(yè)的不斷發(fā)展，機械應力越來(lái)越高，使用條件也越來(lái)越惡劣，疲勞事故更是層出不窮。因此，疲勞就越來(lái)越受到許多發(fā)達國家及發(fā)展中國家的重視。 2.錐齒輪疲勞壽命的定義: 疲勞壽命是指結構或機械直至破壞所作用的循環(huán)載荷的次數或時(shí)間。所謂疲勞破壞或疲勞失效的定義或準則是多種多樣的。 從疲勞損傷發(fā)展過(guò)程看，有二階段疲勞壽命模型、三階段疲勞壽命模型和多階段疲勞壽命模型。二階段模型將疲勞壽命分為裂紋形成和裂紋擴展,三階段模型認為疲勞損傷過(guò)程由無(wú)裂紋、小裂紋和大裂紋三個(gè)階段組成，多階段模型將小裂紋階段細分為三個(gè)階段：微觀(guān)小裂紋，物理小裂紋和結構小裂紋。