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一、問(wèn)題描述   后橋在使用過(guò)程中出現主減速器總成溫度持續升高，經(jīng)臺架試驗檢側，溫度可高達170°C，持續的高溫運轉會(huì )造成油封、O型圈等橡膠件損壞漏油、軸承抱死、潤滑油變質(zhì)、齒輪早期磨損，甚至會(huì )出現冒煙、失火等故障，存在一定的安全隱患。 二、溫度升高原因   1.熱源：主減速器總成中主從動(dòng)錐齒輪的轉動(dòng)與滑動(dòng)、軸承的轉動(dòng)。   2.潤滑與泠卻：通過(guò)從動(dòng)錐齒輪飛濺潤滑，齒輪油在減殼與軸承座的油道中流動(dòng)將各部件產(chǎn)生的熱量帶走。通過(guò)汽車(chē)在行駛過(guò)程中空氣的流動(dòng)將熱量帶走。   3.產(chǎn)生的熱量如不能及時(shí)散去，就造成熱量的積累，導致溫度上升。 三、裝配影響溫度升高的因素   1.主動(dòng)錐齒輪軸承預緊力的調整。   2.主從動(dòng)錐齒輪齒側間隙的調整、齒面嚙合印跡的調整。   3.差速器內行星齒輪與半軸齒輪間隙的調整。   4.差速器軸承預緊力的調整。   5.零部件運轉時(shí)不得有干涉，轉動(dòng)困難等情況。   6.潤滑油的選擇與加油量的控制。   7.零部件質(zhì)量的控制。 四、控制措施   1.主動(dòng)錐齒輪預緊力的控制措施   通過(guò)選合適的調整墊，來(lái)保證軸承游隙，通過(guò)擰緊法蘭盤(pán)螺母的擰緊力矩，對每個(gè)軸承座的預緊力進(jìn)行檢測，保證符合工藝要求。   2.差速器預緊力的控制措施   通過(guò)用百分表檢測從動(dòng)錐齒輪齒被一側銷(xiāo)子的漲量來(lái)控制調整差速器軸承的預緊力，調過(guò)程中將漲量控制為0.05mm。   3.齒側間隙的控制措施   用百分表檢測連續三個(gè)齒的齒側間隙，間隙控制在0.25-0.40mm，并將齒側最大變動(dòng)量控制在0.10mm以?xún)取?   4.差速器內行星齒輪與半軸齒輪間隙的控制措施   對行星齒輪、半軸齒輪、墊片在裝配過(guò)程中涂抹防卡滯劑，裝配完后通過(guò)檢具旋轉半軸齒輪，保證轉動(dòng)順暢。   5.零部件精度控制   通過(guò)對關(guān)鍵零部件，關(guān)鍵尺寸進(jìn)行過(guò)程控制，保證關(guān)鍵零部件的精度要求。   通過(guò)對零部件的精度控制，以及裝配過(guò)程中有效控制，主減速器總成溫度控制在120°C，這樣主減速器總成溫度上升將得到有效控制。

  在現代汽車(chē)驅動(dòng)橋上，主減速器總成采用得最廣泛的是螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪。在雙級主減速器總成中，通常還要加一對圓柱齒輪（多采用斜齒圓柱齒輪），或一組行星齒輪。在輪邊減速器中則常采用普通平行軸式布置的斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)或行星齒輪傳動(dòng)。在某些公共汽車(chē)、無(wú)軌電車(chē)和超重型汽車(chē)的主減速器上，有時(shí)也采用蝸輪傳動(dòng)。   螺旋錐齒輪其主、從動(dòng)齒輪軸線(xiàn)相交于一點(diǎn)。交角可以是任意的，但在絕大多數的汽車(chē)驅動(dòng)橋上，主減速器總成齒輪副都是采用90°交角的布置。由于輪齒端面重疊的影響，至少有兩對以上的輪齒同時(shí)嚙合，因此，螺旋錐齒輪能承受大的負荷。加之其輪齒不是在齒的全長(cháng)上同時(shí)嚙合，面是逐漸地由齒的一端連續而平穩地轉向另—端，使得其工作平穩，即使在高速運轉時(shí)，噪聲和振動(dòng)也是很小的。   雙曲面齒輪如圖其主、從動(dòng)齒輪軸線(xiàn)不相交而呈空間交叉。其空間交叉角也都是采用90°。主動(dòng)齒輪軸相對于從動(dòng)齒輪軸有向上或向下的偏移，稱(chēng)為上偏置或下偏置。這個(gè)偏移量稱(chēng)為雙曲面齒輪的偏移距。當偏移距大到一定程度時(shí)，可使一個(gè)齒輪軸從另一個(gè)齒輪軸旁通過(guò)。這樣就能在每個(gè)齒輪的兩邊布置尺寸緊湊的支承。這對于增強支承剛度、保證輪齒正確嚙合從而提高齒輪壽命大有好處。雙曲面齒輪的偏移距使得其主動(dòng)齒輪的螺旋角大于從動(dòng)齒輪的螺旋角。   因此，雙曲面傳動(dòng)齒輪副的法向模數或法向周節雖相等，但端面模數或端面周節是不等的。主動(dòng)齒輪的端面模數或端面周節大于從動(dòng)齒輪的。這一情況就使得雙曲面齒輪傳動(dòng)的主動(dòng)齒輪比相應的螺旋錐齒輪傳動(dòng)的主動(dòng)齒輪有更大的直徑和更好的強度和剛度。其增大的程度與偏移距的大小有關(guān)。另外，由于雙曲面傳動(dòng)的主動(dòng)齒輪的直徑及螺旋角都較大，所以相嚙合齒輪的當量曲率半徑較相應的螺旋錐齒輪當量曲率半徑為大，從而使齒面間的接觸應力降低。   隨偏移距的不同，雙曲面齒輪與接觸應力相當的螺旋錐齒輪比較，負荷可提高至175％。雙曲面主動(dòng)齒輪的螺旋角較大，則不產(chǎn)生根切的最少齒數可減少，所以可選用較少的齒數，這有利于大傳動(dòng)比傳動(dòng)。當要求傳動(dòng)比大而輪廓尺寸又有限時(shí)，采用雙曲面齒輪更為合理。因為如果保持兩種傳動(dòng)的主動(dòng)齒輪直徑一樣，則雙曲面從動(dòng)齒輪的直徑比螺旋錐齒輪的要小，這對于主減速比i≥4.5的傳動(dòng)有其優(yōu)越性。當傳動(dòng)比小于2時(shí)，雙曲面主動(dòng)齒輪相對于螺旋錐齒輪主動(dòng)齒輪就顯得過(guò)大，這時(shí)選用螺旋錐齒輪更合理，因為后者具有較大的差速器可利用空間。   由于雙曲面主動(dòng)齒輪螺旋角的增大，還導致其進(jìn)入嚙合的平均齒數要比螺旋錐齒輪相應的齒數多，因而雙曲面齒輪傳動(dòng)比螺旋錐齒輪傳動(dòng)工作得更加平穩、無(wú)噪聲，強度也高。雙曲面齒輪的偏移距還給汽車(chē)的總布置帶來(lái)方便。例如，當主減速器采用下偏置(這時(shí)主動(dòng)齒輪為左旋)的雙曲面齒輪時(shí)，可降低轎車(chē)傳動(dòng)軸的高度，從而降低了車(chē)廂地板高度或減小了因設置傳動(dòng)軸通道而引起的地板凸起高度，進(jìn)而可使轎車(chē)的外形高度減小。   像圓柱齒輪傳動(dòng)只在節點(diǎn)處一對齒廓表面為純滾動(dòng)接觸而在其他嚙合點(diǎn)還伴隨著(zhù)沿齒廓的滑動(dòng)一樣，螺旋錐齒輪與雙曲面齒輪傳動(dòng)都有這種沿齒廓方向的滑動(dòng)。此外，雙曲面齒輪傳動(dòng)還具有沿齒長(cháng)方向的縱向滑動(dòng)。這種滑動(dòng)有利于唐合，促使齒輪副沿整個(gè)齒面都能較好地嚙合，因而更促使其工作平穩和無(wú)噪聲。   但雙曲面齒輪的縱向滑動(dòng)產(chǎn)生較多的熱量，使接觸點(diǎn)的溫度升高，因而需要用專(zhuān)門(mén)的雙曲面齒乾油來(lái)潤滑，且其傳動(dòng)效率比螺旋錐齒輪略低，達96％。其傳動(dòng)效率與倔移距有關(guān)，特別是與所傳遞的負荷大小及傳動(dòng)比有關(guān)。負荷大時(shí)效率高。螺旋錐齒輪也是一樣，其效率可達99％。兩種齒輪在載荷作用下對安裝誤差的敏感性本質(zhì)上是相同的。如果螺旋錐齒輪的螺旋角與相應的雙曲面主、從動(dòng)齒輪螺旋角的平均值相同，則雙曲面主動(dòng)齒輪的螺旋角比螺旋錐齒輪的大，而其從動(dòng)齒輪的螺旋角則比螺旋錐齒輪的小，因而雙曲面主動(dòng)齒輪的軸向力比螺旋錐齒輪的大，而從動(dòng)齒輪的軸向力比螺旋錐齒輪的小。兩種齒輪都在同樣的機床上加工，加工成本基本相同。然而雙曲面傳動(dòng)的小齒輪較大，所以刀盤(pán)刀頂距較大，因而刀刃壽命較長(cháng)。