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  按參加減速傳動(dòng)的齒輪副數目分，可分為單級式主減速器總成和雙級式主減速器總成。除了一些要求大傳動(dòng)比的中、重型車(chē)采用雙級主減速器外，一般微、輕、中型車(chē)基本采用單級主減速器。 雙級減速器總成   當主減速器傳動(dòng)比較大時(shí)，為保證汽車(chē)具有足夠的離地間隙，這時(shí)則需采用雙級主減速器。雙級減速器多了一個(gè)中間過(guò)渡齒輪，主動(dòng)椎齒輪左側與中間齒輪的傘齒部分嚙合，傘齒輪同軸有一個(gè)小直徑的直齒輪，直齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合。這樣中間齒輪向后轉，從動(dòng)齒輪向前轉動(dòng)。中間有兩級減速過(guò)程。雙級減速由于使車(chē)橋體積增大，過(guò)去主要用在發(fā)動(dòng)機功率偏低的車(chē)輛匹配上，現在主要用于低速高扭矩的工程機械方面。   在雙級式主減速器總成中，若第二級減速在車(chē)輪附近進(jìn)行，實(shí)際上構成兩個(gè)車(chē)輪處的獨立部件，則稱(chēng)為輪邊減速器。這樣作的好處是可以減小半軸所傳遞的轉矩，有利于減小半軸的尺寸和質(zhì)量。輪邊減速器可以是行星齒輪式的，也可以由一對圓柱齒輪副構成。當采用圓柱齒輪副進(jìn)行輪邊減速時(shí)可以通過(guò)調節兩齒輪的相互位置，改變車(chē)輪軸線(xiàn)與半軸之間的上下位置關(guān)系。這種車(chē)橋稱(chēng)為門(mén)式車(chē)橋，常用于對車(chē)橋高低位置有特殊要求的汽車(chē) 單級減速器總成   單級主減速器總成就是一個(gè)主動(dòng)椎齒輪（俗稱(chēng)角齒），和一個(gè)從動(dòng)傘齒輪（俗稱(chēng)盆角齒），主動(dòng)椎齒輪連接傳動(dòng)軸，順時(shí)針旋轉，從動(dòng)傘齒輪貼在其右側，嚙合點(diǎn)向下轉動(dòng)，與車(chē)輪前進(jìn)方向一致。由于主動(dòng)錐齒輪直徑小，從動(dòng)傘齒輪直徑大，達到減速的功能。   按減速齒輪副結構型式分，可分為圓柱齒輪式、圓錐齒輪和準雙曲面齒輪等型式。   在發(fā)動(dòng)機橫向布置汽車(chē)的驅動(dòng)橋上，減總往往采用簡(jiǎn)單的斜齒圓柱齒輪；在發(fā)動(dòng)機縱向布置汽車(chē)的驅動(dòng)橋上，主減速器往往采用圓錐齒輪和準雙曲面齒輪等型式。與圓錐齒輪相比，準雙曲面齒輪工作平穩性更好，彎曲強度和接觸強度更高，還可以使主動(dòng)齒輪軸線(xiàn)相對于從動(dòng)齒輪軸線(xiàn)偏移。當主動(dòng)齒輪軸線(xiàn)向下偏移時(shí)，可以降低傳動(dòng)軸的位置，從而有利于降低車(chē)身及整車(chē)重心高度，提高汽車(chē)的行駛穩定性。   現代汽車(chē)的主減速器總成，廣泛采用螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪。雙曲面齒輪工作時(shí)，齒面間的壓力和滑動(dòng)較大，齒面油膜易被破壞，必須采用雙曲面齒輪油潤滑，絕不允許用普通齒輪油代替，否則將使齒面迅速擦傷和磨損，大大降低使用壽命。

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