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  驅動(dòng)橋結構復雜，傳動(dòng)負荷大，長(cháng)久使用或維修不當會(huì )產(chǎn)生各種異常響聲：如齒輪嚙合間隙過(guò)大或過(guò)??；齒輪嚙合部位不當；斷齒和軸承松曠等。   （1）汽車(chē)起步時(shí)，有“當&dquo;的一聲響，并在上坡和改變車(chē)速時(shí)，主減速器部位出現“剛當，剛當&dquo;的響聲，一般為減速器齒輪嚙合間隙過(guò)大。   （2）當踏下和防松加速踏板時(shí)，主減速器部位出現連續的“嗯嗯&dquo;刺耳尖叫聲音，則為減速器齒輪嚙合間隙過(guò)小。   （3）只在上坡時(shí)主減速器產(chǎn)生異響，一般是主動(dòng)齒輪與被動(dòng)齒輪嚙合部位靠近齒根，若只有下坡時(shí)有異響，則為嚙合部位太靠近齒端。   （4）行駛中，主減速器出現有節奏的“咝咝&dquo;聲，嚴重時(shí)出現“哽哽&dquo;的響聲，一般為齒輪嚙合間隙不均或齒輪鉚釘松動(dòng)所致。   （5）高速行駛時(shí)，若防松加速踏板，驅動(dòng)橋處發(fā)出異常的“嗯嗯&dquo;聲，且帶有“呼隆&dquo;的聲音，并有抖動(dòng)現象，則一般為半軸套管彎曲變形所致。   （6）只有轉彎時(shí)驅動(dòng)橋處有異響，多為差速器行星齒輪和半軸齒輪損壞或兩者配合松曠等。   （7）行駛時(shí)驅動(dòng)橋有異響，脫檔滑行時(shí)也有異響，一般是其軸承松曠或損壞。   （8）汽車(chē)直線(xiàn)行駛發(fā)響，多為斷齒或打壞，嚴重時(shí)應成對更換齒輪。

  湖北車(chē)橋熱處理工件的質(zhì)量檢驗工作是以專(zhuān)職的檢驗為主，同時(shí)與操作工人的自檢，互檢相結合。   外觀(guān)檢驗   工件經(jīng)熱處理后，外觀(guān)總會(huì )發(fā)生變化，產(chǎn)生缺陷。外觀(guān)檢驗內容主要有：遺留缺陷，表面損傷，表面腐蝕，表面氧化等。   （1）齒胚鍛造折疊，斑痕：特點(diǎn)是表面粗糙，有氧化痕跡，在機加工過(guò)程中，熱處理的清洗工序，上盤(pán)工序，容易觀(guān)察到。   （2）機械加工缺陷：在切削過(guò)程中，出現扎刀，形成表面的局部損傷和有時(shí)漏掉工序，比如：少到角，攻絲等。   （3）表面損傷：常見(jiàn)的磕碰，在齒輪工序前后的裝卸，車(chē)輛和吊具之間發(fā)生磕碰，摩擦，沖擊等。   熱處理車(chē)間主要有：操作工上下盤(pán)時(shí)質(zhì)量意思淡薄，不輕拿輕放產(chǎn)生磕碰；壓淬去料，由于工件處在奧氏體狀態(tài)下塑性強，硬度低，鉗口不適合或操作不當造成夾傷。                                                              （4）表面腐蝕：齒輪在熱處理車(chē)間停留時(shí)間長(cháng)沒(méi)有及時(shí)進(jìn)爐，工件表面會(huì )造成銹蝕，輕者破壞表面粗糙度，重者使工件報廢。合理調度生產(chǎn)，盡量避免因清洗后的工件長(cháng)時(shí)間停留。   （5）表面氧化：工件在熱處理加熱過(guò)程中與爐氣中氧作用形成氧化皮，破壞了工件表面粗糙度，減少工件外形尺寸，影響表面硬度。   硬度檢驗   硬度是金屬力學(xué)性能中的一項重要指標，常用來(lái)作為工件設計中的選材及確定工藝過(guò)程的主要依據，是鑒定熱處理工藝質(zhì)量的重要手段。   硬度檢測，熱處理常用的硬度計：洛氏硬度計，維氏硬度計，洛氏硬度主要用來(lái)檢測經(jīng)滲碳淬火回火后的硬度以及試塊的心部硬度。維氏硬度用于金相檢驗和有效硬化層的測試。   為了保證硬度計的試值穩定，經(jīng)常以標準硬度塊校對，每年必須由計量部門(mén)鑒定，合格后才能使用。   組織檢驗   用金相檢驗判斷熱處理質(zhì)量及生產(chǎn)工藝過(guò)程是否合格。如有缺陷或廢品，則找出發(fā)生質(zhì)量事故的原因，為質(zhì)量分析提供依據。金相檢驗是熱處理質(zhì)量檢驗.質(zhì)量分析不可卻少的重要手段之一。   主從動(dòng)錐齒輪熱處理檢驗項目有：金相組織 有效硬化層 表面硬度 心部硬度 從動(dòng)齒平面度  主動(dòng)齒軸頸跳動(dòng) 倒凌  拋丸外觀(guān)質(zhì)量等，檢驗時(shí)嚴格按照《熱處理檢驗作業(yè)指導書(shū)》執行。