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車(chē)橋光坯工段江俠師傅，在平凡崗位上精心耕耘，做出了不平凡的業(yè)績(jì)，是大家公認的“車(chē)工技師&dquo;。他說(shuō)：最快樂(lè )的是能動(dòng)腦筋創(chuàng )新工藝，解決生產(chǎn)過(guò)程中的“疑難雜癥&dquo;。 為齒輪車(chē)間光坯工段制作角齒靠模，原先采用傳統工藝先車(chē)后磨，每件需要足足一整天時(shí)間。因為靠模端面多，工藝尺寸要求嚴，在磨床上很不容易量準尺寸，磨好每個(gè)尺寸，都要靠修整砂輪輪廓，加工的一致性也難以保證。于是，江師傅提出了“以車(chē)代磨&dquo;的大膽建議。工段長(cháng)積極鼓勵工藝革新，同意江技師著(zhù)手試驗，先加工一件驗證其可行性。自告奮勇攬來(lái)的活，江干得更帶勁。他精心準備好刀具、量具，就開(kāi)始在自己的車(chē)床上干起來(lái)。只花了一個(gè)多小時(shí)，一件角齒靠模就完工了。經(jīng)質(zhì)量、工藝等多方面人員檢查評定，尺寸、光潔度均能滿(mǎn)足產(chǎn)品工藝要求。從一整天縮短到一小時(shí)，工效提高與成本節約是顯而易見(jiàn)的。大家心服口服地豎起大拇指，“不愧為車(chē)工技師！&dquo;  采訪(fǎng)感動(dòng)之余，筆者也在思考：湖北車(chē)橋那么多車(chē)工，為何每次新工藝都是江技師提議并實(shí)施成功的呢？難道他天生就比別人聰明些？其實(shí)大家都知道，江大俠幾乎沒(méi)有一般員工難免的不良習慣，平日里最大的業(yè)余愛(ài)好就是看書(shū)學(xué)習。他買(mǎi)專(zhuān)業(yè)書(shū)籍舍得花錢(qián)，鉆研加工技術(shù)不知疲倦，為了攻克一道難題甚至可以廢寢忘食。我想，或許這才是他出類(lèi)拔萃的根本原因，也是值得我們學(xué)習和效仿的可貴品質(zhì)。 于是，筆者不拘才疏學(xué)淺，賦詩(shī)贊曰：一身正氣求知欲，一馬當先勇無(wú)懼；一心一意工匠路，一帆風(fēng)順大師技。

湖北車(chē)橋有限公司位于歷史文化名城“荊州&dquo;近郊30公里的公安縣城。主要生產(chǎn)：前后橋總成，主減速器總成，主從動(dòng)錐齒輪。公司遵循國家工業(yè)4.0戰略，全流程體現智能制造。建立了省級技術(shù)中心、省級檢測中心，并與中國一汽技術(shù)中心、武漢理工大學(xué)緊密合作，聯(lián)合進(jìn)行新品研發(fā)與驗證；同時(shí)，與江西江鈴汽車(chē)集團實(shí)現了制造工藝上的合作，與重慶慶鈴汽車(chē)集團實(shí)行了質(zhì)量管理上的合作，使產(chǎn)品具備了技術(shù)領(lǐng)先、可靠性強等顯著(zhù)特點(diǎn)?，F已具備年產(chǎn)汽車(chē)主從動(dòng)錐齒輪50萬(wàn)套、主減速器總成30萬(wàn)臺，各類(lèi)輕、中、重沖焊橋殼30萬(wàn)根和40萬(wàn)臺汽車(chē)前后橋總成的生產(chǎn)能力。其車(chē)橋生產(chǎn)能力在國內行業(yè)也數拔尖。 車(chē)橋（也稱(chēng)車(chē)軸）通過(guò)懸架與車(chē)架相連，兩端安裝車(chē)輪，用來(lái)支承機械的重量，并將車(chē)架所受垂直載荷通過(guò)車(chē)橋傳給車(chē)輪，車(chē)輪上所受滾動(dòng)阻力、驅動(dòng)力、制動(dòng)力和側向力及其彎歸、轉歸也要通過(guò)車(chē)橋傳遞到懸架和車(chē)架上，所以車(chē)橋的作用是傳遞車(chē)架、懸架與車(chē)輪之間各個(gè)方向的作用力及其力所產(chǎn)生的彎曲立距和轉動(dòng)力矩。 車(chē)橋后橋連接主減速器傳遞動(dòng)力，支撐差速器及半軸實(shí)現兩輪差速轉動(dòng)，尺寸比較大，主要承受荷載。進(jìn)行力和力矩傳遞和支撐的作用，其對材料性能方便要具有足夠的強度和剛度。 在汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的同時(shí)，作為汽車(chē)的重要組成部件車(chē)橋行業(yè)也在快速的發(fā)展。良好的市場(chǎng)環(huán)境為國內汽車(chē)車(chē)橋生產(chǎn)企業(yè)奠定了良好的基礎。 國內車(chē)橋行業(yè)的快速發(fā)展也存在一些問(wèn)題： 1.國內生產(chǎn)商用車(chē)橋的質(zhì)量同國際水平仍然存在差距，存在漏油.齒輪噪聲和早期故障.制動(dòng)器品質(zhì)較低等問(wèn)題。 2.用戶(hù)超載情況仍然經(jīng)常出現。 3.重型貨車(chē)匹配輪邊減速橋其結構復雜.效率低下.耗油量大.而新引進(jìn)產(chǎn)品單級減速橋又穩定性不夠，且成本較高。 4.客車(chē)車(chē)橋行業(yè)的發(fā)展落后于客車(chē)整車(chē)行業(yè)，高檔車(chē)橋很多都是依賴(lài)進(jìn)口或關(guān)鍵總成進(jìn)口。 在車(chē)橋行業(yè)提高產(chǎn)量的同時(shí)也要改進(jìn)質(zhì)量： 1.車(chē)輛的使用條件逐步完善產(chǎn)品型譜分類(lèi)，針對每一個(gè)細分市場(chǎng)提供特定的產(chǎn)品。 2.車(chē)橋設計及制造技術(shù)發(fā)展，以及材料.淬火.熱處理等相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步，車(chē)橋將在自重減輕.材料應用減少的情況下具備更佳的性能。 3.制動(dòng)化.機械化.高機械效率的車(chē)橋將成為企業(yè)目標。 4.盤(pán)式制動(dòng)器的散熱好.質(zhì)量輕應該廣泛使用。 5.電子系統輔助制動(dòng)技術(shù)的廣泛應用。 這些對車(chē)橋行業(yè)的敘述希望能對本行業(yè)的質(zhì)量有所提高。