主減速器錐齒輪的材料該如何選擇?
驅動(dòng)橋錐齒輪的工作條件是相當惡劣的,與傳動(dòng)系其它齒輪相比,具有載荷大、作用時(shí)間長(cháng)、變化多、有沖擊等特點(diǎn)。因此,傳動(dòng)系中的主減速器齒輪是個(gè)薄弱環(huán)節。主減速器錐齒輪的材料應滿(mǎn)足如下的要求:
1、具有高的彎曲疲勞強度和表面接觸疲勞強度,齒面高的硬度以保證有高的耐磨性。
2、齒輪芯部應有適當的韌性以適應沖擊載荷,避免在沖擊載荷下齒根折斷。
3、鍛造性能、切削加工性能以及熱處理性能良好,熱處理后變形小或變形規律易控制。
4、選擇合金材料是,盡量少用含鎳、鉻的材料,而選用含錳、釩、硼、鈦、鉬、硅等元素的合金鋼。
主減速器錐齒輪與差速器錐齒輪目前常用滲碳合金鋼制造,主要有20CrMnTi、20MnVB、20MnTiB、22CrNiMo和16SiMn2WMoV。滲碳合金鋼的優(yōu)點(diǎn)是表面可得到含碳量較高的硬化層(一般碳的質(zhì)量分數為0.8%~1.2%),具有相當高的耐磨性和抗壓性,而芯部較軟,具有良好的韌性。因此,這類(lèi)材料的彎曲強度、表面接觸強度和承受沖擊的能力均較好。由于鋼本身有較低的含碳量,使鍛造性能和切削加工性能較好。其主要缺點(diǎn)是熱處理費用較高,表面硬化層以下的基底較軟,在承受很大壓力時(shí)可能產(chǎn)生塑性變形,如果滲碳層與芯部的含碳量相差過(guò)多,便會(huì )引起表面硬化層的剝落。
為改善新齒輪的磨合,防止其在余興初期出現早期的磨損、擦傷、膠合或咬死,錐齒輪在熱處理以及精加工后,作厚度為0.005~0.020mm的磷化處理或鍍銅、鍍錫處理。對齒面進(jìn)行應力噴丸處理,可提高25%的齒輪壽命。對于滑動(dòng)速度高的齒輪,可進(jìn)行滲硫處理以提高耐磨性。
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