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主減速器總成作為驅動(dòng)橋的主要組成部分，在后橋傳遞扭矩和輸送動(dòng)力方面有著(zhù)非常大的作用。它將來(lái)自變速器或者萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的轉矩增大，同時(shí)降低轉速并改變轉矩的傳遞方向。 主減速器的存在有兩個(gè)作用，第一是改變動(dòng)力傳輸的方向，第二是作為變速器的延伸為各個(gè)檔位提供一個(gè)共同的傳動(dòng)比。之所以叫主減速器，就是因為不管變速器在什么檔位上，這個(gè)裝置的傳動(dòng)比都是總傳動(dòng)比的一個(gè)因子。有了這個(gè)傳動(dòng)比，可以有效的降低對變速器的減速能力的要求，這樣設計的好處是可以有效減小變速器的尺寸，使車(chē)輛的總布置更加合理。 關(guān)于后橋主減速器故障的解析及解決維修辦法。 當車(chē)輛在行駛的過(guò)程中往往會(huì )出現各種突發(fā)情況，比如掛檔之后車(chē)不動(dòng)，這個(gè)時(shí)候我們我們首先就要考慮是不是半軸出了問(wèn)題，一般情況下半軸花鍵出現了扭曲或斷裂才會(huì )與齒輪嚙合不上，就會(huì )出現掛檔后不走的情況，這個(gè)時(shí)候我們最好找當地的修理站換上一根半軸為好。但關(guān)于主減速器故障最主要的現象還是異響問(wèn)題，其具體表現如下： 1.車(chē)輛在行駛時(shí)出現異響。 表現形式：主被動(dòng)齒輪齒牙破碎、段落。處理方法：更換成對主被動(dòng)齒輪，并更換齒輪油。 表現形式：主被動(dòng)齒輪間隙不當。運行時(shí)發(fā)出嗡嗡響聲，行駛一段里程后用手摸減速器殼燙手，表明齒輪的間隙過(guò)小。起步時(shí)橋發(fā)出哽的一響，響聲很小，快慢變換時(shí)響聲增大，表明齒輪的間隙過(guò)大。處理方法：調整主被動(dòng)齒間隙。 2.上下坡時(shí)出現異響。 表現形式：主被動(dòng)齒嚙合印痕不對。處理方法：上坡時(shí)異響查看被動(dòng)齒輪凸面，調整被動(dòng)齒輪的印痕。下坡是異響主要看凹面調整被動(dòng)齒輪的印痕，響聲不大盡量不要調動(dòng)，檢測齒側間隙是否超差；響聲大、凹面印痕非常不正確靠?jì)啥嘶螨X根齒頂，調整與凸面相反。 3.轉彎時(shí)出現異響。 表現形式：差速器殼兩端軸承松曠。差速器殼處發(fā)出雜亂的響聲，多為差速器軸承松曠所致。處理方法：調整或更換差速器軸承。 表現形式：行星齒輪嚙合不良。轉彎時(shí)，差速器發(fā)出客客響聲，直線(xiàn)行駛時(shí)發(fā)出嗡嗡響聲，表明行側齒嚙合不良。處理方法：更換行星齒輪。 以上分析多為主減速器異響的表現形式，其處理方法為汽車(chē)異響找到了更好的解決方式，使汽車(chē)行駛安全得到了更好的保證。

汽車(chē)后橋：就是汽車(chē)動(dòng)力系統中的后驅動(dòng)軸的組成部分。它的組成形態(tài)是由兩個(gè)半橋組成，在汽車(chē)行駛中，它們可以實(shí)施半橋差速運動(dòng)。汽車(chē)后橋同時(shí)也可以用來(lái)支撐車(chē)輪的重量，并連接后車(chē)輪的相關(guān)裝置。如果汽車(chē)是前橋驅動(dòng)車(chē)，那么汽車(chē)后橋就是隨動(dòng)橋，只負責承載，如果車(chē)輛非前驅動(dòng)，那么汽車(chē)后橋就能夠擔當驅動(dòng)橋的功能，在承載的同時(shí)還能驅動(dòng)、減速和差速。 汽車(chē)主減速器：是汽車(chē)傳動(dòng)動(dòng)力系統中的組成部分，它在發(fā)動(dòng)機與工作機構間起到匹配發(fā)動(dòng)機轉速和傳遞轉矩的功用。主減速器就是降速的設備，它能夠在降速的同時(shí)提高輸出的扭矩，而且同時(shí)降低負載慣量，主減速器的存在是不可或缺的。主減速器之所以不同于變頻器，是因為主減速器的工作原理是通過(guò)機械傳動(dòng)的裝置降低馬達的轉速，而變頻器則是改變交流電頻率達到改變轉速的目的，因此兩者有本質(zhì)的區別。 汽車(chē)后橋和主減速器的維護保養：需要車(chē)主定期去做。車(chē)主應定期清潔后橋外殼上面的通氣塞周?chē)呐K物和灰塵，汽車(chē)每行駛三千公里左右就要將后橋拆下進(jìn)行清洗和疏通工作，以保證氣道的暢通。以免氣道不通使后橋內部壓力增高，引起漏油現象。主減速器的維護應常常檢查潤滑油的油位，檢查潤滑油是否充滿(mǎn)，檢查油液是否變質(zhì)，定期更換油液。