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  制動(dòng)鼓是汽車(chē)制動(dòng)系統中關(guān)鍵重要的安全零部件，目前制動(dòng)鼓產(chǎn)品沒(méi)有國家或行業(yè)相關(guān)標準，產(chǎn)品使用的材質(zhì)五花八門(mén)，尤其是汽車(chē)零配件售后市場(chǎng)，低于國家標準性能要求，容易造成產(chǎn)品質(zhì)量隱患。    汽車(chē)制動(dòng)鼓是汽車(chē)制動(dòng)系統中的最重要、最關(guān)鍵的安全零部件，2012年5月29日，發(fā)生在錫宜高速公路一起重大事故，杭州長(cháng)運客運二公司的快客司機吳斌駕駛一輛大型客車(chē)，從無(wú)錫返回杭州，車(chē)上載有24名乘客。車(chē)行駛至錫宜高速宜興方向陽(yáng)山路段時(shí)，一塊重約2.5公斤的大鐵片從天而降，擊穿汽車(chē)的擋風(fēng)玻璃后，又猛烈撞擊司機吳斌腹部，導致吳斌肝臟破裂，搶救無(wú)效死亡。經(jīng)調查認為該鐵片是破裂的制動(dòng)鼓碎片，是從對向車(chē)道經(jīng)過(guò)的大貨車(chē)后輪里彈出來(lái)后，又高速甩向吳斌駕駛的客車(chē)，最終造成這起惡性事故。    工作原理：制動(dòng)鼓作為汽車(chē)制動(dòng)系中的一種制動(dòng)摩擦件，具有較高的安全性能要求，汽車(chē)制動(dòng)時(shí)通過(guò)制動(dòng)塊帶動(dòng)摩擦片向外張開(kāi)，與制動(dòng)鼓之間產(chǎn)生摩擦，把汽車(chē)的動(dòng)能轉化成熱能，也就是靠制動(dòng)塊在制動(dòng)輪上壓緊產(chǎn)生的摩擦力來(lái)實(shí)現剎車(chē)和減速。           失效原因分析：制動(dòng)鼓的主要失效形式有磨損、斷裂、掉底等。制動(dòng)鼓在制動(dòng)的瞬間局部承受壓力，總體承受拉力，同時(shí)制動(dòng)鼓與剎車(chē)蹄之間產(chǎn)生強大的摩擦力，由于摩擦產(chǎn)生的熱量使制動(dòng)鼓的工作面溫度達到400℃-500℃.隨著(zhù)汽車(chē)速度的提升，汽車(chē)載重量的增加，以及山區公路大量投入使用和交通擁擠的加劇，這些都使得制動(dòng)器在頻繁工作時(shí)，制動(dòng)鼓的局部溫度會(huì )更高，使制動(dòng)鼓處于嚴重的熱疲勞狀態(tài)。同時(shí)，一些用戶(hù)加裝淋水器，使制動(dòng)鼓表面溫度驟降，從而在制動(dòng)鼓表面產(chǎn)生破裂。此外，造成制動(dòng)鼓失效斷裂的另一個(gè)重要原因，是制動(dòng)鼓本身強度不夠，主要是生產(chǎn)制動(dòng)鼓時(shí)選用的材質(zhì)差，化學(xué)元素的含量不符合要求，力學(xué)性能不達標，存在鑄造缺陷，鑄件應力過(guò)大。

  轉眼見(jiàn)，我來(lái)到湖北車(chē)橋已經(jīng)三個(gè)月了，在這三個(gè)月里，我對公司的企業(yè)文化有了深刻的理解，同時(shí)也對我的工作職責及檔案工作在各個(gè)環(huán)節上的操作流程有了明確的認識。   湖北車(chē)橋，是一個(gè)充滿(mǎn)朝氣、充滿(mǎn)活力的企業(yè)，我喜歡這樣的工作環(huán)境，喜歡我目前的工作，我希望自己能在湖北車(chē)橋一步步成長(cháng)起來(lái)，我對自己的未來(lái)充滿(mǎn)了希望。   在湖北車(chē)橋有限公司的三個(gè)月中，我對檔案工作的內容及工作中的各項規則都已經(jīng)十分明確了。特別是在同事易鵬的帶領(lǐng)下，我對產(chǎn)品外形功能圖紙以及基礎資料的交接、登記臺賬、立卷、借出等環(huán)節的流程有了更加清晰的認識。   以前我們的檔案工作有很多不夠完善的地方，在今后的工作中，我會(huì )盡我的能力解決以前工作中存在的一些問(wèn)題，慢慢地完善我們在湖北車(chē)橋檔案工作流程，規范檔案的借閱制度，跟上總部的腳步，逐步提高我們的檔案管理水平。   我喜愛(ài)這份工作，在工作中我能體會(huì )到樂(lè )趣，享受到滿(mǎn)足。公司領(lǐng)導和同事們給予了我許多的關(guān)心和幫助，讓我充分感受到了重工這個(gè)大家庭的溫暖，而我也將懷著(zhù)飽滿(mǎn)的熱情，投入到工作當中。   我要立足本職工作，踏踏實(shí)實(shí)工作，提高自己的工作能力，為將來(lái)的發(fā)展打下堅實(shí)的基礎，為公司的發(fā)展壯大做出貢獻。   “細節決定質(zhì)量，質(zhì)量顯現人品&dquo;的工作理念讓我深深地愛(ài)上了這份工作，我一定會(huì )努力做好我的工作。湖北車(chē)橋給予我的不僅僅是職業(yè)上的滿(mǎn)足，更重要的是它激發(fā)了我的工作熱情，挖掘了我的工作潛能，我十分珍惜這份工作，希望通過(guò)自己的努力，我能在湖北車(chē)橋有一個(gè)美好的未來(lái)。

  湖北車(chē)橋有限公司，是一家以生產(chǎn)各類(lèi)汽車(chē)前后橋總成、各類(lèi)主、從動(dòng)螺旋錐齒輪為主導產(chǎn)品的知名企業(yè)。“博盈投資&dquo;是以湖北車(chē)橋有限公司為核心的，全國車(chē)橋行業(yè)首家上市公司，曾被譽(yù)為“中國車(chē)橋第一股&dquo;。    湖北車(chē)橋雖然僅有30多年的歷史，但一直非常重視企業(yè)文化的作用，充分發(fā)揮企業(yè)文化對形成企業(yè)良好機制的促進(jìn)和保障作用，增強企業(yè)的凝聚力，戰斗力。三十多年的文化積淀，三十多年的文化底蘊，成就了湖北車(chē)橋獨有的文化特色和員工基本的品格修養，現在，一個(gè)凝聚人心的團隊和有著(zhù)廣闊前景的企業(yè)，正在邁向新的更高的起點(diǎn)上騰飛。   湖北車(chē)橋員工基本品格：   盡責：努力做好角色內應做的事。   感恩：以言行回報所受到的恩惠。   明理：深入了解事物的內在規律。   主動(dòng)：看到事情不等別人開(kāi)口就著(zhù)手去做。    熱忱：做一件事時(shí)全身心投入直至成功。   忠誠：無(wú)論何時(shí)何地都堅定的履行對服務(wù)對象的承諾。   整齊：步調一致，遵守適當的順序或正常的安排。   寬容：包容并努力理解別人的不同意見(jiàn)。

  按參加減速傳動(dòng)的齒輪副數目分，可分為單級式主減速器總成和雙級式主減速器總成。除了一些要求大傳動(dòng)比的中、重型車(chē)采用雙級主減速器外，一般微、輕、中型車(chē)基本采用單級主減速器。 雙級減速器總成   當主減速器傳動(dòng)比較大時(shí)，為保證汽車(chē)具有足夠的離地間隙，這時(shí)則需采用雙級主減速器。雙級減速器多了一個(gè)中間過(guò)渡齒輪，主動(dòng)椎齒輪左側與中間齒輪的傘齒部分嚙合，傘齒輪同軸有一個(gè)小直徑的直齒輪，直齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合。這樣中間齒輪向后轉，從動(dòng)齒輪向前轉動(dòng)。中間有兩級減速過(guò)程。雙級減速由于使車(chē)橋體積增大，過(guò)去主要用在發(fā)動(dòng)機功率偏低的車(chē)輛匹配上，現在主要用于低速高扭矩的工程機械方面。   在雙級式主減速器總成中，若第二級減速在車(chē)輪附近進(jìn)行，實(shí)際上構成兩個(gè)車(chē)輪處的獨立部件，則稱(chēng)為輪邊減速器。這樣作的好處是可以減小半軸所傳遞的轉矩，有利于減小半軸的尺寸和質(zhì)量。輪邊減速器可以是行星齒輪式的，也可以由一對圓柱齒輪副構成。當采用圓柱齒輪副進(jìn)行輪邊減速時(shí)可以通過(guò)調節兩齒輪的相互位置，改變車(chē)輪軸線(xiàn)與半軸之間的上下位置關(guān)系。這種車(chē)橋稱(chēng)為門(mén)式車(chē)橋，常用于對車(chē)橋高低位置有特殊要求的汽車(chē) 單級減速器總成   單級主減速器總成就是一個(gè)主動(dòng)椎齒輪（俗稱(chēng)角齒），和一個(gè)從動(dòng)傘齒輪（俗稱(chēng)盆角齒），主動(dòng)椎齒輪連接傳動(dòng)軸，順時(shí)針旋轉，從動(dòng)傘齒輪貼在其右側，嚙合點(diǎn)向下轉動(dòng)，與車(chē)輪前進(jìn)方向一致。由于主動(dòng)錐齒輪直徑小，從動(dòng)傘齒輪直徑大，達到減速的功能。   按減速齒輪副結構型式分，可分為圓柱齒輪式、圓錐齒輪和準雙曲面齒輪等型式。   在發(fā)動(dòng)機橫向布置汽車(chē)的驅動(dòng)橋上，減總往往采用簡(jiǎn)單的斜齒圓柱齒輪；在發(fā)動(dòng)機縱向布置汽車(chē)的驅動(dòng)橋上，主減速器往往采用圓錐齒輪和準雙曲面齒輪等型式。與圓錐齒輪相比，準雙曲面齒輪工作平穩性更好，彎曲強度和接觸強度更高，還可以使主動(dòng)齒輪軸線(xiàn)相對于從動(dòng)齒輪軸線(xiàn)偏移。當主動(dòng)齒輪軸線(xiàn)向下偏移時(shí)，可以降低傳動(dòng)軸的位置，從而有利于降低車(chē)身及整車(chē)重心高度，提高汽車(chē)的行駛穩定性。   現代汽車(chē)的主減速器總成，廣泛采用螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪。雙曲面齒輪工作時(shí)，齒面間的壓力和滑動(dòng)較大，齒面油膜易被破壞，必須采用雙曲面齒輪油潤滑，絕不允許用普通齒輪油代替，否則將使齒面迅速擦傷和磨損，大大降低使用壽命。

一、產(chǎn)品主要功能及特點(diǎn)   制動(dòng)防抱死系統（anilockbakesysem）簡(jiǎn)稱(chēng)ABS。作用就是在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，自動(dòng)控制制動(dòng)器制動(dòng)力的大小，使車(chē)輪不被抱死，處于邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態(tài)，以保證車(chē)輪與地面的附著(zhù)力在最大值。換句話(huà)說(shuō)，沒(méi)有ABS的車(chē)，汽車(chē)在遇緊急情況采取緊急剎車(chē)時(shí)，容易出現輪胎抱死，也就是方向盤(pán)不能轉動(dòng)，這樣危險系數就會(huì )隨之增加，很容易造成嚴重后果。   單通道ABS一般都是對兩后輪按低選原則進(jìn)行一同控制。單通道ABS不能使兩后輪的附著(zhù)力得到充分利用，因此制動(dòng)距離不一定會(huì )明顯縮短。另外前輪制動(dòng)未進(jìn)行控制，制動(dòng)時(shí)前輪仍會(huì )出現制動(dòng)抱死，因而轉向操縱能力也未得到改善，但由于制動(dòng)時(shí)兩后輪不會(huì )抱死，能夠顯著(zhù)的提高制動(dòng)時(shí)的方向穩定性，在安全上是一大優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)結構簡(jiǎn)單，成本低等優(yōu)點(diǎn)，所以在輕型載貨車(chē)上廣泛應用。   綜上所述，ABS裝置雖然具有縮短制動(dòng)距離、另外，不同類(lèi)型的ABS裝置由于組成結構等原因，價(jià)格也相差較大，所以選購汽車(chē)時(shí)不能只看到價(jià)格高低，還應看到裝用的是哪種類(lèi)型的ABS裝置。 二、優(yōu)點(diǎn)及局限性   當車(chē)輪即將到達下一個(gè)鎖死點(diǎn)時(shí)，剎車(chē)油的壓力使得氣囊重復作用，如此在一秒鐘內可作用60~120次，相當于不停地剎車(chē)、放松，即相似于機械的“點(diǎn)剎&dquo;。因此，ABS防抱死系統，能避免在緊急剎車(chē)時(shí)方向失控及車(chē)輪側滑，使車(chē)輪在剎車(chē)時(shí)不被鎖死，不讓輪胎在一個(gè)點(diǎn)上與地面摩擦，從而加大摩擦力，使剎車(chē)效率達到90%以上，同時(shí)還能減少剎車(chē)消耗，延長(cháng)剎車(chē)輪鼓、碟片和輪胎兩倍的使用壽命。裝有ABS的車(chē)輛在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分別達到80%—90%、10%—30%、15%—20%。   ABS系統本身也有局限性，它仍然擺脫不了一定的物理規律。在兩種情況下，ABS系統不能提供最短的制動(dòng)距離。一種是在平滑的干路上，由有經(jīng)驗的駕駛員直接進(jìn)行制動(dòng)。另一種情況是在松散的礫石路面、松土路面或積雪很深的路面上制動(dòng)。另外，通常在干路面上，最新的ABS系統能將滑移率控制在5%—20%的范圍內，但并不是所有的ABS都以相同的速率或相同的程度來(lái)進(jìn)行制動(dòng)。盡管四輪防抱制動(dòng)系統能使汽車(chē)在盡可能短的距離內進(jìn)行制動(dòng)，但如果制動(dòng)進(jìn)行得太遲，使之在與障礙物碰撞前不能完全停下來(lái)，仍不能阻止事故的發(fā)生。 三、工作原理   在制動(dòng)時(shí)，ABS根據每個(gè)車(chē)輪速度傳感器傳來(lái)的速度信號，可迅速判斷出車(chē)輪的抱死狀態(tài)，關(guān)閉開(kāi)始抱死車(chē)輪上面的常開(kāi)輸入電磁閥，讓制動(dòng)力不變，如果車(chē)輪繼續抱死，則打開(kāi)常閉輸出電磁閥，這個(gè)車(chē)輪上的制動(dòng)壓力由于出現直通制動(dòng)液貯油箱的管路而迅速下移，防止了因制動(dòng)力過(guò)大而將車(chē)輪完全抱死。在讓制動(dòng)狀態(tài)始終處于最佳點(diǎn)（滑移率S為20%），制動(dòng)效果達到最好，行車(chē)最安全。   在制動(dòng)總泵前面腔內的制動(dòng)液是動(dòng)態(tài)壓力制動(dòng)液，它推動(dòng)反應套筒向右移動(dòng)，反應套筒又推動(dòng)助力活塞從而使制動(dòng)踏板推桿向右移。因此，在A(yíng)BS工作地時(shí)候，駕駛員可以感覺(jué)到腳上踏板地顫動(dòng)，聽(tīng)到一些噪音。   汽車(chē)減速后，一旦ABS電腦檢測到車(chē)輪抱死狀態(tài)消失，它就會(huì )讓主控制閥關(guān)閉，從而使系統轉入普通的制動(dòng)狀態(tài)下進(jìn)行工作。如果蓄壓器的壓力下降到安全極限以下，紅色制動(dòng)故障指示燈和琥珀色ABS故障指示燈亮。在這種情況下，駕駛員要用較大的力進(jìn)行深踩踏板式的制動(dòng)方式才能對前后輪進(jìn)行有效的制動(dòng)。 四、作用   1.充分發(fā)揮制動(dòng)器的效能，縮短制動(dòng)時(shí)間和距離。   2.可有效防止緊急制動(dòng)時(shí)車(chē)輛側滑和甩尾，具有良好的行駛穩定性。   3.可在緊急制動(dòng)時(shí)轉向，具有良好的轉向操縱性。   4.可避免輪胎與地面的劇烈摩擦，減少輪胎的磨損。

 1.齒輪機床運轉聲音是否正常，發(fā)現異常聲音應該停車(chē)檢查；  2.齒輪機床刀片磨損情況；  3.壓力表的指針是否在指定位置；  4.冷卻油是否充足，冷卻位置是否適當；  5.齒輪齒面粗糙度是否符合要求；  6.產(chǎn)品自檢抽查，做對滾檢驗，包括齒輪齒面接觸區和齒側間隙等是否符合工藝要求；  7.在滑動(dòng)軌道上允許放置工具等，嚴防磕碰，并避免有灰塵臟物存在，不允許接觸機床任何旋轉部位。不能在機床動(dòng)轉時(shí)測量工件；  8.產(chǎn)品存放整齊，輕拿輕放，以免由于嚴重磕碰而影響產(chǎn)品質(zhì)量。  如果發(fā)生突然斷電，其處理方法如下：  1.若處于吃刀最深的狀態(tài)下，應特別注意工件是否松動(dòng)，刀頭是否有損傷。  2.一旦工件已經(jīng)松動(dòng)，應設法先使刀片離開(kāi)齒槽，通電后重新夾緊工件，檢查機床松動(dòng)的調整部位有無(wú)變化。如機床一切正常，或故障排除后，才能重新對齒繼續加工。若切齒剛剛開(kāi)始或將要結束時(shí)，由于切削力不大，機床不易發(fā)生變化。  3.可先點(diǎn)車(chē)觀(guān)察，如一切正常便可繼續工作。為了防止萬(wàn)一，此工件加工完畢后應做對滾檢驗。  4.如果切齒過(guò)程中突然發(fā)生意外。例如：打刀、機床運轉聲音十分不正常、或突然停車(chē)等現象，應立即切斷電源，保持現場(chǎng)便于檢查和分析原因，然后加以解決。

 湖北車(chē)橋有限公司是一家有30多年歷史的企業(yè)，歷經(jīng)國企、民企的改革之路，無(wú)論在什么樣的經(jīng)營(yíng)環(huán)境下，公司領(lǐng)導都十分關(guān)心一線(xiàn)員工的生活，了解一線(xiàn)員工的心聲，為公司員工提供發(fā)展平臺，為員工的事業(yè)騰飛提供機會(huì )。  2015年6月1日，公司領(lǐng)導楊總召開(kāi)倉儲處全體員工座談會(huì )，楊總首先指出：  1、湖北車(chē)橋從5月15日起，與原博盈公司完全脫離，屬純民營(yíng)企業(yè)，倉儲處員工要轉變觀(guān)念，擺正態(tài)度，改變過(guò)去國企拖、懶、散工作作風(fēng)，不要得過(guò)且過(guò)，不能為公司創(chuàng )造價(jià)值的員工，公司將會(huì )解除勞動(dòng)合同。  2、倉儲處現階段存在：  ①、客戶(hù)及運輸承運商對湖北車(chē)橋輔助班工作配合度、卸貨、裝貨及時(shí)性有較大抱怨，甚至有部分輔助人員違反公司管理規定，對性質(zhì)惡劣的人將予以解聘。  ②、倉儲處庫管員和配料工間的協(xié)同意識不強，有配料工沒(méi)有按定額配送，小件多配少配現象尤為嚴重。配料中對配件質(zhì)量不注重，對銹饋件也配送上線(xiàn)，既影響產(chǎn)品裝配進(jìn)度，還影響到產(chǎn)品質(zhì)量。  ③、橋成品庫質(zhì)量意識差，安全意識不強，齒輪成品庫的質(zhì)量意識不強，包裝的齒輪有銹蝕的。  針對上述問(wèn)題，人力資源部要統一思想，高管層要提供資源，為適應廠(chǎng)區搬遷后的新環(huán)境做好人員思想、素養準備。  倉儲處員工分4個(gè)班組發(fā)了言。班組分別是配料班、庫管員班、輔助班、裝配。

  “質(zhì)量&dquo;對我們大家來(lái)說(shuō)都不陌生，談起這個(gè)問(wèn)題，或許你覺(jué)得有點(diǎn)老生常談了，但它并不過(guò)時(shí)，尤其是在處于市場(chǎng)競爭異常慘烈的今天，質(zhì)量對于湖北車(chē)橋有限公司的生存發(fā)展有著(zhù)舉足輕重的意義，它是湖北車(chē)橋的基礎，沒(méi)有質(zhì)量，談品牌、發(fā)展、競爭都是空話(huà)。一個(gè)真正有生命的公司是因為有著(zhù)厚重的質(zhì)量基礎作保證的，一個(gè)公司的質(zhì)量形象是靠每一位員工精心打造出來(lái)的。   做質(zhì)量的主人——表明質(zhì)量是由人控制的。我認為，不管在什么情況和條件下，人的因素是第一位，人是管理機器的主體，人決定質(zhì)量，而非機器決定質(zhì)量。質(zhì)量也是一種責任心的培養。實(shí)際上，我們都知道，產(chǎn)品質(zhì)量是我們每一個(gè)職工干出來(lái)的，而不是質(zhì)檢員檢出來(lái)的！因此應該提高職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)，把產(chǎn)品質(zhì)量深入到每個(gè)職工的心中。嚴把質(zhì)量關(guān)，從現在做起，從我做起，我就是一名質(zhì)檢員，產(chǎn)品在我這里驗收不合格，就不能走到下一道工序。   做質(zhì)量的主人，強調的是人的責任。如果發(fā)生了質(zhì)量問(wèn)題我們都推開(kāi)，那么，公司怎么生存，這是一個(gè)態(tài)度問(wèn)題。拒絕承擔個(gè)人責任是一個(gè)易犯的錯誤。我認為，認識錯誤有助于解決問(wèn)題，作為一名普通職工，應該學(xué)習如何認錯，為事情的結果負責。其次，不能由于認錯而指責某人，也不應該由于認錯而要其負起過(guò)失的責任，把矛頭指向他。多數情況下認錯有助于事情的解決，有助于培養員工的質(zhì)量意識和責任意識。我們每個(gè)人都要為質(zhì)量工作負責，但是不要把質(zhì)量問(wèn)題推給別人，因為：我們是質(zhì)量的主人。   我們湖北車(chē)橋公司就像一臺機器，是由成千上萬(wàn)個(gè)功能各不相同的零部件配合而成的，一臺機器正常運行的效果取決于每個(gè)部件是否正常，功能是否發(fā)揮出來(lái)，配合是否準確到位，全部依靠質(zhì)量的動(dòng)力。而我們每個(gè)人就是其中的一個(gè)小小的零部件，我們現在所要做的是發(fā)揮我這個(gè)零部件的作用，并且配合好周?chē)慵倪\行，塑造出過(guò)硬的產(chǎn)品質(zhì)量，為我們的公司爭光！

  1.國內外汽車(chē)齒輪用鋼現狀   1.1.國外齒輪鋼應用情況   鋼中含鉬量較低的SCM415、SCM418、SCM420、SCM421鋼大多用于中型汽車(chē)變速齒輪和輕型汽車(chē)國外,最初使用的滲碳齒輪鋼基本上是錳鋼和錳鉻鋼,例如日本的SMn420、SMnC420,德國的16MnC5、20MnC5等。此類(lèi)鋼便宜,性能良好。這是當時(shí)從經(jīng)濟角度出發(fā),考慮到資源條件而研制的,但它們質(zhì)量不穩定,強韌性配合差,往往強度指標合格而硬度達不到要求,晶粒粗化傾向大。因此,目前國外汽車(chē)工業(yè)中已很少采用而逐漸被鉻鋼、鉻鉬鋼、鎳鉻鉬鋼所取代。德國ZF公司就曾在Mn2C鋼的基礎上再加硼處理,形成了頗具特色的ZF鋼系列,其各方面的性能大大改善。各國滲碳齒輪鋼應用狀況如下:   日本:主要用鉻鋼和鉻鉬鋼。如鉻鋼SC415、SC420和鉻鉬鋼SCM415、SCM418、SCM420、SCM421、SCM822均是日本汽車(chē)工業(yè)中廣泛應用的鋼種。鉻鋼大多數用于小型車(chē)的變速箱齒輪。鉻鉬后橋主、被動(dòng)齒輪。Mo含量較高的SCM822則用于中型汽車(chē)后橋主、被動(dòng)齒輪。其次是鎳鉻鉬鋼,如SNCM415、SNCM420,主要用于要求高淬透性和要求心部韌性較高的重型汽車(chē)上,以取代不含Mo的鎳鉻鋼SNC415、SNC815等。   美國:小汽車(chē)變速箱以鉬鋼4023為主。中型汽車(chē)變速齒輪及后橋主、被動(dòng)齒輪以含Ni較低的Ni2C2Mo鋼種8620、和8720為主,重型汽車(chē)齒輪采用含Ni較高的Ni2C2Mo鋼4320和含Mo較高的Ni2C2Mo鋼8822。個(gè)別重型汽車(chē)齒輪采用Ni2C2Mo2B鋼94B17。   英國:仍使用傳統的Ni鋼,如輕、中型汽車(chē)采用Ni2Mo類(lèi)的EN35鋼、Ni2C類(lèi)的EN36鋼和Ni2C2Mo類(lèi)的EN352。重型汽車(chē)則采用含Ni2C2Mo較高的EN355。   1.2.國內汽車(chē)齒輪鋼的應用狀況    1.2.1傳統齒輪鋼我國汽車(chē)行業(yè)使用的齒輪材料,多年來(lái)主要沿用前蘇聯(lián)用鋼系列。二十世紀六十至七十年代,為節省C、Ni資源,我國研究了B鋼以及Si-Mn、C-Mo、C-Mn系鋼。近五年來(lái)還研究了易切削鋼、滲氮用鋼。由于品種繁多,有的因熱處理或冶煉造成材料性能不佳,給生產(chǎn)帶來(lái)了一定的困難。進(jìn)入八十年代,為了適應汽車(chē)齒輪國產(chǎn)化的需要,在消化吸收國外先進(jìn)技術(shù)的基礎上,參照國外技術(shù)標準和引進(jìn)產(chǎn)品的實(shí)際水平,我國汽車(chē)齒輪鋼又相繼增加類(lèi)似于美國、日本、德國開(kāi)展了這些鋼種的基礎性能,鍛造毛坯熱處理工藝、齒輪零件的熱處理工藝實(shí)驗研究,并在提高齒輪鋼純凈度方面做了大量工作,獲得了可靠的數據。1987年以來(lái),我國各特殊鋼廠(chǎng)向汽車(chē)行業(yè)提供國產(chǎn)化齒輪鋼數千萬(wàn)噸。   由于新型齒輪鋼價(jià)格過(guò)高,用戶(hù)不易接受;另外冶煉后續工序中需進(jìn)行相應的調整和改造,對有的材料研究尚欠深入。因此,對于引進(jìn)齒輪鋼的推廣應用還存在很大的障礙。   目前,世界上汽車(chē)齒輪生產(chǎn)所采用的熱處理工藝主要是氣體滲碳。這種常用的滲碳工藝,國外通過(guò)計算機不僅可以控制滲碳層層深和表面硬度,而且還可控制表面含碳量、組織中的碳化物及殘留奧氏體的形態(tài)、分布以及表層硬度梯度等,從而可以得到最,提高了產(chǎn)品的質(zhì)量。   真空滲碳與離子滲碳工藝,一般壓力在200～3000Pa之間。滲碳氣體是甲烷和丙烷。在真空熱處理中一般選擇丙烷,因為在相同的滲碳溫度下它更容易分解。低壓滲碳最引人注目的一項主要優(yōu)點(diǎn)是無(wú)氧處理介質(zhì)使得滲碳零件不會(huì )產(chǎn)生內氧化。   由于設備能做到提高滲碳溫度,從而也縮短了處理周期。低壓滲碳可顯著(zhù)減少氣體消耗量和排放量,不需要火簾,點(diǎn)燃器和排氣裝置,在空載時(shí)可以停爐;更短的加熱和降溫時(shí)間使系統能獲得最大的利用率。   德國ALD在滲碳鋼硬化上用氣淬取代油淬,其心部硬度高于油淬。這種熱處理工藝一般用來(lái)生產(chǎn)高檔車(chē)齒輪。   溫度和碳勢的控制精度、爐內溫度和氣氛的均勻性以及淬火油的攪拌、循環(huán)等都要求較高。溫度和碳勢的控制誤差大、爐內溫度和氣氛不均勻,將導致淬火變形加大等缺陷,嚴重時(shí)將造成齒輪報廢。由于我國熱處理設備技術(shù)落后,相當一部分滲碳爐不能進(jìn)行碳勢自動(dòng)控制,產(chǎn)品表面碳濃度波動(dòng)大,滲碳齒輪質(zhì)量差,生產(chǎn)效率低、能耗大、成本高。目前國內氣體動(dòng)態(tài)軟件在滲碳爐上的應用雖已獲得成功,但控制水平和國際上還有很多差距。   在對齒輪滲碳層的工藝測量方法上,我國現行標準規定用金相法測量總層深,這種方法不能直觀(guān)地反映出淬硬層的硬度分布情況,國際上通用的是用硬度法測量滲碳層有效淬硬層深。目前有些大企業(yè)已開(kāi)始使用硬度法,并正在逐漸推廣。   1.3齒輪熱處理工藝研究進(jìn)展   為解決滲碳鋼冷加工性能不良的問(wèn)題,獲得良好的金相組織和合適的硬度,尋求一種最佳的預備熱處理工藝是很有價(jià)值的。某齒輪廠(chǎng)從20世紀末就采用等溫退火代替原來(lái)的正火工藝。實(shí)踐表明,等溫退火后的齒坯具有良好的切削加工性能,能夠減少刀具的磨損,延長(cháng)刀具的壽命。另外也能不同程度地穩定零件最終熱處理的淬火變形。   目前,國外汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家對齒輪鍛坯普遍采用等溫退火處理,對不同的材料規定了不同的等溫退火工藝。國內外的生產(chǎn)實(shí)踐表明,經(jīng)等溫退火處理的齒輪不僅機加工性能大大提高,而且滲碳淬火后的變形也明顯減少。   1.4齒輪熱處理技術(shù)的發(fā)展趨勢   1)研究開(kāi)發(fā)新型齒輪用鋼,如20CNi2Mo、17CNiMo6。   2)研究開(kāi)發(fā)齒輪熱處理新工藝,如直升式滲碳   3)隨著(zhù)我國汽車(chē)生產(chǎn)朝高質(zhì)量、大批量方向發(fā)展,各汽車(chē)制造廠(chǎng)也越來(lái)越重視汽車(chē)齒輪鍛坯的預先熱處理?，F代化的大批量生產(chǎn),能獲得均勻的組織和硬度,加工性能,合金滲碳鋼火處理,目的是調整鋼件的顯微組織和硬度,改善其切削加工性能,并為滲碳淬火作好組織準備,以減少淬火變形。但是,近年來(lái),隨著(zhù)齒輪新材料的開(kāi)發(fā)、齒輪材料的多樣化和對齒輪質(zhì)量的高標準要求,正火工藝常常難以滿(mǎn)足生產(chǎn)的實(shí)際需要,尤其是大功率發(fā)動(dòng)機的問(wèn)世,促進(jìn)了新型C2Ni2Mo系列鋼的開(kāi)發(fā)和應用,使鍛后熱處理工藝的研究顯得更為重要和迫切。   正火時(shí),鋼的組織轉變是在連續冷卻過(guò)程中、即一定的溫度范圍內進(jìn)行的,所得到的組織不均勻,而且批量正火時(shí),鍛坯往往成堆在空氣中冷卻或吹風(fēng)冷卻,其冷卻速度易受其在堆中的位置及周?chē)h(huán)境的影響,造成同批零件的硬度波動(dòng)較大,同時(shí)又會(huì )增大滲碳淬火時(shí)的變形量。當材料中的C、Mn、Mo、C等元素含量較高時(shí),正火后的金相組織常有粒狀貝氏體組織出現,使得零件正火后的硬度高,造成不良品。為了降低硬度,常采用高溫回火,這樣雖然保證了鍛件硬度,但因組織中的貝氏體不能完全消除,且貝氏體組織回火轉變產(chǎn)物的彌散度較高,零件切削性能不好。為達到產(chǎn)品需要的硬度,需進(jìn)行二次加熱回火,明顯加大了熱處理的能耗和工藝成本。   4)齒輪熱處理變形與控制技術(shù)研究及精密齒輪熱處理技術(shù)。   5)開(kāi)發(fā)齒輪成形新工藝。   6)在應用滲碳齒輪鋼的新材料中,采用齒輪噴丸強化技術(shù),或采用齒輪電拋光修形處理技術(shù),可以大大提高齒輪的抗疲勞能力和表面耐磨性能。據此,可以開(kāi)發(fā)出大模數重載齒輪。   綜上所述,近年來(lái),隨著(zhù)我國汽車(chē)行業(yè)新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā),國內目前使用的齒輪用鋼已遠不能滿(mǎn)足性能要求,優(yōu)質(zhì)汽車(chē)滲碳齒輪用鋼的開(kāi)發(fā)和應用勢在必行。因此,對汽車(chē)滲碳齒輪新材料的與熱處理工藝的研究具有很大的現實(shí)意義,它將推動(dòng)汽車(chē)滲碳齒輪技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展。

  今年以來(lái)，湖北車(chē)橋的外部環(huán)境及行業(yè)業(yè)態(tài)發(fā)生了重大改變，為了積極應對經(jīng)濟下行壓力，快速適應經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)，能夠在激烈的市場(chǎng)競爭中脫穎而出，展現出勃勃生機，進(jìn)入了新的成長(cháng)階段，需要選擇新的生存與成長(cháng)模式。經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調研，依托現有的核心業(yè)務(wù)，挖掘企業(yè)資源和能力，提出形成企業(yè)新的核心競爭力，實(shí)現企業(yè)戰略轉型和產(chǎn)品升級的綱要。   湖北車(chē)橋整體搬遷進(jìn)入青吉工業(yè)園，新廠(chǎng)區建設項目占地總面積22萬(wàn)平方米，按5年分二期工程進(jìn)行建設，總體投資約4.3億元。項目一期總投資3.8億元，在今年底全面完工并投產(chǎn)，項目規劃五年內產(chǎn)銷(xiāo)規模達到20億元，稅收過(guò)億元，拉動(dòng)本地配套10億元左右。   一、戰略目標聚焦   湖北車(chē)橋有限公司打造高端精品齒輪，創(chuàng )建世界一流車(chē)橋。樹(shù)立行業(yè)標桿，提升核心競爭力。產(chǎn)品研發(fā)學(xué)一汽，精益生產(chǎn)學(xué)江鈴，質(zhì)量管控學(xué)慶鈴。   二、市場(chǎng)戰略定位   做精等高齒輪，做強高端輕卡，做穩客車(chē)市場(chǎng)，做大零部件市場(chǎng)，拓展新能源市場(chǎng)。   三、裝備改造升級   1、主從動(dòng)錐齒輪：采用全數字化干切及濕切高速加工；全面采用強力噴丸技術(shù)；推廣全數字化研齒及磨齒技術(shù)；以?xún)傻斗庸と盗械雀啐X，采用強噴、研齒為主；以五刀法加工漸縮齒，磨齒為輔。   2、后橋殼：應用機器人全自動(dòng)焊接技術(shù)；整體落料、少切削技術(shù)；在線(xiàn)無(wú)損自動(dòng)化探傷技術(shù)。   3、前、后橋總成：全面應用數字化裝配技術(shù)；應用機器人噴涂技術(shù)；全面推廣在線(xiàn)檢測技術(shù)。突顯我司產(chǎn)品特點(diǎn)：輕量化、高承載、低噪音、大扭矩、抗疲勞、制動(dòng)優(yōu)、免維護、智能化。   4、建立省級檢測中心：全面配備材料的物理、金相性能檢測設備；完整的橋總成性能試驗設備；省內認可的檢測資質(zhì)。   四、管理轉型升級   1、打造透明工廠(chǎng)，實(shí)現智能制造。完成設計與制造；計劃排產(chǎn)與生產(chǎn)執行；生產(chǎn)執行與物流、消耗；生產(chǎn)執行與質(zhì)量控制；管控“五個(gè)一體化&dquo;目標。   2、跨界打破壁壘，重組業(yè)務(wù)流程，實(shí)現扁平管理，提升運營(yíng)績(jì)效。   3、全面集成應用，整合信息資源，導入商業(yè)智能，支撐快速決策。實(shí)現ERP、PDM、CAPP、CAD、CAM、OA、WMS、MES、BQ等應用系統集成應用。