亚洲av日韩av综合,国产免费网站看V片在线无遮挡,最近制服丝袜中文字幕在线,久久久久久久久综合

一、問(wèn)題描述   后橋在使用過(guò)程中出現主減速器總成溫度持續升高，經(jīng)臺架試驗檢側，溫度可高達170°C，持續的高溫運轉會(huì )造成油封、O型圈等橡膠件損壞漏油、軸承抱死、潤滑油變質(zhì)、齒輪早期磨損，甚至會(huì )出現冒煙、失火等故障，存在一定的安全隱患。 二、溫度升高原因   1.熱源：主減速器總成中主從動(dòng)錐齒輪的轉動(dòng)與滑動(dòng)、軸承的轉動(dòng)。   2.潤滑與泠卻：通過(guò)從動(dòng)錐齒輪飛濺潤滑，齒輪油在減殼與軸承座的油道中流動(dòng)將各部件產(chǎn)生的熱量帶走。通過(guò)汽車(chē)在行駛過(guò)程中空氣的流動(dòng)將熱量帶走。   3.產(chǎn)生的熱量如不能及時(shí)散去，就造成熱量的積累，導致溫度上升。 三、裝配影響溫度升高的因素   1.主動(dòng)錐齒輪軸承預緊力的調整。   2.主從動(dòng)錐齒輪齒側間隙的調整、齒面嚙合印跡的調整。   3.差速器內行星齒輪與半軸齒輪間隙的調整。   4.差速器軸承預緊力的調整。   5.零部件運轉時(shí)不得有干涉，轉動(dòng)困難等情況。   6.潤滑油的選擇與加油量的控制。   7.零部件質(zhì)量的控制。 四、控制措施   1.主動(dòng)錐齒輪預緊力的控制措施   通過(guò)選合適的調整墊，來(lái)保證軸承游隙，通過(guò)擰緊法蘭盤(pán)螺母的擰緊力矩，對每個(gè)軸承座的預緊力進(jìn)行檢測，保證符合工藝要求。   2.差速器預緊力的控制措施   通過(guò)用百分表檢測從動(dòng)錐齒輪齒被一側銷(xiāo)子的漲量來(lái)控制調整差速器軸承的預緊力，調過(guò)程中將漲量控制為0.05mm。   3.齒側間隙的控制措施   用百分表檢測連續三個(gè)齒的齒側間隙，間隙控制在0.25-0.40mm，并將齒側最大變動(dòng)量控制在0.10mm以?xún)取?   4.差速器內行星齒輪與半軸齒輪間隙的控制措施   對行星齒輪、半軸齒輪、墊片在裝配過(guò)程中涂抹防卡滯劑，裝配完后通過(guò)檢具旋轉半軸齒輪，保證轉動(dòng)順暢。   5.零部件精度控制   通過(guò)對關(guān)鍵零部件，關(guān)鍵尺寸進(jìn)行過(guò)程控制，保證關(guān)鍵零部件的精度要求。   通過(guò)對零部件的精度控制，以及裝配過(guò)程中有效控制，主減速器總成溫度控制在120°C，這樣主減速器總成溫度上升將得到有效控制。

  時(shí)光飛逝，轉入做湖北車(chē)橋有限公司庫管員整整兩個(gè)月了，這兩個(gè)月的時(shí)間里，在領(lǐng)導和同事的幫助下，保證生產(chǎn)線(xiàn)的及時(shí)，準確的配件上線(xiàn)。這個(gè)崗位看似很簡(jiǎn)單，事實(shí)上每天有很多繁瑣的事情要做，就算是微不足道的一件事情，它的每一個(gè)細節都不可忽視，都必須執行所規定的流程，以免發(fā)生錯漏，都讓我感覺(jué)工作很混很雜，心里又很怕出錯而造成公司的損失。   在湖北車(chē)橋倉儲部第一個(gè)月，每一天精神都很緊張，特別累。但是，隨著(zhù)時(shí)間流逝，在我熟悉庫管員的流程，過(guò)一個(gè)月的忙，亂，累后，就慢慢融入這份工作，它讓我感到既有壓力，又有動(dòng)力。既有成功之處，又有不足的地方。   庫內有湯臣的凸輪軸，都是好幾年的積壓品，質(zhì)量合格的有六七千根。因產(chǎn)品轉型，只有H-485,H-495兩種凸輪軸零星在用，其余大量閑置積壓在庫，既要防水防銹，又占庫容，若能在網(wǎng)上銷(xiāo)售一部分，減少庫容量，節約資金。   這兩個(gè)月來(lái)，我發(fā)現現在的制動(dòng)器大部分要用有ABS孔的，沒(méi)有孔的還要退貨或到車(chē)間改制，這樣就額外就多一種型號，發(fā)貨時(shí)要格外注意。顯示出現在的汽車(chē)市場(chǎng)迅速發(fā)展，人們對安全性，可靠性要求越來(lái)越高，為保證人身和車(chē)輛的安全，必須為汽車(chē)配備十分可靠的制動(dòng)系統。

  車(chē)橋的安全性能直接關(guān)系到整車(chē)的安全性能，車(chē)輛在制動(dòng)時(shí)，一旦制動(dòng)器與制動(dòng)鼓抱死，就會(huì )出現甩尾側滑或失去方向控制的情況，特別是在高速或濕滑路面上制動(dòng)時(shí)，這種情況會(huì )更加嚴重，有時(shí)甚至導致車(chē)禍的發(fā)生。那麼有沒(méi)有辦法避免或減少這種情況的發(fā)生呢？答案是肯定的，汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統（ABS）正是能擔起此重任的最佳“人&dquo;選，他能使車(chē)輛在制動(dòng)時(shí)車(chē)輪既不抱死又能保持最大制動(dòng)力，同時(shí)又實(shí)現了方向的可控性及車(chē)輛減速和制動(dòng)距離的最優(yōu)化，很好地解決了車(chē)輛制動(dòng)過(guò)程中的安全問(wèn)題，是駕駛員不可或缺的保護神。   該產(chǎn)品的各項性能指標，已全面達到歐洲經(jīng)濟委員會(huì )ECE13制動(dòng)法規以及國標GB13594對一類(lèi)防抱制動(dòng)裝置的要求。其良好的實(shí)用性能主要表現為：   1.有力保障制動(dòng)安全制動(dòng)時(shí)可防止車(chē)輪抱死及車(chē)輛跑偏，保證車(chē)輛獲得最好制動(dòng)穩定性和方向操縱性，極大提高了汽車(chē)的主動(dòng)安全性。   2.全路面防滑控制無(wú)論干燥路面還是濕滑路面，制動(dòng)時(shí)均能有效防止車(chē)輪側滑。   3.有效縮短制動(dòng)距離在任意車(chē)速下制動(dòng)距離均小于或等于無(wú)ABS車(chē)輛，高速濕滑路面制動(dòng)時(shí)優(yōu)勢尤為突出。   4.大幅減少輪胎磨損延長(cháng)輪胎使用壽命，降低維修費用。   5.先進(jìn)的自診斷功能實(shí)時(shí)顯示ABS系統故障，便于維修保養。   6.全面改善制動(dòng)感受制動(dòng)柔和平穩，無(wú)沖擊感，體驗全新制動(dòng)感受。   應用范圍：具有氣制動(dòng)系統的中、重型載貨車(chē)和大客車(chē)。特別推薦用于北方冬季冰雪路面上、南方多雨季節里、山路轉彎制動(dòng)工況較多以及經(jīng)常在高速公路上高速行駛的車(chē)輛。  

  一輛輕型載貨車(chē)在正常行駛中，后橋突然發(fā)出異常響聲，車(chē)主下車(chē)后發(fā)現異響聲源來(lái)自后橋主減速器總成，之后發(fā)現滑行時(shí)響聲特別清晰,同時(shí)傳動(dòng)軸也有異響。這是什么原因引起的呢？   主減速器總成是由主、被動(dòng)齒輪、錐滾軸承、差速器總成、十字軸等組成，其作用是將將變速器輸出的動(dòng)力再次減速，以增加轉矩，之后將動(dòng)力傳遞給差速器。   驅動(dòng)橋主減速器總成若異響會(huì )給整車(chē)帶來(lái)噪聲,降低整橋的壽命,甚至發(fā)生嚴重事故，為了減少不必要的損失及浪費,有必要對驅動(dòng)橋主減速器異響產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析,找到排除方法。   異響產(chǎn)生的原因：   1.驅動(dòng)橋主減速器總成中的主從動(dòng)齒輪有碰傷及高點(diǎn),主從動(dòng)齒輪在轉動(dòng)時(shí),間隙不均勻產(chǎn)生碰撞,發(fā)出“梆、梆&dquo;的撞擊聲；   2.主從動(dòng)齒輪的齒側間隙過(guò)小時(shí),主從動(dòng)齒輪轉動(dòng)困難,齒輪產(chǎn)生擠壓,發(fā)出“滋、滋&dquo;的磨合聲；   3.主從動(dòng)齒輪的齒側間隙過(guò)大時(shí),主從動(dòng)齒輪嚙合松動(dòng),齒輪產(chǎn)生松散狀況,發(fā)出“刺啦&dquo;的刺耳聲；   4.主從動(dòng)齒輪的齒側嚙合斑點(diǎn)在從動(dòng)齒輪的大端或小端時(shí),主從動(dòng)齒輪轉動(dòng)不平穩,發(fā)生兩級分化,發(fā)出“當、當&dquo;的敲擊聲。但是,可以根據主從動(dòng)齒輪的旋向是向前還是后退判斷異響產(chǎn)生的原因等。   一般在車(chē)輛在正常直線(xiàn)行駛時(shí)，由于差速器半軸齒輪和行星齒輪幾乎沒(méi)有相對運動(dòng)，所以聽(tīng)不到異響。而許多時(shí)候汽車(chē)行駛過(guò)程中，后橋齒輪發(fā)生異響的原因大多是由潤滑不良所致，從而導致減速器齒輪磨出傷痕。   而該車(chē)在滑行速度下都能聽(tīng)到異響，則說(shuō)明是由減速器主動(dòng)齒輪的螺帽松動(dòng)造成的。這種情況我們?yōu)榱吮苊馐鹿拾l(fā)現，車(chē)主應該馬上將車(chē)送至修理廠(chǎng)進(jìn)行維修，為了廣大車(chē)主的安全，發(fā)現汽車(chē)后橋有問(wèn)題后一定要及時(shí)與聯(lián)系維修人員好好進(jìn)行溝通并確定其原因，協(xié)商處理。

 7月21日，湖北車(chē)橋有限公司MES項目啟動(dòng)會(huì )議在公司會(huì )議室圓滿(mǎn)舉行，這標志著(zhù)MES項目在湖北車(chē)橋正式啟動(dòng)。會(huì )議由項目經(jīng)理鄒先芳同志主持，公司董事長(cháng)、綜合辦全體員工以及艾普工華的部分領(lǐng)導參加此次會(huì )議。  會(huì )上，鄒先芳經(jīng)理對項目啟動(dòng)的前期策劃工作進(jìn)行了簡(jiǎn)要匯報，艾普工華項目經(jīng)理劉謙對項目產(chǎn)品框架、內容、實(shí)施團隊及實(shí)施方法論進(jìn)行簡(jiǎn)要概述。在聽(tīng)完兩人匯報后，艾普工華副總經(jīng)理提出了一些工作要求，同時(shí)也鼓勵我們只要認真執行好每一個(gè)工作節點(diǎn)，必定能夠取得全面成功。  最后，湖北車(chē)橋董事長(cháng)對EMS項目工作提出了具體要求：目前，經(jīng)濟形式嚴峻，行業(yè)形勢逼人，湖北車(chē)橋必須面臨重大轉型，作為車(chē)橋人從現在起必須不斷學(xué)習，不斷進(jìn)步，快速改變，才是我們的生存之道。在MES項目推進(jìn)的過(guò)程中，對所有的管理干部及MES實(shí)施責任人進(jìn)行考試，并作為績(jì)效考核依據，形成一套獎懲機制，提高員工工作積極性。  MES系統是公司戰略轉型的領(lǐng)頭艦，這一刻，它將載領(lǐng)著(zhù)車(chē)橋兒女揚帆起航！我們相信，公司的未來(lái)將創(chuàng )造新的輝煌。

 主減速器總成是在傳動(dòng)系中起降低轉速，增大轉矩作用的主要部件，當發(fā)動(dòng)機縱置時(shí)還具有改變轉矩旋轉方向的作用。  它是依靠齒數少的齒輪帶齒數多的齒輪來(lái)實(shí)現減速的，采用圓錐齒輪傳動(dòng)則可以改變轉矩旋轉方向。將主減速器總成布置在動(dòng)力向驅動(dòng)輪分流之前的位置，有利于減小其前面的傳動(dòng)部件（如離合器、變速器、傳動(dòng)軸等）所傳遞的轉矩，從而減小這些部件的尺寸和質(zhì)量。  汽車(chē)正常行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機的轉速通常在2000至3000/min左右，如果將這么高的轉速只靠變速箱來(lái)降低下來(lái)，那么變速箱內齒輪副的傳動(dòng)比則需很大，而齒輪副的傳動(dòng)比越大，兩齒輪的半徑比也越大，換句話(huà)說(shuō)，也就是變速箱的尺寸會(huì )越大。  另外，轉速下降，而扭矩必然增加，也就加大了變速箱與變速箱后一級傳動(dòng)機構的傳動(dòng)負荷。所以，在動(dòng)力向左右驅動(dòng)輪分流的差速器之前設置一個(gè)主減速器總成。  主減速器總成的存在有兩個(gè)作用，第一是改變動(dòng)力傳輸的方向，第二是作為變速器的延伸為各個(gè)檔位提供一個(gè)共同的傳動(dòng)比。  變速器的輸出是一個(gè)繞縱軸轉動(dòng)的力矩，而車(chē)輪必須繞車(chē)輛的橫軸轉動(dòng)，這就需要有一個(gè)裝置來(lái)改變動(dòng)力的傳輸方向。  之所以叫主減速器總成，就是因為不管變速器在什么檔位上，這個(gè)裝置的傳動(dòng)比都是總傳動(dòng)比的一個(gè)因子。有了這個(gè)傳動(dòng)比，可以有效的降低對變速器的減速能力的要求，這樣設計的好處是可以有效減小變速器的尺寸，使車(chē)輛的總布置更加合理。  汽車(chē)主減速器總成最主要的作用，就是減速增扭。我們知道發(fā)動(dòng)機的輸出功率是一定的，根據功率的計算公式W=M*v（功率=扭矩*速度），當通過(guò)主減速器將傳動(dòng)速度降下來(lái)以后，能獲得比較高的輸出扭矩，從而得到較大的驅動(dòng)力。此外，汽車(chē)主減速器還有改變動(dòng)力輸出方向、實(shí)現左右車(chē)輪差速或中后橋的差速功能。

 為了加強我司產(chǎn)品的質(zhì)量，我們湖北車(chē)橋對各產(chǎn)品的質(zhì)量檢測都會(huì )嚴格執行。產(chǎn)品質(zhì)量的好壞就是企業(yè)在廣大客戶(hù)中的口碑，任何品牌、名牌，要想獲得大家都青睞最根本的還是要看質(zhì)量，良好的過(guò)硬的、穩定的質(zhì)量，才是產(chǎn)品立足的基石。  我司的質(zhì)量檢測主要根據齒輪的外觀(guān)質(zhì)量、三點(diǎn)印痕是否一致、角齒螺紋精度是否合格這幾點(diǎn)來(lái)進(jìn)行判斷。  1.在生產(chǎn)過(guò)程中我司生產(chǎn)的產(chǎn)品如主從動(dòng)錐齒輪、行星齒輪、半軸齒輪會(huì )盡量減少磕碰，齒輪在外觀(guān)上配對合印痕過(guò)程中，對產(chǎn)生噪音的毛刺或高點(diǎn)使用砂輪片打磨清除，發(fā)現砂輪片磨損后需及時(shí)更換，避免打磨后發(fā)藍，影響外觀(guān)質(zhì)量；  2.齒輪通過(guò)操作工合印痕時(shí)要按工藝要求操作，做到100%自檢并按要求分類(lèi)標識，保證齒輪正反車(chē)印痕的大小和位置、嚙合噪音均要符合客戶(hù)的技術(shù)要求；  3.角齒于操作工修絲后，用專(zhuān)用螺紋環(huán)規自檢，螺紋環(huán)規使用過(guò)程中發(fā)現有磨損或檢測異常時(shí)，需及時(shí)更換；  4.角齒的操作工序嚴格按工藝文件要求配對合印痕，保證接觸區和噪音滿(mǎn)足客戶(hù)的質(zhì)量要求，配對后按實(shí)測值標刻主動(dòng)齒安裝距的加減值，同時(shí)舉一反三落實(shí)到其它型號產(chǎn)品；  5.盆齒內端未倒棱或倒棱需要操作工嚴格按工藝要求實(shí)施倒棱處理。  以上通過(guò)操作工自檢后，我司的質(zhì)檢人員也會(huì )對每班次產(chǎn)品進(jìn)行抽檢，發(fā)現問(wèn)題后會(huì )立刻進(jìn)行處理，防止不合格產(chǎn)品流入市場(chǎng)。  質(zhì)量就是企業(yè)的生命，我們要以一流的質(zhì)量、一流的產(chǎn)品、打造一個(gè)優(yōu)質(zhì)的企業(yè)。

 機械制造過(guò)程，是機械產(chǎn)品從原材料開(kāi)始到成品之間相互關(guān)聯(lián)的勞動(dòng)過(guò)程的總和。  工藝過(guò)程是指在生產(chǎn)過(guò)程中，通過(guò)改變對象的形狀，相互位置和性質(zhì)等，使其成為成品或半成品的過(guò)程。而藝術(shù)則是人類(lèi)通過(guò)借助特殊的物質(zhì)材料與工具，運用一定的審美能力和技巧，在精神與物質(zhì)材料、心靈與審美對象的相互作用下，進(jìn)行的充滿(mǎn)激情與活力的創(chuàng )造性勞動(dòng)。  在同為勞動(dòng)過(guò)程的前提下，進(jìn)一步的深入了解和探討，我們來(lái)到了公安縣最具代表性的湖北車(chē)橋有限公司。  在如今科技飛躍的時(shí)代，以前的技術(shù)都已經(jīng)淘汰了，為了保證生產(chǎn)過(guò)程不出現差錯，現代機械工藝技術(shù)則是產(chǎn)品能否順利出產(chǎn)的核心。  通過(guò)與車(chē)間主任的溝通，我們走進(jìn)了湖北車(chē)橋的齒輪車(chē)間。在車(chē)間里面工人（師傅）通過(guò)工藝流程圖以及機械設備非常熟練的將產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)，而其產(chǎn)品就是湖北車(chē)橋的主打產(chǎn)品的主從動(dòng)錐齒輪和行星齒輪，半軸齒輪。經(jīng)過(guò)后期工藝的處理，齒輪表面非常光潔，而且其光澤度非常亮麗。給人的視覺(jué)沖擊以一種獨特的藝術(shù)形式所展現出來(lái)。  之后，在車(chē)間主任的帶領(lǐng)下，我們進(jìn)入了湖北車(chē)橋的總裝車(chē)間。車(chē)間主任說(shuō)總裝車(chē)間就是專(zhuān)門(mén)的裝配車(chē)間，主減速器總成的裝配，前后橋總成的裝配等，都是在這個(gè)車(chē)間進(jìn)行的。  在車(chē)間里面，通過(guò)與師傅們的溝通，了解到因為主減速器的系列和速比種類(lèi)繁多而更加顯得裝配工藝流程在工作上的重要性。主減速器總成的裝配中，從角齒裝配，差速器總成的裝配，最后到整個(gè)主減速器的裝配，每個(gè)師傅都嚴格的按照工藝標準進(jìn)行著(zhù)。  在機械產(chǎn)品鑄造、鍛造、沖壓、焊接、機械加工、熱處理、裝配、涂裝等一系列的制造工藝過(guò)程中為了將產(chǎn)品順利并保證質(zhì)量的生產(chǎn)出來(lái)，這樣的工作，何嘗不是一種藝術(shù)的體現。

  隨著(zhù)國內汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，在規模發(fā)展的同時(shí)也要遵循科學(xué)，采用綠色、環(huán)保的高速干切削加工藝是較為理想的選擇。傳統齒輪加工中用切削液做冷卻劑。切削油中含有大量的硫、磷、氯等物質(zhì)，加工時(shí)會(huì )飛濺、產(chǎn)生煙霧等，對環(huán)境和操作工造成危害。隨著(zhù)環(huán)保法的完善，企業(yè)面臨的環(huán)保壓力更大，切削油的費用已經(jīng)上長(cháng)到齒輪加工成的15%-20%，所以對干切削加工工藝越來(lái)越需求。  一、干切削的特點(diǎn)  1、在無(wú)冷卻、潤滑油劑的情況下，采用高速切削進(jìn)行加工；2、采用高速切削時(shí)，縮短了刀具與工件的接觸時(shí)間，并用快速移走鐵屑的方法，控制工作區域的溫度；  二、干切削實(shí)施的條件 1、干切削加工的機床。干切時(shí)要求機床主軸轉速最高可過(guò)2000/m，現在切削速度接近300/m。另外機床還要將快速生成的鐵屑迅速排除，避免切削熱使機床主軸升溫。2、干切削加工的刀具。這種刀具要的極高的紅硬性和熱韌性，還要具備良好的耐磨性，耐勢沖擊性和抗粘結性。還可以進(jìn)行表面涂層處理。一般采用硬質(zhì)合金材料。3、干切削加工的材料。工件材料必須的滿(mǎn)足刀具的切削性能，合理控制齒坯硬度值和硬度散差的值，這是決定干切削加工能否成功的關(guān)鍵。  三、干切削加工的優(yōu)勢與“濕切&dquo;相比，干切具有以下優(yōu)勢：  1、效率高。加工速度快，加工用時(shí)就相對要少，比濕切的效率要高6~8倍；2、齒輪精度高，比濕切齒輪的精度要高2級以上；3、齒輪表面粗糙度好，可以達到1.6μ以上；4、刀具壽命長(cháng)，每磨一次刀可以加工幾百上千個(gè)零件；5、環(huán)保，屬于綠色加工。不用冷卻油，對環(huán)境沒(méi)有污染。

汽車(chē)后橋總成的速比也就是主減速器總成的速比，可深入理解為把傳動(dòng)軸傳過(guò)來(lái)的扭矩放大意思就是汽車(chē)跑起來(lái)需要多少的力。速比越大，輸出扭矩就越大，輸出轉速就越慢，為了達到車(chē)輛大的動(dòng)力（扭矩）輸出來(lái)適合爬坡、重載需要通過(guò)選擇相對較大的主減速比（如6.83），可達到需求，但同時(shí)也犧牲了車(chē)速。速比越小，輸出扭矩就越小，輸出轉速就越快通過(guò)選擇相對較小的主減速速比（如3.89），就能夠達到車(chē)速快的需求。  近幾年來(lái)，由于我國公路條件不斷改善、發(fā)動(dòng)機動(dòng)力不斷提升、變速器速比更寬頭檔速比更大，在這情況下，大速比后橋已不再適用（極端惡劣的工程車(chē)除外），也就是說(shuō)，由于發(fā)動(dòng)機及變速器提供給后橋的扭矩已足夠大，不需要后橋繼續承擔主要扭矩放大結構的作用。由于我國汽車(chē)知識普及差，不少司機及汽車(chē)從業(yè)人員對后橋速比還存在誤區，認為速比越大力越大、齒輪強度更好，因此，留戀大速比后橋，不愿接受小速比后橋。其實(shí)，由于空間的限制，后橋盤(pán)角齒的外形尺寸基本一樣大，為達到速比放大的目的，只能通過(guò)增加盤(pán)角齒齒數來(lái)達到，這樣一來(lái)，齒輪齒后就變薄了，強度必然下降，后橋故障概率將增加，使用維護成本也增加。其實(shí)，這樣的后橋故障是完全可以通過(guò)選擇小速比后橋來(lái)解決的。所以廣大車(chē)友請一定要理性選擇后橋總成的速比。