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  驅動(dòng)橋結構復雜，傳動(dòng)負荷大，長(cháng)久使用或維修不當會(huì )產(chǎn)生各種異常響聲：如齒輪嚙合間隙過(guò)大或過(guò)??；齒輪嚙合部位不當；斷齒和軸承松曠等。   （1）汽車(chē)起步時(shí)，有“當&dquo;的一聲響，并在上坡和改變車(chē)速時(shí)，主減速器部位出現“剛當，剛當&dquo;的響聲，一般為減速器齒輪嚙合間隙過(guò)大。   （2）當踏下和防松加速踏板時(shí)，主減速器部位出現連續的“嗯嗯&dquo;刺耳尖叫聲音，則為減速器齒輪嚙合間隙過(guò)小。   （3）只在上坡時(shí)主減速器產(chǎn)生異響，一般是主動(dòng)齒輪與被動(dòng)齒輪嚙合部位靠近齒根，若只有下坡時(shí)有異響，則為嚙合部位太靠近齒端。   （4）行駛中，主減速器出現有節奏的“咝咝&dquo;聲，嚴重時(shí)出現“哽哽&dquo;的響聲，一般為齒輪嚙合間隙不均或齒輪鉚釘松動(dòng)所致。   （5）高速行駛時(shí)，若防松加速踏板，驅動(dòng)橋處發(fā)出異常的“嗯嗯&dquo;聲，且帶有“呼隆&dquo;的聲音，并有抖動(dòng)現象，則一般為半軸套管彎曲變形所致。   （6）只有轉彎時(shí)驅動(dòng)橋處有異響，多為差速器行星齒輪和半軸齒輪損壞或兩者配合松曠等。   （7）行駛時(shí)驅動(dòng)橋有異響，脫檔滑行時(shí)也有異響，一般是其軸承松曠或損壞。   （8）汽車(chē)直線(xiàn)行駛發(fā)響，多為斷齒或打壞，嚴重時(shí)應成對更換齒輪。

  汽車(chē)在行駛過(guò)程中，有時(shí)底盤(pán)部位會(huì )出現噪聲過(guò)大和異響，為迅速排除故障，需準確分辨噪聲和異響發(fā)生的部位。為了正確判斷和排除噪聲及異響而制定本維修處理規程。   適用于本公司外部服務(wù)工程師對現場(chǎng)汽車(chē)后橋主減噪聲和異響問(wèn)題的處理。   1.關(guān)于異響和噪音過(guò)大的說(shuō)明。   1.1后橋異響與后橋噪音都是車(chē)輛行駛中后橋發(fā)生的響聲，它們是有差異的。后橋異響是車(chē)輛在行駛中后橋出現異常響聲，多是金屬撞擊聲音或摩擦聲。后橋噪音是汽車(chē)行駛中由于后橋零件運轉引起的空氣蜂鳴聲，如“嗚嗚……&dquo;的聲音。   1.2后橋噪音一般在車(chē)輛較高速度行駛時(shí)產(chǎn)生，是允許存在的，車(chē)輛行駛允許的噪音大小由整車(chē)技術(shù)條件確定。   1.3后橋異響可能存在任何車(chē)輛速度，是后橋偶爾、或者間斷性發(fā)出的不正常響聲。如果是后橋齒側間隙不適或者齒面損傷，其產(chǎn)生的異響聲因為齒輪轉速快而連續，也會(huì )像是噪音加大。異響是不允許存在的，車(chē)輛行駛出現異響，需要查明原因消除所在。   2.噪音標準。   2.1湖北車(chē)橋驅動(dòng)橋主減速器總成噪音標準： 產(chǎn)品系列 主齒轉速1440/min 主齒轉速2200/min 24Y ≤78dB ≤78dB 24K ≤80dB ≤82dB 24B ≤82dB ≤84dB 24F ≤82dB ≤86dB   2.2主動(dòng)齒輪轉速的計算。   根據輪胎直徑和行駛速度，可按以下公式計算出主動(dòng)齒輪轉速：  主動(dòng)齒輪分鐘轉速n=     S &imes;i 60&imes;πd S:車(chē)輛時(shí)速值    d:輪胎直徑     i:主從動(dòng)錐齒輪速比   3.異響和噪音的原因分析   3.1發(fā)動(dòng)機異響和后橋異響的分辨   首先將汽車(chē)在平坦的路面上行駛一定的里程，使后橋的工作溫度升至正常，然后當汽車(chē)行駛發(fā)出異響時(shí)，記下車(chē)速，停車(chē)后，置變速品于空檔位置，再緩緩地加速，直至發(fā)動(dòng)機的轉速與出現異響時(shí)的車(chē)速相當時(shí)，觀(guān)察有無(wú)異響的發(fā)生，可以重復幾次，以確定異響是否由于排氣或發(fā)動(dòng)機的不正常狀況所引起的。   3.2減速器圓錐主動(dòng)軸承與差速器軸承異響的分辨   減速器軸承通常產(chǎn)生刺耳的“隆隆&dquo;聲或“嘎嘎&dquo;聲，聲音節拍穩定，隨著(zhù)車(chē)速變化而變化。減速器的圓錐主動(dòng)齒輪前軸承噪聲在汽車(chē)滑行時(shí)較大，后軸承的噪聲則在行駛時(shí)較大。差速器軸承的噪聲通常是一種不變的刺耳聲，但它的節拍比減速器圓錐主動(dòng)齒輪軸承的噪聲要緩和得多。   3.3后橋齒輪噪聲的分辨   在正常直線(xiàn)行駛時(shí)，由于差速器半軸齒輪和行星齒輪幾乎沒(méi)有相對運動(dòng)，所以聽(tīng)不到噪聲。汽車(chē)行駛過(guò)程中，后橋主從動(dòng)齒輪發(fā)生異響的原因大多是由潤滑不良所致，從而導致主從動(dòng)齒輪磨出傷痕。如果在各種滑行速度下都能聽(tīng)到異響，則說(shuō)明是由減速器主動(dòng)齒輪的螺帽松動(dòng)造成的。   4.低速時(shí)，后橋部位發(fā)生敲擊聲，加速或減速時(shí)，發(fā)出特別沉悶的異響。上述故障可以從下列一處或多處查出原因：   4.1差速器半軸齒輪軸頸與差速器殼的間隙不當。   4.2差速器十字軸軸頸與差速器殼的配合不當。   4.3半軸花鍵齒輪與差速器半軸齒輪鍵槽的側隙不當。   4.4差速器半軸齒輪與行星齒輪的嚙合齒隙不當。   4.5差速器圓錐主動(dòng)、被動(dòng)齒輪嚙合齒隙不當。   4.6止推墊圈磨損。   5.車(chē)輛行駛中，后橋發(fā)生異響是因為齒輪嚙合的間隙不發(fā)，差速器軸承預加負荷調整不當或兩者兼而有之。排除異響時(shí)，需拆開(kāi)檢查差速器齒輪與減速器齒輪的嚙合間隙、減速器主動(dòng)錐齒輪軸承的預加負荷及減速器主從動(dòng)齒輪的接觸痕跡。不能采用突然間踩放離合、突然加油松油、突然剎車(chē)松剎的方式辨別后橋異響，這些操作是人為因素造成運轉零件瞬間改變運行狀態(tài)，這種瞬間的響聲變化屬于正常情況，不能定義為異響。   后橋異響是由于缺陷引起，查找原因的方法有以下幾種：   5.1主齒軸承損壞；   5.2主齒突緣緊固螺母松脫；   5.3減速器被動(dòng)齒輪與減速器殼體摩擦；   5.4主動(dòng)齒輪導向軸承迷燒死或損壞；   5.5差速器總成軸承預緊度不當；   5.6主被齒輪齒側間隙過(guò)大或過(guò)??；   5.7齒輪齒面損傷；   5.8差殼或被動(dòng)齒輪緊固螺栓（螺母）六角頭部斷脫落在齒輪嚙合區或油箱底部。   5.2.1異響和噪音過(guò)大的故障排除。因差殼、減殼加工精度、軸承精度、齒輪嚙合印痕及齒側間隙過(guò)大、零部件損壞、汽車(chē)底盤(pán)各種噪聲產(chǎn)生共振都會(huì )導致異響或噪音過(guò)大，按上述分析方法排除其它原因后，可按以下方式予以服務(wù)。   5.2.2對有明顯零件損壞的，更換損壞件即可。   5.2.3對故障現象不明顯的，可先更換主從動(dòng)錐齒輪及相關(guān)軸承，確保主減裝配質(zhì)量，進(jìn)一步使用判斷。如仍不能解決問(wèn)題的，由公司提供經(jīng)嚴格精選的減總予以更換，并進(jìn)一步跟蹤，及時(shí)退回舊件作原因分析。   5.2.4對因共振產(chǎn)生的噪音過(guò)大，可通過(guò)更換主減速器總成改善使用效果，必要時(shí)可通過(guò)更換不同速比的主從動(dòng)齒輪改變共振源，達到降低噪音的效果。    

  每個(gè)人在自己的工作生涯中，由于種種原因，情緒都會(huì )收到影響，但是我們不能把不良情緒帶到工作去，當我們一天到晚發(fā)牢騷時(shí)，不利于解決工作當中的任何問(wèn)題，只會(huì )虛度光陰。所以我們要想辦法怎樣做好不良情緒的轉移，從而更好的投入工作。我認為做好控制好情緒，主要做好如下事情：   一、減少情緒波動(dòng)。在工作中，盡量減少不良情緒的影響，要學(xué)會(huì )注意注意力，可以做一下運動(dòng)，可以打一下籃球、乒乓球。在運動(dòng)中調整情緒。   二、和同事處理好關(guān)系。在工作中，我們經(jīng)常與同事打交道，同事關(guān)系處理不好，直接會(huì )影響到我們的情緒，所以同事之間要和睦相處，要團結一心，對我們的工作有好處，讓我們高高興興上班，安安全全回家。   三、愛(ài)崗敬業(yè)。在工作中，我們不管受到何種情緒影響，都要愛(ài)崗敬業(yè)，熱愛(ài)自己的工作，這是自己的工作職責和工作準則。一個(gè)人只有對自己的工作熱愛(ài)后，才會(huì )在不良情緒來(lái)后，盡快對自己的情緒做出調整，從而以更好的心態(tài)投入工作。

  湖北車(chē)橋檢驗員職責是嚴格按工藝要求和檢驗指導書(shū)對裝配工藝和裝配過(guò)程進(jìn)行抽檢、巡檢監督等工作，對他而言，哪怕是一點(diǎn)小小的失誤，都可能給公司造成重大損失。多年來(lái)，生產(chǎn)線(xiàn)現場(chǎng)檢驗員都嚴格按照相關(guān)工藝要求和質(zhì)量標準進(jìn)行檢查驗收，且都摸索出一些很管用的檢驗小竅門(mén)。   記得剛做零部件檢驗員不久的沫，在檢驗某型號后橋總成時(shí)，因為這條后橋線(xiàn)裝配質(zhì)量一直很穩定，就只按規定進(jìn)行了抽檢。當大量后橋總成裝配完工后，進(jìn)入噴漆流水線(xiàn)時(shí)發(fā)現批量后橋鋼號打錯，從而造成發(fā)貨滯后。負責檢驗工作的他受到了領(lǐng)導的批評，經(jīng)過(guò)此次的教訓也讓他把質(zhì)量看得比什么都重，從此，沫要求自己在工作上不能有半點(diǎn)失誤。   經(jīng)過(guò)此次的工作失誤，沫的質(zhì)量意識和工作技能慢慢得到了提高，他想憑已一人之力難以改變現狀，要帶著(zhù)大家共同進(jìn)步，這樣才能最終杜絕不合格產(chǎn)品出現。為了解決員工追求產(chǎn)品數量和檢驗員追求產(chǎn)品質(zhì)量的矛盾，沫對總裝車(chē)間現場(chǎng)檢驗員進(jìn)行分工，對裝配線(xiàn)多名員工實(shí)行分類(lèi)管理。哪些員工誠實(shí)本分，哪些員工有點(diǎn)“投機取巧&dquo;，哪些員工粗心大意等，通過(guò)一段時(shí)間地觀(guān)察和了解，他都做到了心中有數。沫說(shuō)：“對待這些員工不能一概而論，要采取‘王小二開(kāi)店，看人上菜&squo;的辦法。對新進(jìn)員工進(jìn)行手把手地教，和個(gè)別有點(diǎn)小聰明的員工就要‘斗智斗勇&squo;了。&dquo;   記得在一次抽檢中發(fā)現，某員工在裝配半軸螺栓時(shí)，經(jīng)常不是漏擰就是擰不緊，這不僅影響了整條流水線(xiàn)的裝配速度，更給公司的產(chǎn)品質(zhì)量帶來(lái)了隱患。于是，不管有多忙，只要他一有時(shí)間，就到該員工的工作臺旁，提醒他要更加細心一點(diǎn)，仔細觀(guān)察他每一個(gè)裝配動(dòng)作。起初，該員工很不適應有人在身邊“監視&dquo;自己，但幾天過(guò)去了，沫真誠的關(guān)心和鼓勵，特別是沫嫻熟的業(yè)務(wù)能力終于感動(dòng)了該員工。   對于那些愛(ài)耍“小聰明&dquo;的員工，沫也有自己的一套辦法。他開(kāi)始遠遠地、細心地觀(guān)察裝配員工工作時(shí)的情況，   為了不給一些愛(ài)耍“小聰明&dquo;的員工留下可乘之機，沫采取“回馬槍&dquo;或“突擊抽查&dquo;的辦法，加強對產(chǎn)品的檢驗頻次和監督管理。   在他如此執著(zhù)的責任心、不厭其煩的工作態(tài)度的堅持中，付出終有回報，湖北車(chē)橋總裝車(chē)間無(wú)論是大橋線(xiàn)、小橋線(xiàn)還是減總，所有一線(xiàn)員工都對質(zhì)量有了新的認識及提升，總體裝配質(zhì)量有了較大的提高。相信湖北車(chē)橋的明天會(huì )更加美好！

  1月3日，湖北車(chē)橋齒輪車(chē)間召開(kāi)了一次別開(kāi)生面的月度車(chē)間工作例會(huì )，暨跨年度車(chē)間總結年會(huì )。會(huì )上，車(chē)間主任根據去年車(chē)間生產(chǎn)任務(wù)完成情況入手，從市場(chǎng)形勢、產(chǎn)品質(zhì)量、成本控制、安全管理等進(jìn)行了深入細致的剖析。2015年公司整體搬遷在望，而首度搬遷的是齒輪車(chē)間，可見(jiàn)公司對齒輪這塊的重視，提出了齒輪車(chē)間今后的發(fā)展態(tài)勢和改革舉措。   在會(huì )上車(chē)間全體員工學(xué)習了新常態(tài)的“九大特征&dquo;，學(xué)習了公司楊總12月23日在兩橋中層管理干部會(huì )議中關(guān)于新常態(tài)的重要講話(huà)精神：一是楊總結合車(chē)橋經(jīng)營(yíng)面臨的嚴峻考驗為公司員工提出的三個(gè)思考題，即發(fā)展模式怎么轉變；產(chǎn)品結構怎樣調整；如何實(shí)現創(chuàng )新發(fā)展。二是圍繞觀(guān)念轉變和管理創(chuàng )新提出的“六化&dquo;管理思維。三是以目標達成為導向的“六大&dquo;管理原則。   最后湖北車(chē)橋有限公司制造部部長(cháng)兼車(chē)間主任裴德春強調：面對新常態(tài)，我們要用冷靜的心、堅定的心、火熱的心，科學(xué)認識新常態(tài)，學(xué)會(huì )適應新常態(tài)。齒輪車(chē)間要按照此次會(huì )議的要求，認真組織貫徹落實(shí)，團結拼搏，銳意進(jìn)取，真抓實(shí)干，奮力作為，努力開(kāi)創(chuàng )湖北車(chē)橋發(fā)展的新局面。

  班組建設是我們制造部2015年系統級項目工作，年初固化了2014年班組建設的各種方案，對班組建設進(jìn)行了進(jìn)一步深化，制定2015年班組建設的工作目標和主題及開(kāi)展QC小組活動(dòng)計劃。我們圍繞目標和主題，每月制造部組織各車(chē)間召開(kāi)一次班組長(cháng)會(huì )議，營(yíng)造公司班組建設工作濃厚氛圍，形成班組建設的品牌示范效應，推動(dòng)班組建設以點(diǎn)帶面工作格局，促進(jìn)公司各班組建設工作的交流，相互學(xué)習總結九大班務(wù)管理工作經(jīng)驗，對照成績(jì)成績(jì)找差距，推進(jìn)班組管理水平提升。另外各車(chē)間制定了班組長(cháng)定期會(huì )議制度，車(chē)間每月5日召開(kāi)一次班組長(cháng)會(huì )議，對上一個(gè)月車(chē)間各班組不同的問(wèn)題的回顧同時(shí)在本月對相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行整改，并提出要求。   提高班組的安全、成本、質(zhì)量、效率等多項管控，并實(shí)施看板考核管理。主要表現在車(chē)間班組長(cháng)及管理者根據其自身工作進(jìn)行了工作重點(diǎn)的劃分，并在每星期進(jìn)行不定時(shí)的抽查，并把抽查結果進(jìn)行公示在看板上（重點(diǎn)主要是現場(chǎng)產(chǎn)品質(zhì)量，現場(chǎng)6S、設備日點(diǎn)檢卡的填寫(xiě)、員工的自檢記錄、勞保用品的穿戴），對重復出現的員工進(jìn)行加重考核，且所在班組的班長(cháng)負管理責任。   今年上半年來(lái)我們以質(zhì)量整改為課題，開(kāi)展了錯、漏、裝、油漆外觀(guān)、齒輪防磕碰、橋殼從提高焊接質(zhì)量QC小組活動(dòng)，取得階段性效果。進(jìn)一步鞏固和提升九大班務(wù)管理工作，做好員工的傳、幫、帶工作，促進(jìn)我們團隊素養的提高，從而提升整個(gè)制造系統管理水平。

 一、故障現象    汽車(chē)起步、行駛中或突然改變車(chē)速時(shí)，在后驅動(dòng)橋部位主減速器總成有異常響聲。   二、主要原因   1、齒輪嚙合間隙過(guò)大、嚙合不良。                           2、軸承磨損松曠或損壞。                               3、齒輪或軸承間隙調整不當。                             4、差速齒輪、半軸花鍵或半軸齒輪花鍵磨損松曠。   三、診斷方法    1、汽車(chē)在行駛中，后驅動(dòng)橋中的主減速器總成發(fā)出響聲，車(chē)速提高(傳遞扭矩)，響聲增大；換空檔滑行時(shí)（不傳遞扭矩），響聲明顯減弱或消失，則為主減速器齒輪有故障：   ①突然、連續、強烈的發(fā)出“當、當&dquo;金屬碰擊聲，則是輪齒折斷。   ②車(chē)速稍高，出現連續的混合噪聲，說(shuō)明齒輪嚙合不良。   ③變換車(chē)速時(shí)出現明顯的金屬撞擊聲，為齒輪間隙過(guò)大。   2、轉彎時(shí)出現異響，直線(xiàn)行駛響聲消失，為差速器行星齒輪間隙過(guò)大，或半軸齒輪及花鍵槽磨損。   3、上下坡時(shí)后橋都發(fā)響，是由軸承松曠所造成的。                     4、掛檔行駛或空檔滑行主減速器總成均有異響，架起后橋，原地運轉，試聽(tīng)發(fā)響部位，若后橋有異響。其原因是：                                     ①齒輪油不足。                                   ②圓錐主從動(dòng)齒輪嚙合間隙過(guò)小。                           ③差速器圓錐滾子軸承損壞或松曠過(guò)甚。

一、潤滑油的用量    添加潤滑油太少，油 面過(guò)低，齒輪得不到充分潤滑，右面過(guò)高，會(huì )引起過(guò)大的攪油損失，會(huì )增加噪音。一般而言，加潤滑油至被動(dòng)輪下齒面寬的1/3處，進(jìn)行試驗，根據試驗中潤滑油的溫度、齒輪的傳動(dòng)噪音和磨損情況進(jìn)行適量調整。  二、潤滑油的品質(zhì)   潤滑油的粘度也是影響齒輪噪音的重要因數。粘度大，阻尼大，齒輪發(fā)出的噪音低。但在飛濺潤滑中粘度大，油的的阻力大，齒輪在油中運行引起的損耗大，容易引起油溫升高，同時(shí)根據客車(chē)驅動(dòng)后橋雙曲線(xiàn)齒輪的使用環(huán)境一般采用85W/90重負荷車(chē)輛齒輪油（GL-5）。    總之，添加潤滑油能減少對齒輪傳動(dòng)時(shí)齒輪間的磨損，延長(cháng)齒輪壽命，降低傳動(dòng)噪音，同時(shí)冷卻齒輪副，以減少齒輪的膠合。因此，使用者應根據齒輪的實(shí)際使用情況選用合適的潤滑油和采取適當的潤滑方式。

  自2014年來(lái)，由于主機廠(chǎng)福田在車(chē)輛原有的基礎上加裝ABS防抱死制動(dòng)系統，因此諸城分公司有部分橋總成因此需加裝ABS制動(dòng)傳感器；起初，由于此類(lèi)橋總成計劃處于試裝階段，生產(chǎn)計劃不是很大，裝配完工后發(fā)往主機廠(chǎng)，也沒(méi)有發(fā)現有什么大問(wèn)題；到了2014年下半年，生產(chǎn)計劃加大后，此類(lèi)橋總成往往是幾十臺幾十臺的裝，因此在裝配的過(guò)程中也遇到各種困難。由于發(fā)往主機廠(chǎng)的橋總成在裝成車(chē)的情況下，測試出現ABS閃碼及輪速不合格的情況，分公司需要派人去主機廠(chǎng)配合三包人員查找原因并返修，有時(shí)出現此類(lèi)問(wèn)題較多，一個(gè)星期的時(shí)間基本每天都有人去主機廠(chǎng)查找原因。同時(shí)，在分公司對ABS制動(dòng)傳感器裝置組成的各個(gè)部件進(jìn)行檢查；關(guān)注加裝ABS制動(dòng)傳感器裝置的各工序，發(fā)現如下幾個(gè)問(wèn)題：   一、傳感器支架安裝孔到兩端中心距不對稱(chēng)，容易造成輪轂與齒圈摩擦，損壞齒圈；   二、齒圈內孔倒角與圖紙不符偏大，壓裝齒圈時(shí)，容易導致齒圈不平；   三、壓齒圈工序未對輪轂齒圈位毛刺進(jìn)行清理及沒(méi)有專(zhuān)用壓具，這都會(huì )造成齒圈不平；   四、輪轂合裝完成后，未對齒圈端面進(jìn)行跳動(dòng)檢查。   經(jīng)車(chē)間、質(zhì)量、技術(shù)討論及領(lǐng)導建議，在裝ABS制動(dòng)傳感器裝置時(shí)采取如下幾條措施：   一、更換了傳感器支架，采用鑄件支架，一來(lái)加工精度能夠保證，二來(lái)硬度也能夠達到，不易變形；   二、從總公司調來(lái)專(zhuān)用壓具并對每個(gè)輪轂齒圈位除毛刺，然后進(jìn)行裝配；   三、輪轂合裝完工后，對每個(gè)轂進(jìn)行齒圈端面跳動(dòng)檢查，保證其跳動(dòng)量在0.2mm，并將該值寫(xiě)在轂上；   四、轉運過(guò)程中，保護每個(gè)轂避免磕碰，避免影響精度；   五、在試車(chē)工序對輪轂電壓進(jìn)行檢查，并保證電壓在規定值以上，才允許放過(guò)，否則必須返修并將轂上數值、電壓值記錄下來(lái)，方便追溯。   按這樣的辦法實(shí)施一段時(shí)間后，發(fā)現ABS輪速不合格的問(wèn)題少了很多，并在接下來(lái)的一段時(shí)間零公里故障也少了不少。在今后的裝配的過(guò)程中，也會(huì )繼續按照這樣的辦法監控下去，保證裝配質(zhì)量。

 今年以來(lái)，湖北車(chē)橋在多重不利因素（政策、金融、產(chǎn)業(yè)結構調整、通貨膨脹、油耗準入等）的影響下，使得終端市場(chǎng)需求走弱，商用車(chē)增速迅速回落。加上競爭形勢更加惡化、多年形成的產(chǎn)品結構很難拓寬。  結合當今商用車(chē)行業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)形勢和特點(diǎn)，湖北車(chē)橋有限公司分析了貨車(chē)橋、客車(chē)橋、零部件配套市場(chǎng)等形勢并作出應對措施。  1.貨車(chē)橋市場(chǎng)形勢和應對措施：占有率只有1.2%，關(guān)聯(lián)度不緊密。載貨車(chē)橋市場(chǎng)的空間是很大的，但我司覆蓋率低、占有率低，關(guān)聯(lián)度不緊密，且橋廠(chǎng)眾多，競爭激烈。輕型橋存在價(jià)格虧損、中型橋利潤低且市場(chǎng)總量連續下滑、重型橋存在集團保護。  我們湖北車(chē)橋的應對措施：加強產(chǎn)品質(zhì)量控制為首；提升工程車(chē)重型橋產(chǎn)能；打造輕卡成本優(yōu)勢；差異化供貨、準時(shí)化交付和精益化服務(wù)保證，靈活操作爭取突破。  2.客車(chē)橋市場(chǎng)形勢和應對措施：客車(chē)橋市場(chǎng)覆蓋率高、關(guān)聯(lián)度較大。但競爭形勢更加激烈，大的客車(chē)廠(chǎng)都有集團內車(chē)橋廠(chǎng)、或自建橋廠(chǎng)或與現有橋廠(chǎng)進(jìn)行融資或合作，且競爭對手品牌知名度高、市場(chǎng)認知度高，終端用戶(hù)點(diǎn)單多。  應對措施：提升產(chǎn)品品質(zhì)，攻克質(zhì)量難關(guān)；拓寬現有市場(chǎng)的產(chǎn)品線(xiàn)、拓展客車(chē)二級市場(chǎng)；增大廣告宣傳力度，增加品牌影響力；轉變營(yíng)銷(xiāo)策略和方式，除了傳統的向主機廠(chǎng)直接銷(xiāo)售模式為主外，還要啟動(dòng)終端客戶(hù)營(yíng)銷(xiāo)策劃活動(dòng)。  3.零部件市場(chǎng)形勢和應對措施：整個(gè)車(chē)橋配套市場(chǎng)面極窄，品質(zhì)要求高，配套關(guān)系較緊密，且高端齒輪附加值較高，但受產(chǎn)能和產(chǎn)品質(zhì)量的制約，不能很快提升市場(chǎng)占有率，國內優(yōu)良橋總成廠(chǎng)家不多，還必須不斷地進(jìn)行市場(chǎng)升級、產(chǎn)品升級。  我們湖北車(chē)橋的應對措施：投入技改提升產(chǎn)能；提升質(zhì)量和品牌；擴大主機配套，穩定維修市場(chǎng)；低端市場(chǎng)重成本，中高端市場(chǎng)重品質(zhì)，做好市場(chǎng)定位和產(chǎn)品價(jià)格定位。做好旺季儲備(年初和年末)、健全(優(yōu)化、擴大)代理網(wǎng)絡(luò )、完善激勵機制、做好品牌維護。