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  自2014年來(lái)，由于主機廠(chǎng)福田在車(chē)輛原有的基礎上加裝ABS防抱死制動(dòng)系統，因此諸城分公司有部分橋總成因此需加裝ABS制動(dòng)傳感器；起初，由于此類(lèi)橋總成計劃處于試裝階段，生產(chǎn)計劃不是很大，裝配完工后發(fā)往主機廠(chǎng)，也沒(méi)有發(fā)現有什么大問(wèn)題；到了2014年下半年，生產(chǎn)計劃加大后，此類(lèi)橋總成往往是幾十臺幾十臺的裝，因此在裝配的過(guò)程中也遇到各種困難。由于發(fā)往主機廠(chǎng)的橋總成在裝成車(chē)的情況下，測試出現ABS閃碼及輪速不合格的情況，分公司需要派人去主機廠(chǎng)配合三包人員查找原因并返修，有時(shí)出現此類(lèi)問(wèn)題較多，一個(gè)星期的時(shí)間基本每天都有人去主機廠(chǎng)查找原因。同時(shí)，在分公司對ABS制動(dòng)傳感器裝置組成的各個(gè)部件進(jìn)行檢查；關(guān)注加裝ABS制動(dòng)傳感器裝置的各工序，發(fā)現如下幾個(gè)問(wèn)題：   一、傳感器支架安裝孔到兩端中心距不對稱(chēng)，容易造成輪轂與齒圈摩擦，損壞齒圈；   二、齒圈內孔倒角與圖紙不符偏大，壓裝齒圈時(shí)，容易導致齒圈不平；   三、壓齒圈工序未對輪轂齒圈位毛刺進(jìn)行清理及沒(méi)有專(zhuān)用壓具，這都會(huì )造成齒圈不平；   四、輪轂合裝完成后，未對齒圈端面進(jìn)行跳動(dòng)檢查。   經(jīng)車(chē)間、質(zhì)量、技術(shù)討論及領(lǐng)導建議，在裝ABS制動(dòng)傳感器裝置時(shí)采取如下幾條措施：   一、更換了傳感器支架，采用鑄件支架，一來(lái)加工精度能夠保證，二來(lái)硬度也能夠達到，不易變形；   二、從總公司調來(lái)專(zhuān)用壓具并對每個(gè)輪轂齒圈位除毛刺，然后進(jìn)行裝配；   三、輪轂合裝完工后，對每個(gè)轂進(jìn)行齒圈端面跳動(dòng)檢查，保證其跳動(dòng)量在0.2mm，并將該值寫(xiě)在轂上；   四、轉運過(guò)程中，保護每個(gè)轂避免磕碰，避免影響精度；   五、在試車(chē)工序對輪轂電壓進(jìn)行檢查，并保證電壓在規定值以上，才允許放過(guò)，否則必須返修并將轂上數值、電壓值記錄下來(lái)，方便追溯。   按這樣的辦法實(shí)施一段時(shí)間后，發(fā)現ABS輪速不合格的問(wèn)題少了很多，并在接下來(lái)的一段時(shí)間零公里故障也少了不少。在今后的裝配的過(guò)程中，也會(huì )繼續按照這樣的辦法監控下去，保證裝配質(zhì)量。

 一、故障現象    汽車(chē)起步、行駛中或突然改變車(chē)速時(shí)，在后驅動(dòng)橋部位主減速器總成有異常響聲。   二、主要原因   1、齒輪嚙合間隙過(guò)大、嚙合不良。                           2、軸承磨損松曠或損壞。                               3、齒輪或軸承間隙調整不當。                             4、差速齒輪、半軸花鍵或半軸齒輪花鍵磨損松曠。   三、診斷方法    1、汽車(chē)在行駛中，后驅動(dòng)橋中的主減速器總成發(fā)出響聲，車(chē)速提高(傳遞扭矩)，響聲增大；換空檔滑行時(shí)（不傳遞扭矩），響聲明顯減弱或消失，則為主減速器齒輪有故障：   ①突然、連續、強烈的發(fā)出“當、當&dquo;金屬碰擊聲，則是輪齒折斷。   ②車(chē)速稍高，出現連續的混合噪聲，說(shuō)明齒輪嚙合不良。   ③變換車(chē)速時(shí)出現明顯的金屬撞擊聲，為齒輪間隙過(guò)大。   2、轉彎時(shí)出現異響，直線(xiàn)行駛響聲消失，為差速器行星齒輪間隙過(guò)大，或半軸齒輪及花鍵槽磨損。   3、上下坡時(shí)后橋都發(fā)響，是由軸承松曠所造成的。                     4、掛檔行駛或空檔滑行主減速器總成均有異響，架起后橋，原地運轉，試聽(tīng)發(fā)響部位，若后橋有異響。其原因是：                                     ①齒輪油不足。                                   ②圓錐主從動(dòng)齒輪嚙合間隙過(guò)小。                           ③差速器圓錐滾子軸承損壞或松曠過(guò)甚。