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 汽車(chē)緩速器是上世紀90年代進(jìn)入我國市場(chǎng)的產(chǎn)物，主要功用是汽車(chē)在減速或下長(cháng)坡時(shí)，啟用緩速器后，可以平穩減速，免去使用剎車(chē)而造成的磨損和發(fā)熱。隨著(zhù)90年代末以來(lái)我國有關(guān)汽車(chē)緩速器政策法規的出臺，我國汽車(chē)緩速器行業(yè)也獲得了快速發(fā)展。汽車(chē)緩速器作為一個(gè)輔助制動(dòng)裝置，受?chē)鴥日哂绊懙囊蛩乇容^大。在經(jīng)過(guò)了幾年的快速發(fā)展后，我國汽車(chē)緩速器行業(yè)發(fā)展正處在一個(gè)關(guān)鍵階段。  汽車(chē)緩速器目前主要有兩種結構，一種是電渦流緩速器，一種液渦輪緩速器，在國內汽車(chē)上所使用的緩速器，主要以電渦流緩速器結構為主。該裝置安裝在汽車(chē)驅動(dòng)橋與變速箱之間，通過(guò)電磁感應原理實(shí)現無(wú)接觸制動(dòng)。px是一種輔助制動(dòng)系統，是制動(dòng)系統的一個(gè)必要補充，但不能取代主制動(dòng)系統。電渦流緩速器一般由定子、轉子及固定支架組成。在汽車(chē)正常行駛時(shí)，盡管轉子隨傳動(dòng)軸高速旋轉，但由于此時(shí)線(xiàn)圈不通電，鐵芯沒(méi)有磁場(chǎng)，故不產(chǎn)生制動(dòng)力矩。緩速器工作時(shí)，定子線(xiàn)圈內通電產(chǎn)生磁場(chǎng)，而轉子隨傳動(dòng)軸一起旋轉。轉子切割定子產(chǎn)生的磁力線(xiàn)，從而在轉子盤(pán)內部產(chǎn)生渦旋狀的感應電流。這樣，定子就會(huì )向轉子施加一個(gè)阻礙轉子旋轉的電磁力，從而產(chǎn)生制動(dòng)力矩。電渦流緩速器所產(chǎn)生的制動(dòng)力矩，可由激磁電流控制裝置來(lái)調節。通過(guò)線(xiàn)圈的激磁電流越大，磁場(chǎng)越強，制動(dòng)力矩就越大。同時(shí)，渦流在具有一定電阻的轉子盤(pán)內部流通，由于電阻的熱效應會(huì )把電能轉化為熱能，這樣，車(chē)輛行駛的動(dòng)能就通過(guò)電磁感應和電阻發(fā)熱最終轉化為熱能散發(fā)。  安裝電渦流緩速器可以提高車(chē)輛的安全性、經(jīng)濟性、環(huán)保性、穩定性和舒適性，具體優(yōu)越性表現如下：  1.安全性  (1)能夠承負汽車(chē)運行中絕大部分制動(dòng)負荷，使車(chē)輪制動(dòng)器溫升大為降低以確保車(chē)輪制動(dòng)器處于良好工作狀態(tài)，進(jìn)而緩解或避免車(chē)輛跑偏、傳統剎車(chē)失靈和爆胎等安全隱患。  (2)能夠在一個(gè)相當寬的轉速范圍內提供強勁的制動(dòng)力矩，而且低速性能良好。車(chē)速在10公里/小時(shí)的時(shí)候，緩速器就能提供緩速制動(dòng)；車(chē)速達到20公里/小時(shí)，緩速器就能達到最大的制動(dòng)力矩。  (3)是一個(gè)相對獨立的反應靈敏的輔助制動(dòng)系統，它的轉子與傳動(dòng)軸緊固在一起，任何時(shí)候都能按司機的意愿提供制動(dòng)力矩，因而它的性能優(yōu)于發(fā)動(dòng)機排氣制動(dòng)。  (4)采用電流直接驅動(dòng)，無(wú)中間環(huán)節，其操縱響應時(shí)間非常短，僅40毫秒，比液力緩速器響應時(shí)間快20倍。  2.經(jīng)濟性  (1)由于電渦流緩速器的定子和轉子之間沒(méi)有接觸，不存在磨損，因而故障率極低，平時(shí)除了做好例行檢查，保持清潔以外，其他工作很少，所以維修費用極低。  (2)由于電渦流緩速器能夠承擔車(chē)輛大部份制動(dòng)力矩，因而能夠延長(cháng)輪制動(dòng)器的使用壽命，降低用于車(chē)輛制動(dòng)系統的維修費用，提高經(jīng)濟效益。據統計，安裝電渦流緩速器的車(chē)輛，其車(chē)輪制動(dòng)器壽命至少可以延長(cháng)4-7倍，輪胎壽命延長(cháng)20%。  3.環(huán)保性  制動(dòng)片在摩擦過(guò)程中會(huì )產(chǎn)生很多粉塵，粉塵中含有因高溫作用而發(fā)生變異的有害物質(zhì)，甚至含有致癌物質(zhì)；此外，制動(dòng)器頻繁維修產(chǎn)生的較多維修廢棄物以及汽車(chē)制動(dòng)時(shí)發(fā)出的尖銳噪音，也都會(huì )對環(huán)境產(chǎn)生較大污染。電渦流緩速器能夠承擔車(chē)輪制動(dòng)器大部分的負荷，因而也就能大大減少車(chē)輪制動(dòng)器對環(huán)境帶來(lái)的影響。  2002年，我國交通部在頒布的JT/T325《營(yíng)運客車(chē)類(lèi)型劃分及等級評定》標準，規定在大型、中型的高二、高三級營(yíng)運公路客車(chē)上必須安裝緩速器。這些標準的制定，對我國緩速器行業(yè)的發(fā)展起到了積極的推動(dòng)作用。電渦流緩速器目前國內用于重型汽車(chē)、大型客車(chē)較多。但隨著(zhù)行業(yè)相關(guān)標準的完善及對緩速器作用的進(jìn)一步認識，汽車(chē)緩速器的運用領(lǐng)域將會(huì )越來(lái)越廣泛。

  轉盤(pán)軸承座引是一種可以接受綜合載荷、構造特別的大型和特大型軸承座，其具有構造緊湊、回轉靈敏、裝置維護方便等特點(diǎn)。   軸承座的含義   有軸承的地方就要有支撐點(diǎn)，軸承的內支撐點(diǎn)是軸,外支撐就是常說(shuō)的軸承座。由于一個(gè)軸承可以選用不同的軸承座，而一個(gè)軸承座同時(shí)又可以選用不同類(lèi)型的軸承，因此,帶來(lái)軸承座的品種很多。軸承座快易優(yōu)有收錄，許多國外大的軸承公司也都有自己的軸承座型錄。但是同樣的軸承座型號在不同的公司樣本里的標記也不完全相同。對于標準軸承座不適合的應用場(chǎng)合，可選擇不同材料的軸承座如:灰口鑄鐵鐵、球墨鑄鐵和鑄鋼、不銹鋼、塑料的特殊軸承座。   軸承座——概述   根據軸承和軸承座的不同要求，軸承座的分類(lèi)也不完全相同，在使用的時(shí)候要根據設計，認真核對選用。   1.按軸承座的形狀分類(lèi)：   1.1外球面帶座軸承，也稱(chēng)軸承單元（SKF的說(shuō)法）。不帶軸承的時(shí)候就叫外球面軸承座。1.1.1.1外球面軸承座其根據軸承的系列分為200系列。300系列。XOO系列。   1.2外球面軸承座按形狀分為立式座（P座），方形座（F座），菱形座（FL座），圓形座（C座），凸臺圓形座（FC座），凸臺方形座（FS座），暗孔座（PA座），吊式座（FA座）。   1.3整體式（即非分離式）立式軸承座組座，帶螺絲緊固的軸承箱蓋。這些立式軸承座組座最初是作為輕軌道卡車(chē)的軸箱開(kāi)發(fā)的，但也可用于傳統的立式軸承座組。非分離式立式軸承座組座比分離式軸承座剛性高，有些可承受更重的載荷。外球面軸承座也屬于整體式座。   2.剖分式軸承座   2.1剖分式軸承座，根據選配的軸承不同以及軸的要求分SN2、5、3、6系列，SD有2、5、3、6、3100、3000、3200[1]   軸承座分為：剖分式軸承座、滑動(dòng)軸承座、滾動(dòng)軸承座、帶法蘭的軸承座、外球面軸承座等。   軸承座的維護與保養   軸承座在使用過(guò)程中以下幾點(diǎn)要特別注意：   （1）軸承座冷卻系統的使用。軸承座冷卻水在正確使用的情況下不僅延長(cháng)軸承座的使用壽命，而且提高生產(chǎn)效率。軸承座的材料一般都是專(zhuān)用的軸承座鋼通過(guò)各種處理制作出來(lái)的，再好的軸承座鋼也都有它們使用的極限性，就比如溫度。軸承座在使用狀態(tài)下，如果模溫太高，很容易就會(huì )使模芯表面早早出現龜裂紋，有的軸承座甚至還沒(méi)有超過(guò)2000模次龜裂紋就大面積出現。甚至軸承座在生產(chǎn)中因為軸承座溫度太高模芯都變了顏色，經(jīng)過(guò)測量甚至達到四百多度，這樣的溫度再遇到脫模劑激冷的狀態(tài)下很容易出現龜裂紋，生產(chǎn)的產(chǎn)品也容易變形，拉傷，粘模等情況出現。在使用軸承座冷卻水的情況下可大大減少脫模劑的使用，這樣操作工就不會(huì )利用脫模劑去降低軸承座的溫度了。其好處在于有效延長(cháng)軸承座壽命，節省壓鑄周期，提高產(chǎn)品質(zhì)量，減少粘模和拉傷及粘鋁的情況發(fā)生，減少脫模劑的使用。還能減少因軸承座溫度過(guò)熱而造成頂桿和型芯的損耗。   （2）軸承座在開(kāi)始生產(chǎn)的過(guò)程中必須對軸承座進(jìn)行預熱，防止在冷的軸承座突然遇到熱的金屬液而導致龜裂紋的出現，較復雜的軸承座可以用噴燈，液化氣，條件好的用模溫機，比較簡(jiǎn)單的軸承座可以利用慢壓射預熱。   （3）對軸承座分型面的清理，這一點(diǎn)是很費事的，也是很容易忽視的，操作工應用煤油徹底對軸承座分型面清洗一遍，不但能防止軸承座不會(huì )被擠傷，而且經(jīng)過(guò)清洗，能把軸承座上被脫模劑的殘留物或者其它污垢堵塞的排氣槽打通，有利于壓射過(guò)程中型腔內氣體的排出提高產(chǎn)品質(zhì)量。   （4）如果軸承座配備有中子控制，則注意絕對禁止壓鑄機與軸承座之間的信號線(xiàn)有接頭現象，原因很明確，在日常生產(chǎn)中，很難避免信號線(xiàn)上沾水，或者是接頭包扎的地方容易破，從而造成與機床短接，如果造成信號錯誤，輕則報警自動(dòng)停機耽誤時(shí)間，重則信號紊亂，把軸承座頂壞，造成不必要的損失。行程開(kāi)關(guān)注意防水。