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汽車(chē)驅動(dòng)橋位于傳動(dòng)系末端，其基本功能是增大由傳動(dòng)軸或直接由變速器傳來(lái)的轉矩，將轉矩分配給左、右驅動(dòng)車(chē)輪，并使左、右驅動(dòng)車(chē)輪具有汽車(chē)行駛運動(dòng)學(xué)所需要的差速功能；同時(shí)，驅動(dòng)橋還需要承受作用于路面和車(chē)架或車(chē)廂之間的垂直力、縱向力和橫向力。一般汽車(chē)結構中，驅動(dòng)橋包括主減速器、差速器、驅動(dòng)車(chē)輪的傳動(dòng)裝置及橋殼等部件。
驅動(dòng)橋設計應滿(mǎn)足的基本要求：所選擇的主減速比應保證汽車(chē)具有最佳的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟性；外形尺寸要小，保證有必要的離地間隙；齒輪及其傳動(dòng)件工作平穩，噪音??；在各種轉速和載荷下具有較高的傳動(dòng)效率；在保證足夠的強度、剛度條件下，應力要盡量小，尤其是簧下質(zhì)量應盡量小，以改善汽車(chē)的平順性；與懸架導向機構運動(dòng)協(xié)調；結構簡(jiǎn)單，加工工藝性好，制造容易，拆裝、調整方便。驅動(dòng)橋的結構方案分析驅動(dòng)橋的結構形式與驅動(dòng)車(chē)輪的懸架形式密切相關(guān)。當驅動(dòng)車(chē)輪采用非獨立懸架時(shí)，驅動(dòng)橋應為非斷開(kāi)式（或稱(chēng)為整體式），即驅動(dòng)橋殼是一根。
連接左右驅動(dòng)車(chē)輪的空心梁，而主減速器、差速器及車(chē)輪傳動(dòng)裝置（由左右半軸組成）
都裝在它里面。當采用獨立懸架時(shí)為保證運動(dòng)協(xié)調，驅動(dòng)橋應為斷開(kāi)式。這種驅動(dòng)橋無(wú)剛性的整體外殼，主減速器及其殼體裝在車(chē)架或車(chē)身上，兩側驅動(dòng)車(chē)輪與車(chē)架或車(chē)身做彈性連接，并可彼此獨立分別相對于車(chē)身做上下擺動(dòng)，車(chē)輪傳動(dòng)采用萬(wàn)向節傳動(dòng)。具有橋殼的非斷開(kāi)式驅動(dòng)橋結構簡(jiǎn)單、制造工藝性好、成本低、工作可靠、維修調整容易，廣泛應用于各種載貨汽車(chē)、客車(chē)及多數的越野車(chē)和部分小轎車(chē)上。但整個(gè)驅動(dòng)橋均屬于簧下質(zhì)量，對于汽車(chē)平順性和降低動(dòng)載荷不利。斷開(kāi)式驅動(dòng)橋結構較復雜，成本較高，但它大大地增加了離地間隙；減小了簧下質(zhì)量，從而改善了行駛平順性，提高了汽車(chē)的平均速度；減小了汽車(chē)在行駛時(shí)作用于車(chē)輪與車(chē)橋上的動(dòng)載荷，提高了零部件的使用壽命；由于驅動(dòng)車(chē)輪與地面的接觸情況及對各種地形的適應性較好，大大增加了車(chē)輪的抗側滑能力；與之相配合的獨立懸架導向機構設計得合理，可增加不足轉向效應，提高汽車(chē)的操縱穩定性。這種驅動(dòng)橋在轎車(chē)和高性能的越野車(chē)上應用相當廣泛。