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汽車(chē)驅動(dòng)橋位于傳動(dòng)系末端，其基本功能是增大由傳動(dòng)軸或直接由變速器傳來(lái)的轉矩，將轉矩分配給左、右驅動(dòng)車(chē)輪，并使左、右驅動(dòng)車(chē)輪具有汽車(chē)行駛運動(dòng)學(xué)所需要的差速功能；同時(shí)，驅動(dòng)橋還需要承受作用于路面和車(chē)架或車(chē)廂之間的垂直力、縱向力和橫向力。一般汽車(chē)結構中，驅動(dòng)橋包括主減速器、差速器、驅動(dòng)車(chē)輪的傳動(dòng)裝置及橋殼等部件。 驅動(dòng)橋設計應滿(mǎn)足的基本要求：所選擇的主減速比應保證汽車(chē)具有最佳的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟性；外形尺寸要小，保證有必要的離地間隙；齒輪及其傳動(dòng)件工作平穩，噪音??；在各種轉速和載荷下具有較高的傳動(dòng)效率；在保證足夠的強度、剛度條件下，應力要盡量小，尤其是簧下質(zhì)量應盡量小，以改善汽車(chē)的平順性；與懸架導向機構運動(dòng)協(xié)調；結構簡(jiǎn)單，加工工藝性好，制造容易，拆裝、調整方便。驅動(dòng)橋的結構方案分析驅動(dòng)橋的結構形式與驅動(dòng)車(chē)輪的懸架形式密切相關(guān)。當驅動(dòng)車(chē)輪采用非獨立懸架時(shí)，驅動(dòng)橋應為非斷開(kāi)式（或稱(chēng)為整體式），即驅動(dòng)橋殼是一根。 連接左右驅動(dòng)車(chē)輪的空心梁，而主減速器、差速器及車(chē)輪傳動(dòng)裝置（由左右半軸組成） 都裝在它里面。當采用獨立懸架時(shí)為保證運動(dòng)協(xié)調，驅動(dòng)橋應為斷開(kāi)式。這種驅動(dòng)橋無(wú)剛性的整體外殼，主減速器及其殼體裝在車(chē)架或車(chē)身上，兩側驅動(dòng)車(chē)輪與車(chē)架或車(chē)身做彈性連接，并可彼此獨立分別相對于車(chē)身做上下擺動(dòng)，車(chē)輪傳動(dòng)采用萬(wàn)向節傳動(dòng)。具有橋殼的非斷開(kāi)式驅動(dòng)橋結構簡(jiǎn)單、制造工藝性好、成本低、工作可靠、維修調整容易，廣泛應用于各種載貨汽車(chē)、客車(chē)及多數的越野車(chē)和部分小轎車(chē)上。但整個(gè)驅動(dòng)橋均屬于簧下質(zhì)量，對于汽車(chē)平順性和降低動(dòng)載荷不利。斷開(kāi)式驅動(dòng)橋結構較復雜，成本較高，但它大大地增加了離地間隙；減小了簧下質(zhì)量，從而改善了行駛平順性，提高了汽車(chē)的平均速度；減小了汽車(chē)在行駛時(shí)作用于車(chē)輪與車(chē)橋上的動(dòng)載荷，提高了零部件的使用壽命；由于驅動(dòng)車(chē)輪與地面的接觸情況及對各種地形的適應性較好，大大增加了車(chē)輪的抗側滑能力；與之相配合的獨立懸架導向機構設計得合理，可增加不足轉向效應，提高汽車(chē)的操縱穩定性。這種驅動(dòng)橋在轎車(chē)和高性能的越野車(chē)上應用相當廣泛。

根據近期由客戶(hù)反饋的情況，湖北車(chē)橋有限公司對汽車(chē)前橋的故障來(lái)提供相關(guān)的排查及解決方法。汽車(chē)前橋總成常見(jiàn)故障的診斷與維修方法之四,前橋承受來(lái)自地面的垂直方向反力、水平方向制動(dòng)力、慣性力、行駛阻力和制動(dòng)時(shí)引起的轉矩等。汽車(chē)前橋長(cháng)期承受這些交變沖擊載荷，可能發(fā)生以下故障： 1.前制動(dòng)鼓甩油故障   (1)故障現象：行駛中發(fā)現前制動(dòng)鼓甩油。   (2)故障原因：前制動(dòng)鼓向外甩油顯然是輪轂油封損壞所致。輪轂油封漏油不僅造成甩油，而且會(huì )使前剎車(chē)失靈。   (3)故障維修：更換新油封才能將故障排除。 2.前輪胎磨損不正常故障   (1)故障現象：行駛中發(fā)現前輪胎磨損不正常。   (2)故障原因：前輪胎磨損不正常的因素較為復雜，前束值不對顯然會(huì )磨損前輪胎，鋼圈變形、軸頭松曠、工字梁變形、主銷(xiāo)間隙過(guò)大等都會(huì )造成磨損前輪胎的故障。   (3)故障維修：排除此故障是一項復雜的工作，既要考慮到前輪定位各項參數的變化，又要考慮其他方面因素的影響。 3.前輪制動(dòng)跑偏故障   (1)故障現象：行駛中發(fā)現前輪制動(dòng)跑偏。   (2)故障原因：前輪制動(dòng)跑偏有兩個(gè)方面的原因：   ①左、右制動(dòng)蹄片間隙不同，使開(kāi)始投入制動(dòng)的時(shí)間不同步而造成的。   ②左、右制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓接觸面積不同或由于油污造成接觸摩擦力矩的差異，從而產(chǎn)生不同的制動(dòng)力矩導致制動(dòng)跑偏。   (3)故障維修：當汽車(chē)制動(dòng)跑偏，通過(guò)調整制動(dòng)蹄片間隙不能排除故障時(shí)，應拆卸制動(dòng)鼓進(jìn)行檢查和光磨。 4.制動(dòng)不靈故障     (1)故障現象：行駛中發(fā)現制動(dòng)不靈。   (2)故障原因：制動(dòng)不靈除制動(dòng)控制系統的原因外，就是制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄片的問(wèn)題。在實(shí)際維修中，往往用制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄片接觸面積來(lái)檢查制動(dòng)效果，一般要求制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓接觸面積應在70％以上。實(shí)踐經(jīng)驗告訴我們，制動(dòng)蹄片兩端嚙合要比中間嚙合效果好得多。   (3)故障維修：在光磨蹄片時(shí)，其直徑應略大于鼓的直徑，以保證制動(dòng)蹄片嚙合兩端，以便獲得最佳的制動(dòng)效果。 5.前橋的使用與維護   前橋在使用中應注意不要超負載運行，以免過(guò)載而損壞。前橋應按規定的行駛里程進(jìn)行檢查與保養。保養時(shí)應拆卸輪轂檢查輪轂軸承和加潤滑脂；同時(shí)應檢查轉向節主銷(xiāo)與襯套的配合，如發(fā)現燒蝕或間隙過(guò)大，則應解體修理或更換。在對轉向節主銷(xiāo)襯套進(jìn)行鉸削時(shí)，一定要注意同軸度。輪轂軸承與主銷(xiāo)襯套加注潤滑脂牌號：夏季為3號鋰基脂，冬季為2號鋰基脂。